A6 4F/4G akun vaihto.

[ipe-]

siis kyllähä uus akku koodataan tuohon mut se tehään sieltä can gateway boksin kautta. vcds ku selailin ni sieltä multa löyty akun koodaus. Työkaverilta tuo oma boksi löytyy mut on vm.05 ja oma on 09.

[Vieras]

Omaan pirssiin vaihdettiin keväällä uusi Exiden 95 Ah akku paikallisessa akkuliikkeessä. Vaihdon ajan syötettiin virtaskaa CAN-väylän kautta. Mitään uusia tietoja ei syötetty ja toiminut on täysin moitteitta jo useamman kuukauden. Akku oli vaihtoineen 125 euroa.

No sekaisin se virranhallinta on joka tapauksessa, annettiin virtaa tai ei. Pointti on se, että kerrotaan autossa olevan uusi akku, jolloin laskurit nollaantuu ja järjestelmä osaa taas laskea akulle oikeaa kapasiteettia ja ikää, enemmän aiheesta tässä topikissa.
Ongelmat näkyy siinä vaiheessa kun tuolle akullesi tulee hieman lisää ikää. Ei sitä koodaustoimintoa ole turhaan autoon laitettu.

Elävä esimerkki parin viikon takaa tosin tässä oli muitakin syyllisiä: Autoon uusittu akku jossain kahteen kertaan vuoden sisään, ei tietenkään orkkis eikä koodattu. Autossa virransyöntivikaa ja aamuisin ei aina starttaa sekä akkuvalvonnan näyttö näyttää mitä sattuu, esim. 5min ajon jälkeen 100% vaikka juuri startattu kaapeleilla jne.
Syyllinen oli koukun ohjainlaite, joka uusittiin, samalla uusi orkkisakku ja koodaus, jo alkoin laite pelaamaan.
Ei ollut akun vaihtanut liike tietoinen koodauksista, takuuseen laittoivat akkuja autoon.

[Steffe]

Terve,

Auto on jo kahdesti jouduttu käynnistämään starttiavun kanssa menossa olevan talvikauden aikana. Akku taitaa olla finaalissa ja vaihto edessä. Auto on siis 2006 vuoden 2.7 TDi moottorilla oleva nelikko ja kysymys kuuluu sopiiko siihen Bosch S5013 100 Ah joka esim. Motonet tarjoaa?

Tiedän että akun vaihdon pitää rekisteröidä auton diagnostiikkaan ja se kyllä hoituu.

[Jukuri]

Jos se on AGM akkuja niin kelpaa "varmaankin". Tosin ei taida maksaa käytännössä paljon enempää marmorillakaan , kannattaa tsekata.

[Pende]

Tuskin Motonetistä löytyy järjestelmään rekisteröitäväksi sopivaa akkua, taitaa harvemmasta akkuliikkeestäkään löytyä, eikä siihen AGM akkua tarvitse, eli jos se on tarkoitus systeemiin rekisteröidä niin siihen tarvitaan sellainen akku jossa on olemassa siihen tarvittava koodi, ei pelkkä akun koko riitä, se koodi kertoo sitten järjestelmälle miten akku haluaa itseään käsiteltävän. Taitaa se reilut parisataa maksaa, en nyt muista tarkemmin kun ei ole kuitti paikalla...

[Steffe]

Kiitos vastauksista. Mistähän saisi listan niistä koodeista ja malleista mikä sopii siihen autoon? Onkohan VAG-COMissa lista sopivista akuista jos vaikka sieltä voisi katsoa?

[Pende]

Kyllä se koodi tulee sen akun mukana, on turha kuvitella että on jotain yleispäteviä koodeja sillä akut tuppaa kehittymään ja koodi kertoo mistä on kyse.
Akut siis ovat varaosia, eivät yleisakkuja ja siksi niitä ei myydä kaikissa kioskeissa, eli ne ostetaan varaosanumerolla. Tuossa alhaalla on luettelo samalaisista aiheista ja sieltä löytyy lisää juttua jos kiinnostaa, ne motonetin "kerrottava järjestelmälle akun vaihto" ovat ilmeisesti satua, toki voihan vaikka sen entisen akun koodin jättää silleen mutta se on sama sitten vaikka sen nollaisi koska 5-6 vuodessa lie maailma jo hieman muuttunut...

