ACC, Start/Stop, Braking guard ei toimi

[Hiilimies]

Autoon tuli ongelma helmikuun pakkasilla ihan yllättäen. ACC, Start/stop ja Braking guard menivät vikatilaan. Punainen palaa mittaristossa. Olen puhdistanut tutkan, muutaman kerran järjestelmä ilmoitti "radar not ...", välillä yllättäen kaikki toimiikin ja uudellenkäynnistyksen jälkeen taas samat varoitukset.


Vein auton Kouvolassa merkkihuoltoon. Asentaja oli käynyt kaikki liittimet läpi, koeajanut ja kaikki toimi ok. Mutta maksoin laskun, menin autoon, laitoin virrat ja koneen käyntiin ja mikään ei toiminut. Viikko siitä, ajoin Treelle, kaveri hyppäsi kyytiin ja hups... kaikki toimi. 1,5 tuntia siitä ja mikään ei toiminut.


Merkkihuolto sanoi, että koko johtosarja pitää uusia. Olen kysynyt, ottivatko he raportin järjestelmästä, tarkistiko asentaja tutkan lämmityksen, mitä maksaa johtosarja, mikä on takuu, että se poistaa vian. Hiljaisuus epäilyttää...


Netti kertoo, että vika ei ole täysin tuntematon asia. Kukaan ei vain kerro, miten vika on saatu kuntoon. Ei ole nimittäin yhtään kivaa ajaa 300-500km päivässä "jalalla". Osaako kukaan auttaa???

[välkky]

Onko varma edes että vika tutkassa tai sen johtosarjassa?

Voisi olla esim. ABS-anturin vika. Pitäisi saada vikakoodit näkösälle.

[samza]

Pikkuisen voisi viitata alijännitteen puolelle, tuossa on juurikin niitä toimintoja jotka tippuvat pois pelistä jos akku on huono.. Jos vaikka uusisi akun?

[Harjula]

Täällä toinen kohtalotoveri, juurikin viime kuussa alkoi ACC ja braking guard oireilla ihan yllättäen ja pyytämättä. Auto B8.5 A4 2013 mallia ja mittarissa vähän reilu 250tkm. Kolmatta talvea omassa ajossa, eikä aikaisemmin mitään vastaavia ongelmia ACC:ssä. Oireet alkoivat kerhon jääratatapahtuman yhteydessä Rovaniemellä, joskin auto ei käynyt kertaakaan penkassa eikä keulaan ole muutenkaan osunut mitään. Oireena punainen ACC symboli tauluun. Kuten topicin aloittajalla, minullakin oireet tulevat ja menevät. Saattaa viikonlopun olla ACC pimeänä kun on enempi ajoa, sitten toimii taas viikon kaksi ihan normaalisti. Kun punainen vikavalo palaa mittaristossa, joko yhteys ACC ohjainlaitteeseen pätkii vähän väliä, tai siihen ei saa yhteyttä lainkaan ja "no response from controller" ilmoitus vaan VCDS:ssä.

Tästä aiheesta on 3v takaa jo aikaisempi threadi täällä: http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...d.php?t=151979

Tuon threadin kirjoittajalla oli ACC:n johtosarjasta yksi johto rehellisesti poikki, apukuskin puolen sisälokarin takaa. Tästä elättelin toiveita myös omassa tapauksessa, ja autosähköasentaja on johtosarjaa tutkinut, mutta päällisin puolin ei näy mitään nirhaumia johtosarjan eristeessä tai poikki olevia johtoja. Vähemmän yllättäen vika ei ollut päällä silloin kun asiaa tutkittiin, joten homma ei ole siltä osin hirveästi nyt edennyt. Toistaiseksi ACC on taas toiminut viikon verran täysin moitteetta.

Jos Hiilimiehen autossa on vika rajattu johtosarjaan, niin haluaisin erittäin mielelläni kuulla, että miten siihen on päädytty? Lähinnähän se on joko johtosarjavika tai sitten itse tutka sökönä.

Johtosarjaa saa Kufatecilta sopuhintaan: https://www.kufatec.com/de/alle-prod...8t-q5-8r-39676

Tutkan hinta marmorilla kolmisen tonnia ja purkuosana kaikkea 350-1000€ väliltä. Kaikki ehdotukset vian rajaamisesta tarkemmin ovat tervetulleita myös tänne, en ole vielä alkanut tilaamaan uutta tutkaa ennen kun olisi varmaa että vika on siinä.

Omassa tapauksessani ongelma on seurannan alla, kun vika on taas loistanut poissaolollaan. Äärimmäisen rasittava ilmetessään, kun vika on satunnainen ja autossa ei ole sitten ollenkaan vakkaria. Välimallin ratkaisuna meinaan seuraavan kerran kokeilla koodata ACC:n normivakkariksi, kun ACC alkaa osoittaa mieltään. Jos jotain pitäisi veikata, niin tämä iskee torstaina kun pitäisi suorittaa 900km kestotesti ACC:lle. Toisena meinasin kokeilla koodata myös tutkan lämmityksen pois, ettei sen myötä ainakaan ala pidemmässä siivussa tulla jotain häikkää tutkan toimintaan. Koska vika on varsin satunnainen vielä, elättelen edelleen toiveita että johtosarjan suunnalta vika kuitenkin löytyisi. Periaatteessa ei olisi hirveän kallis kokeilu uusia ensin johtosarja.

