Akku tyhjenee

[wille84]

Eihän ole tupakan sytyttimessä puhelimen laturi paikoillaan? tunnistaa kun ledi ottaa virtaa eikä auto mene "nukkumaan", virran kulutus voi olla todella reilua.

[slai]

Ei ole latureita tms. kiinni missään.

Näkeeköhän tolla vcds:llä mitään akun/laturin toimintaan liittyvää? Olis kaverilta kaapeli lainassa niin vois kahtoa tarpeen vaatiessa.

[wille84]

Hätävilkun kytkimestä myös näkee meneekö auto "nukkumaan" pitäisi sammua valo muutaman minuutin kuluttua siitä kun ovet on lukinnut.

Virranhallinnasta katsottuna akku on siis vähissä, sisävalot ei syty. Eihän vika ole lämmittimen vesipumpussa?

[sakarivo]

Eikös tuo vesipumpun kytkentä ole tehtaan piikkiin korjattava? Mulla kun 4f aikanaan oli, niin cd-vaihtaja söi virrat. Töpseli irti niin akkua piisasi vielä seuraavallekin päivälle.

[jpsk]

Mun käsityksen mukan ton uuden akun pitää olla autoon koodatun listan mukainen jotta akun valvontalaite sen tunnistaa. Jos se ei ole niin auto voi näyttää että se on varautunut vaikka todellisuudessa niin ei ole.

Vaihto-ohje ja sieltä teksti "The following procedure does assume you are using a battery supplied by VW/Audi, all necessary details for the following steps can found on the battery itself".

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...ry_Replacement

Tossa vielä keskustelua toisaalla
http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...d.php?p=941182

[slai]

Aamulla kävin vilasemassa ja akku näyttää MMI:ssä 100%, mutta saapa nähä ku kohta menee laittaan webaston päälle että kauanko se pyörii...

Vikakoodeista löyty tämmösiä:

Address 05: Acc/Start Auth. Labels: 4F0-910-852.clb
Part No SW: 4F0 910 852 HW: 4F0 905 852 B
Component: FBSAUDIC6 ELV H30 0220
Revision: 31050601 Serial number: 10600300170100
Coding: 0000129
Shop #: WSC 25658 136 60335
VCID: E3CF0C8622913100DC7

Part No: 4F0 910 131 D
Component: FBSAUDIC6 EZS H44 0070

Part No: 4F0 910 220 D
Component: FBSAUDIC6 IDG H39 0040

1 Fault Found:
00446 - Function Limitation due to Under-Voltage
002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100010
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 3
Reset counter: 13
Mileage: 239855 km
Time Indication: 0

Address 08: Auto HVAC Labels: 4F0-910-043.lbl
Part No SW: 4F0 910 043 HW: 4F1 820 043 M
Component: KLIMABETAETIGUNGH05 0170
Revision: 00000030 Serial number: 00000000231465
Coding: 0002326
Shop #: WSC 02325 785 00200
VCID: DBBF34661AE109C0947

1 Fault Found:
00739 - Coolant Circulation Pump (V50)
001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100001
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
Reset counter: 11
Mileage: 239400 km
Time Indication: 0
Date: 2012.12.14
Time: 11:18:39

Freeze Frame:
Temperature: 12.0°C

Address 18: Aux. Heat Labels: None
Part No SW: 4F0 910 105 A HW: 4F0 265 105 K
Component: Heizgeraet H08 0060
Revision: B Serial number: 09011480
Coding: 0000011
Shop #: WSC 25658 136 60335
VCID: 1B3FF466DA61C9C0D47

1 Fault Found:
01444 - Under-Voltage Shut-Off (Automatic)
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 4
Reset counter: 14
Mileage: 239714 km
Time Indication: 0
Date: 2012.12.20
Time: 08:14:25

Freeze Frame:
After-Run
Temperature: 49.0°C
Temperature: -48.0°C

Address 61: Battery Regul. Labels: 4F0-910-181.lbl
Part No SW: 4F0 910 181 E HW: 4F0 915 181 A
Component: ENERGIEMANAGER H12 0490
Revision: 00000000 Serial number: 00000000045121
Shop #: WSC 00011 888 06946
VCID: 234FCC86E211F1001C7