[ari]

VAG-COMissa on vaihtoehdot Varta,Exside,banner ja pari muuta muistaakseni?
95 ja 110Ah taitaa olla ainoot vaihtoehdot.
akku on varaosaliikkeessä huomattavasti halvempi(n.100e)ja löytyy koodillisia

[Steffe]

Terve,

Olisi Bosch S5015 / S20 Silver Plus 110Ah tarjolla tai vaihtoehtoisesti Varta Silver Dynamic H3 100 Ah. Kävisikö jompikumpi Audiin?

[ari]

selvitä vielä onko se alkuperäinen AGM- vai normaali akku!!

[Steffe]

Terve,

Kiitos paljon avusta kaikille osanottajille. Päätin sitten lopulta soittaa marmoritiskille ja tulivat sen verran vastaan hinnassa että ostan siihen "alkuperäisen varaosan". Loppupeleissä hintaero olisi ollut muutama kymppi niin päätin että jätän tutkimukset tähän ja otan varman ratkaisun.

[Jukuri]

Joo, kyllä sen pitää olla AGM-akku kun lataustsydeemit on sen varaan suunniteltu. Ohjelmointi on kai vähän enemmän makuasia, jos akk muuten vastaa originaalia. Muistaakseni käytännössä kerrotaan ohjaimelle, minkä kokoinen akku siellä on, eipä kai se paljon muuta tietoa siitä tarvikkaan.

[Vieras]

Joo, kyllä sen pitää olla AGM-akku kun lataustsydeemit on sen varaan suunniteltu. Ohjelmointi on kai vähän enemmän makuasia, jos akk muuten vastaa originaalia. Muistaakseni käytännössä kerrotaan ohjaimelle, minkä kokoinen akku siellä on, eipä kai se paljon muuta tietoa siitä tarvikkaan.

No eipä tarvitse olla AGM akku, kas kun tuon ikäistä ei ole tehtaalta ulos tullut AGM;llä.

Ja VCDS;llä voi nollata sen akku laskurin ja kertoa tarvittavat tiedot. Se pitkä koodi eli ns. BEM-koodi ei viimeisimmän tiedon mukaan sisällä mitään maagisia voimia. Näin ollen auto ymmärtää, että akku on uusittu ja auto toimii kuten pitää.

Aihetta on käsitelty jo seuraavissa topikeissa:
http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=36520

Ja etenkin
http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...hlight=4f+akku

[ari]

tarviiko A6 4f:ään (-06)syöttää virtaa akun vaihdon aikana???

[rasse]

Itse en ainakaan syöttänyt, akku irti ja samantein uus tilalle niin ei ehtinyt edes kellot jne. nollaantua.. Mutta ohjelmointihan siihen pitää tehdä että on uus akku laitettu.

[ari]

VAG-COMissa on vaihtoehdot Varta,Exside,banner ja pari muuta muistaakseni?
95 ja 110Ah taitaa olla ainoot vaihtoehdot.
akku on varaosaliikkeessä huomattavasti halvempi(n.100e)ja löytyy koodillisia

valehtelin,ei ainakaan jämsän varaosa liikkeistä löytynyt koodillisia akkuja!!

[Chailou]

Olisko kellään vag-comia / laitteita akun koodaukseen pk-seudulla? Tuli vaihdettua Boschin akku omaan a6 -05 ja koodaus täytyis tehdä...

[paavmi88]

Tässä uusinta tietoa akun hinnasta, Tampereen Audi Center tekopaikkana. Akku, koodaus ja asennustyö yhteensä 345,90euroa. Ihan sikamaisen kallis, ei voi mitään kun auto jätti tienpäälle akun tyhjentymisen takia. Laturissa oli kiinni ja ei ottanut edes kahtakymmentä prosenttia varausta vastaan, ennen sitä ei ilmoitellut itsestänsä mitään. Auto Audi A6 4F Avant vm. 2007.