Liitin tähän vielä liitteeksi omat vikakoodit siltä osin, kun olen niitä luettua saanut. Koodilistassa olevan Side Assistin vikakoodit eivät liity sinällään tähän ongelmaan, se nyt sattui olemaan vikatilassa samaan aikaan. :D Se on siis pätkinyt yksinäänkin hiekkateillä, sopivassa suolakelissä tai lumipöllyssä. Tiedän kyllä, että ACC ja Side Assist voisivat olla toisistaan riippuvaisia, mutta tällä viimeisen kuukauden otannalla ei vaikuta kyllä siltä omassa tapauksessani.

[villho]

Alkuperäiselle kirjoittajalle: ensimmäisenä pitäisi nähdä tutkan (ja muidenkin ohjauslaitteiden) vikakoodit. Jo siitä pystyy hieman päättelemään, minkätyyppinen vika oikein on. Esim. vikakoodi, joka syntyy lumen/loskan vuoksi tukkeutuneesta tutkasta on eri kuin mikä syntyy siitä, että tutkasta irroittaa liittimen ja lyö auton käyntiin (simuloi viallista johtosarjaa).

Karin kanssa soiteltiin viikonloppuna ja hänelle jo ohjeet laitoinkin sitä varten, että ACC:n pystyy koodaamaan toimimaan tavallisen vakionopeudensäätimen tapaan. Tästä ketjusta voi nämä ao. koodaukset kääntää "väärinpäin", jonka jälkeen ACC menee pois päältä ja viiksi toimii tavalliseen tapaan ilman sitä yläosan keinuvipua:

01 Engine, byte 5, bit 5 & 6: 0 -> 1 TAI byte 6, bit 1: 0 -> 1 (minulla oli jälkimmäinen). Engine-modulin osalta suositus sille, että ensiksi vaihtaa asetuksen "Ei vakkaria lainkaan", tallennus, ulos modulista, takaisin sisään ja sitten vasta koodaus, jonka mukaan ACC asennettu.
17 Instrument panel byte 4 bit 2: 0 -> 1
16 Steering wheel electronics byte 2 bit 3: 0 -> 1

ABS-anturin vika näkyisi mittaristossa hyvin nopeasti "ESP fault":ina, joten jos tuollaista ei ole näkynyt, en usko vian olevan ABS-anturissa.

[jasso]

Mulla A8 4H:ssa pimputtelee tällä hetkellä samaa vikaa mittaristossa ärsyttävästi muutaman minuutin välein. Syynä on GPS-antennin vika ja löytyy vikakoodeilla suoraan vain MMI:n takaa. Muut boksit vain ilmoittaa, että vikaa toisessa ohjainyksikössä.

Sinne hainevään pääsee kosteus sisään, jonkin asteinen tyyppivika vastaavissa muissakin malleissa. Piirilevy hapettuu ja antaa vikakoodia, vaikka itse GPS-antenni toimii. Se hainevän kupu lähtee ruuveilla irti, kunhan saa hainevän ensin autosta pois. Vaatii mallista riippuen verhoilun purkamista x-määrän, myös kattoverhoilua. Kannattaa yrittää oikoa ja kikkailla kirurgina jostain välistä, ettei tarvitse puolta sisustaa purkaa. Itse hainevä on yhdellä torx-pultilla keskeltä kiinni. Mallista riippuen johdot on joko kiinteästi antennissa ja liittimet C-pilareissa (=paska homma), tai sitten onnekkaasti liittimet suoraan antennissa.

Kokeilin yleismallisella GPS-antennilla, mutta alkuperäisessä on jotain yksinkertaista elektroniikkaa mukana, jolla ilmeisesti valvoo vuotoa maihin. Putsailin itse piirilevyn hapettumisista, mutta ei tullut kuntoon. Vähän näytti siltä, että yksi pintaliitoskonkka tms. ehkä korkannut irti.

Ja vika alkoi sattunaisesti kelien mukaan. Välillä oli pitkään poissa ja pikkuhiljaa paheni, kunnes muuttui säännölliseksi.