Subsystem 1 - Part No: 22G 142 011 53
Component: von VA0 1595901085
Coding: 323247313432303131353356413031353935393031303835
Shop #: WSC 04470 210 01865

4 Faults Found:
02273 - Quiescent Current Stage 2
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 7
Fault Frequency: 4
Mileage: 239714 km
Time Indication: 0
Date: 2012.12.20
Time: 08:13:52

02276 - Quiescent Current Stage 5
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 7
Fault Frequency: 4
Mileage: 239714 km
Time Indication: 0
Date: 2012.12.20
Time: 08:14:03

02274 - Quiescent Current Stage 3
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 7
Fault Frequency: 4
Mileage: 239714 km
Time Indication: 0
Date: 2012.12.20
Time: 08:14:13

02277 - Quiescent Current Stage 6
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 7
Fault Frequency: 4
Mileage: 239714 km
Time Indication: 0
Date: 2012.12.20
Time: 08:14:23

Sitte löysin jotain tämmösiä...(en ole tuota softaa aikasemmin juuri käyttäny joten en oikeen tiedä mistä mitäkin pitäisi kattella)
Address 61: Battery Regul. (4F0 910 181 E)

13.90 V Battery Voltage (actual)
100.0 % Battery Condition
0 Ah Qv (Battery Aging)
70.0 % Battery State of Charge (SOC)
14.30 V Generator Voltage (specified)

[sakarivo]

Olisiko nyt kuitenkin niin että listalta katotaan joku vastaava jos just oikeaa ei löydy, auto tuskin osaa lukea että mikä teksti patterin kylkeä koristaa.

Edit: tai no saman asian kyllä esititkin

[slai]

Eli akkua ei koodatakkaan akusta löytyvillä koodeilla vai?

[j_pt]

Akusta löytyy niin sanottu BEM koodi, joka syötetään auton akunvalvontaan. Ostitko akun tarvikeliikkeestä vai marmorilta? Itse viime viikolla laitoin A5:seen uuden akun ja tarvikeliikkeiden akuista ei koodia löydy.. Netistä etsin sitten vastaavan kokoisen akun koodin ja syötin sen järjestelmään. Muistaakseni tarvikeliikkeessä oli myös tuo Vartan G14 tyrkyllä ja siinä luki että on yhteen sopiva akunvalvontaan, mutta siinä missä se BEM koodi lukee, lukikin VARTA CODE: XXXX.

Alkaa olemaan näitä uusien autojen akunvaihtoja täällä foorumilla sen verran, että voisi olla ihan hyvä idea tehdä melkein topicci nuita koodeja varten, josta voisi tarvikeakkuun ottaa oikean koodin.

[slai]

Tarviikkeena ostin akun ja siinä kyllä oli tuo koodi minkä syötin järjestelmään. Muistaakseni akussa oli yksi 10 merkkinen ja yksi 9 merkkinen koodi johon taidettiin laittaa 0 eteen että vcds hyväksyi tuon akun. Eli oiskohan tuohon pitäny kuitenkin olla joku "oikeampi" koodi jossain?

[Nikke_]

Ja se MMI:n akku näyttö on ihan "haista p****" systeemi. Itellä tyhjäs cd-vaihtaja kaks kertaa akun kesällä. MMI näytti akulle täyttä varausta, yritti käynnistää auton-> ei käynnistyny-> akun varaus tippu tässä vaiheessa 10%. Heti kun laitto laturiin niin rupes näyttämään että akku täynnä. Uusimmassa MMI päivityksessä se akkumittari onkin piilotettu, saa kyllä näkyviin huoltovalikon kautta.

[ari]

Ei se toimi tolla AGM akulla ilman marmorilla käyntiä!

[j_pt]

Minkä takia ei toimisi, jos akunvalvonta hyväksyy uuden akun ja BEM koodi on oikein?