[meizzzi]

Porvoon Laakkosella myös omaan kiesiin akku tuli vaihdettua huollon yhteydessä kun akku testerissä pomppas. Jotain 300€ oli akku vaihtoineen. Melko perus huolto, suodattimet , multin öljyt ja akun vaihto rapeat 900€.

[tommi78]

A1:sen akun vaihto

Voisiko joku vääntä rautalangasta miten tämä koodaus suoritan näissä tuoreimissa versioissa. 61-Battery Regulation moduulia ei löydy eikä CAN Gatewayn "Installation list" ei myöskään tunne tuota 61-moduulia.

Akku pitäisi saada vaihdettua ennen pakkasia sellaiseen joka oikeasti kestää lämmitintä.

[ipe-]

mullaka ei löydy tota battery manager boksia, mut löysin can väylä boksista sen mihin akku koodataan ku selailin bokseja läpi ajan kuluks. Tosin en oo kokeillu koodata sinne ku ei ole ollu tarvetta

[Sappher]

Asensin autoon uuden akun. Tyhmä kysymys:

Akussa kun on nuo "hengitysreiät", näyttäisivät olevan jonkun tulpan takana tuossa uudessa akussa? Eli ihankuin olisi suljettu kiinni. Ei ollut työkaluje niiden irroitukseen tuossa (jokin pieni piikki tai pieni talttapää olisi varmasti riittänyt), joten en niitä vielä irroittanut, mutta ajattelin nyt varmistaa.. Pitääkö ne sieltä irroittaa? Vanhassa akussa oli kiinni myös toisen puolen reiästä letku, jonka otin talteen...

[Kenlot]

Lainaan vanhaa treadia.

Laakkonen ilmoitti huollon yhteydessä että akkutesteri suositteli alkuperäisen akun vaihtoa; kuormajännite 8.1V ja jos siitä vielä tippuu niin ei lähde enää käyntiin. Uusi akku 170€. Ei kuulemma vielä _tarvitse_ vaihtaa, mutta talven aikana ounastelivat vaihdon tulevan akuutiksi.

En vaihtanut. Kenelläkään kokemusta/hanska-arviota kauanko tuo vielä jaksaa moottorin käynnistää ja tuleeko liian alhaisesta kuormajännitteestä mitään ennakkovaroitusta, vai onko odotettavaa ettät tämä tulee huomattua sitten -20 pakkasessa aamuseiskalta töihin lähtiessä..?

[an13]

Jos joku aamu 4F:n oven avatessa miettii miksei sisävalot syty niin siinä on hyvä varoitus siitä että jännitteenhallinta on ottanut toissijaisilta piireiltä syöttöjä pois että starttaamiseen riittäisi. Jos moottori vielä käynnistyy siitä niin voi ajaa akkukauppaan. Jos ei käynnisty niin olisi pitänyt vaihtaa aiemmin.

Joku voisi kokeilla ostaa tavallisen AGM akun ja koodata sen merkkiliikkeen akusta löytyvällä koodilla, tai vanhalla koodilla muuttaen jonkun loppupään numeron koodista. Edelleenkään en usko että niissä on mitään eroa sisällä, kunhan vaan jännitteenhallinta oppii että siellä on uusi akku.

[Pende]

En vaihtanut. Kenelläkään kokemusta/hanska-arviota kauanko tuo vielä jaksaa moottorin käynnistää ja tuleeko liian alhaisesta kuormajännitteestä mitään ennakkovaroitusta, vai onko odotettavaa ettät tämä tulee huomattua sitten -20 pakkasessa aamuseiskalta töihin lähtiessä..?

Itsellä vastaavassa tilanteessa akun elämä jatkui lähestulkoon tasan vuoden. Omassa ei akku kuollut sitten kertalaakista vaan joku aamu ei sisävalot syttyneet ja akkumangerissa oli ehkä 5% hönkää jäljellä, mutta aina starttasi kuitenkin hyvin. Pikkuhiljaa alkoi ilmenemään niitä lisäsäästöjä eli soitin hiljeni melko pian virran katkaisun jälkeen ilmoituksella että se on tarpeellista käynnistyksen varmistamiseksi.
Sitten joku aamu -20 asteen kylmällä jäi käynnistys yritykseksi. Lainasin naapurilta laturin ja latasin puoli tuntia ja auto lähti käyntiin ja mentiin Laakkoselle akun vaihtoon...
Akkujen "kuolema" on kovin yksilöllistä, joku tilttaa kerrasta ja jotkut kituvat pitkäänkin kuten em. tapaus.

Minä uskon että akuissa on eroa paljonkin ja kehitys kehittyy silläkin rintamalla, uudet akut ovat lähestulkoon aina tehokkaampia kuin vanhat ja ottavat eri tavalla latausta vastaan. Mutta ei siinä mitään, jokainen saa olla vahva uskossaan ja maksaa omat oppirahansa, ja täällä autoilun saralla jos missä liikkuu uskomattomia uskomuksia, jotkut ovat jopa löytäneet sen halvan ja hyvänkin yhdistelmänä...

[jannekk]

Lainaan vanhaa treadia.

Laakkonen ilmoitti huollon yhteydessä että akkutesteri suositteli alkuperäisen akun vaihtoa; kuormajännite 8.1V ja jos siitä vielä tippuu niin ei lähde enää käyntiin. Uusi akku 170€. Ei kuulemma vielä _tarvitse_ vaihtaa, mutta talven aikana ounastelivat vaihdon tulevan akuutiksi.

En vaihtanut. Kenelläkään kokemusta/hanska-arviota kauanko tuo vielä jaksaa moottorin käynnistää ja tuleeko liian alhaisesta kuormajännitteestä mitään ennakkovaroitusta, vai onko odotettavaa ettät tämä tulee huomattua sitten -20 pakkasessa aamuseiskalta töihin lähtiessä..?

Kannattaako tuota akun vaihtoa odottaa niin kauan että auto ei eräänä aamuna käyntiin lähde?

[horch]

Jannen kans samaa mieltä. Säästää hermoja ihan kiitettävästi 20 asteen pakkases.

[Pennivasara]

Alkuperäinen 110Ah vartan akku A8:iin Airport Vantaalla asennettuna tingattuu hintaan 400,-. Hinnat on siis nousseet edelleen.

Akkuhuolto Häkkinen Sörnäisissä 110Ah Varta (aika samannäköinen) paikalleen laitettuna 220,-.
Olivat siellä sitä mieltä että ohjelmointia ei tarvita vasta kuin joskus 2006 malleista? Virransyöttö akun vaihdon ajan ja hyvin tuntuu uusi akku pelaavan.

Olisiko tuo ohjelmointi sittenkin paikallaan? Otin kännykameralla kuvat kaikista akun numerosarjoista varuksi talteen.

[an13]

Virransyöttö vaihdon aikana on turhaa, kyllä ne kaikki sieltä herää eloon virtojen katkeamisen jälkeen.

Koodaus pitää tehdä, koodaa merkkiliikkeen uuden akun koodilla, tai muokatulla vanhan orkkis akun koodilla.

Raportoi vuoden tai kahden päästä täällä kuinka kävi ja tuliko mitään outouksia niin saadaan faktaa kehiin viimein.

[jounii]

Virransyöttö vaihdon aikana estää sen, että eri sähkömoduulit ei ala heittämään vikakoodia, että akkujännite ollut alhainen. Ja kovasti ihmettelin myös sellaista ohjetta ELSA:ssa tuosta A4/A5 B8:n osalta, että jos aikoo tehdä airbagi järjestelmään korjauksia (irroittaa tai muuta) niin autossa oltava virta päällä silloin, kun akun miinus ja plus napa irroitetaan. Osaako joku tuosta kertoa enemmän?

http://elsaweb.spaghetticoder.org/do....14/34403072/3

http://elsaweb.spaghetticoder.org/do....14/34403074/3