[sepetsu]

Itsellä oli vastaavaa vikaa vm -96 A6 keväällä, vaihdettiin pariin kertaan akku, mutta vika olikin laturissa.
Latasi ok, mutta purki kaiken pois yön aikana. Vika oli jännitteensäätimessä. vaihdoin koko laturin uuteen, ja vika poistui, ja vanha akku takas paikoillaan toiminnassa.

[Killeri]

4F:n akun vaihdosta/koodauksesta on oma topicci:
http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=70882

[knurmela]

Tervetuloa hybridiautoilijoiden joukkoon.

Auto todennäköisesti ihan kunnossa. Ajon aikainen sähkö tulee auton omasta laturista, mutta akku on ladattava tolpasta. Tämä liian alhaisen latausjännitteen takia.

Tuskin kukaan on onnistunut nostamaan latausjännitettä koodaamisella?
Jos on, niin mielelläni kuulisin.

Webaston käyttö, ilman että auto on käynnissä tai latauksessa on nopein tie ongelmiin. Vajaalla akulla auto ei osaa sammuttaa itseään ja akku tyhjenee päivässä.

[vsiirtola]

Latausjännite on useimmissa 4f-koppasissa saatu asialliseksi korjaamalla/uusimalla vähän kaapelia pannuhuoneeseen. Akun napoihin tulee 14v kun kaikki on kunnossa. Ja vuotovirtaa nostaa useimmiten jokin viallinen komponentti mmi-systeemissä. Yleisimpinä mmi-keskuspurkki, vahvistin ja cd-vaihtaja.

[Jukuri]

Vaihdoin omaani muistaakseni Vartan AGM:n hyppykaapeleiden avulla enkä koodannut mitään. Onhan tuo jo toista vuotta pelittänyt.

[Vieras]

Vaikka onkin toiminut, on vaihtomenetelmä ollut kuitenkin täysin väärä, jota ei voi suositella kenellekkään. Samalla tavalla moni akkukauppa tahtoo myös akun vaihtaa, vaikka se ei ole oikein.
Ja tästä jaksan muistuttaa maailman tappiin asti.

[kramer]

Pulla visertää totta. Kertoo muuten paljon akkuliikkeen ammattitaidosta ku toisessa sanottiin mulle heti, että se pitää koodata ja toisessa sanottiin ettei ikään oo koodattu.

[ari]

Latausjännite on useimmissa 4f-koppasissa saatu asialliseksi korjaamalla/uusimalla vähän kaapelia pannuhuoneeseen. Akun napoihin tulee 14v kun kaikki on kunnossa. Ja vuotovirtaa nostaa useimmiten jokin viallinen komponentti mmi-systeemissä. Yleisimpinä mmi-keskuspurkki, vahvistin ja cd-vaihtaja.

Mitäköhän kaapelia pitäis uusia??

[retro]

Allroad 4fh purkaa akkua

Mulla ilmennyt kanssa samankaltainen ongelma, että Audista loppuu akku ihan satunnaisesti. Yleensä ongelma tulee lyhyen ajon jälkeen niin, että seuraavalla kerralla auto ei lähde käyntiin. Virranhallinta saattaa näyttää 100% ennen kuin näin käy. Eilen auto käynnistyi virranhallinnan näyttäessä 10%, ikinä aikaisemmin näin alhaisella prosentilla ei ole auto startannut.

Akku on tyhjentynyt nyt 3 tai 4 kertaa parin kuukauden sisällä. Harmillista kun ei ole mitään hajua milloin ja miksi näin käy. Autossa on alkuperäinen akku, mutta akun päällä oleva muovikansi on joskus revitty halki, eli akulle on voitu antaa suoraan virtaa. Voisiko olla mahdollista, että virranhallinta on mennyt sekaisin, eikä akku todellisuudessa olekkaan täynnä, vaikka virranhallinta näyttäisi 100%.

Muutamana aamuna olen myös lukenut vikakoodeja, josko yön seistessa virtaa kuluisi liikaa. Auto on kuitenkin ylläpitolaturissa pari tuntia ennen starttia, jotta pääsen varmasti töihin. Muutamana yönä on tullut vikakoodia myös liiallaisesta staattisesta virrankulutuksesta. Näin ei kuitenkaan ole aina, joten sulakkeiden nyppiminenkään ei ole oikein sopiva tapa tutkia vikaa, koska kulutus ei ole jatkuvaa, niin sääntöä ei voida rikkoa.

Vikakoodeja luin eilisen starttiongelman jälkeen:

61 Battery Regulation

Trouble codes:
02277 - Static current stage 6
Intermittent
Priority: 7
Frequency counter: 2
Driving cycle: 255
Mileage: 233624 km
Date: 2017-10-08 17:59:03
Measurement: -8.2 °v.OT
02272 - Static current stage 1
Intermittent
Priority: 7
Frequency counter: 3
Driving cycle: 255
Mileage: 233624 km
Date: 2017-10-08 17:50:45
Measurement: -7.8 °v.OT
02273 - Static current stage 2
Intermittent
Priority: 7
Frequency counter: 2
Driving cycle: 255
Mileage: 233624 km
Date: 2017-10-08 17:58:33
Measurement: -7.8 °v.OT
02276 - Static current stage 5
Intermittent
Priority: 7
Frequency counter: 2
Driving cycle: 255
Mileage: 233624 km
Date: 2017-10-08 17:58:43
Measurement: -8.1 °v.OT
02274 - Static current stage 3
Intermittent
Priority: 7
Frequency counter: 2
Driving cycle: 255
Mileage: 233624 km
Date: 2017-10-08 17:58:53
Measurement: -7.9 °v.OT

[retro]

Tänä aamuna tällaista:

Trouble codes:
02256 - Static current Upper limit exceeded
Intermittent
Priority: 7
Frequency counter: 1
Driving cycle: 192
Mileage: 233654 km
Date: 2017-10-10 01:22:13
Measurement: -6.5 °v.OT

[tavan ajelija]

Akku tyhjenee yön aikana

Syy oli starttimoottorissa vuoti jännite.
Uusi starttimooottori auto tuli kuntoon.

[retro]

Miten paikallistit vian siihen?

[retro]

Testasin toissailtana akkua ja latasin piuhat irti täyteen ja ohjelmoin uudella sarjanumerolla ja takaisin alkuperäisellä. Täyteen ladattuna 12,2V, joten akkukaupoille.

Aamulla vaihdon Vartan Silver Dynamic 110Ah akun. Otin vanhan pois, uusi tilalle ja koodasin laittamalla Vanahan 100Ah akun tiedot muuttaen sarjanumeron viimeinsen numeron. Total counter ei nollaantunut, mutta se toinen laskuri meni nolliin. Pitikö näin tapahtua.

Kuitenkin työpäivän jälkeen taas vikakoodi 02256. Lähti tosin mukisematta käyntiin.

Edit. Vielä lisäyksenä tämänkin jälkeen akkustatus näytti 100%, vaikka oli ollut muka virtahävikkiä seistessä.

[mika-eno]

Allroad purkaa akun

-03 tdi a6 allroad ei lähde käyntiin kun ollut ajamatta 2 päivää.
Lataus toimii ainakin jos on luottaminen kejetaulun mittariin eikä mikään valo jää päälle eikä flekti pyöri. Onko asiaa käsitelty jossain viestiketjussa tai olisiko kellään vihjettä tai jopa tietoa mistä vikaa kannattaa etsiä?

[evinrude]

Ehkä aloittaisin mittauttamalla akun.

[Jultsu_]

Sen jälkeen mittaisin virrankulutuksen kun auto seisoo, yleismittari akun navan ja kaapelin väliin 10A asentoon ja kaikki ovet kiinni ja auto lukkoon ja tsekkaat tunnin päästä mitä lukema on. Pitäisi olla alle 0.1A.

[protoni]

Tuo temppu on muuten kertaluokkaa hanakalampi kun akku on rontissa tai kuskin jakkaran alle kuten Q7:ssa.