[Harjula]

Vähän lisää diagnosointia ajosta, aavistuksen pitkä teksti tosin, pahoittelut siitä. Tiedossa oli siis eiliselle pieni siirtymä Pirkanmaalta Leville, joten nappasin lähtiessä kokeeksi ACC:n lämmityksen pois VCDS:llä. Sattumaa tai ei, mutta kaikeksi yllätykseksi ACC toimi nyt reippaat 600km aivan hyvin, ja siis näin pitkään se ei ole yhtämittaisesti toiminut sen jälkeen kun ongelmia ilmeni ekan kerran. 100km ennen Rovaniemeä tuli FIS:iin ACC not available ja braking guard off -ilmoitukset FIS:iin ja vakkari pois pelistä. Huomionarvoista on se, että punainen vikavalo ACC:stä ei syttynyt mittaristoon ja settiä painaessa tuli edelleen FIS:iin ACC not available -teksti. Tämä oli siis uusi versio vikatilasta. Kokeeksi ajoin kertaalleen bussipysäkille sivuun buuttaakseni auton, jos sillä tokenisi. Kun aloin jarruttamaan pysäkille, silloin syttyi em. punainen vikavalo, eikä viiksen napeista painamalla tullut enää mitään eloa FIS:ssä.

Päätin jo että Rovaniemen pysähdyksessä koodaan vakkarin normaaliksi. Autosta noustessa huomasin kuitenkin, että vallitsevasta kelistä johtuen keulassa olikin ohut huntu loskaa, päätin vaan putsata tutkan ja kokeilla sitä vielä seuraavalla siirtymällä Leville. Tutkahan jälleen toimi kuin ihmsien mieli jonkin matkaa, tosin loppumatkasta oli niin sankka lumisade, että mikään ACC ei olisi siinä toiminut, ja se tippuikin pois pelistä, kuten tällä kertaa kuuluikin. Autopesu Kittilässä ja siitä Leville, ja taas ACC pelasi hienosti kun keula oli puhdas lumesta ja jäästä.

Kaiken kaikkiaan en nyt vielä eilisen osalta osaa sanoa juuta enkä jaata, oliko nuo eiliset poistippumiset kaikki sellaisia, "mitä kuuluikin tulla", kun kelit olivat aika vaihtelevia tutkaparkaa ajatellen. Punaisen vikavalon ilmeneminen heti jarrutuksen myötä alkoi jo hieman herättelemään epäilyksiä ABS:ien suuntaankin. Joskin tähän mennessä ei ole ABS-ohjainlaitteesta tullut muuta koodia, kun että ACC-ohjainlaitteeseen ei saada yhteyttä. Ei auta kun taas seurailla ja lukea koodeja, josko tähän hommaan löytyisi jotain tolkkua.

[Hiilimies]

Ärsyttää suuresti kun 80-rajoituksilla vakionopeussäädin ei toimi - edelleenkään, enkä ole viitsinyt asiaa sen enempää selvittää. Mutta hieman "johtolankoja"....
3 viikkoa sitten ajoin Kouvola - Forssa - Tampere. ACC ym kilkkeet eivät toimineet. Nainen istui viereiselle penkille ja kaikki toimi. 2 tuntia siitä ja mikään ei toiminut, siis ei ollut enää naistakaan penkillä...

Eilen ajoin Kouvola-Jkylä - Kouvola. Punainen valo palaa mittaristossa. Mutta 5 tunnin ajon jälkeen ja salkku repsikan penkillä nopean pysyhdyksen jälkeen kaikki toimi.

Voiko ongelma olla akussa, oireet alkoivat Helsingin kentän parkissa kun webasto oli pitkään päällä ja auto kylmässä eli ACC jne eivät toimi heikon akun kanssa VAI onko repsikan penkin alla jotain johtoja tai onko penkin tunnistin jotenkin linkitetty samaan ohjausyksikköön?

Olisiko kellään kokeneemmalla hyviä neuvoja? Ja menen kyllä vaihtamaan akun....

[jasso]

Muistaakseni siitä jää vikakoodi latausvalvonnan purkkiin, jos akkuvaraus menee alle sen, että pudottaa toimintoja pois.

Täysi vikakoodien loki auttaa vian etsimisessä.

[Hiilimies]

No niin... vika korjattu. Vein Uoken autolle Kouvolaan, jossa ammattimies tunnin työn jälkeen totesi 99% varmuudella tutkan ohjainyksikön olevan pimeä. Hän antoi vielä vinkin kysyä kahdesta paikasta, onko heillä kokemusta ko palikan korjauksesta. MInä laitoin meilejä Vegatronic:lle ja Sercap:lle, molemmat vastasivat nopeasti mutta ei vain onnistu vanhan palikan korjaus. K Caara Kouvola Heikkilä otti asian hyvin asian hoitoon. Kun homma ei valmistunut yhden iltapäivän aikana, sain laina-auton työreissun ajaksi.
Mutta nyt toimii, uusi tutkan ohjausyksikkö, säädöt siihen, jne. Paljon se maksoi, pelkkä palikka melkein 3000€... Mutta 130tkm ajettu Audi, jos sellaisen vie autokauppiaalle niin punainen varoitusvalo mittaristossa ei välttämättä ole hyvä myyntiä edistävä tekijä. Toivottavasti ei tule lisää tällaisia ylimääräisiä kustannuksia...

[Harjula]

Onko tarkempaa tietoa, millä vika saatiin 99% varmuudella rajattua tutkaan?

[villho]

Minuakin kiinnostaisi, että miltä pohjalta päädyttiin vikaan tutkassa itsessään, eikä esimerkiksi vaikka vain väärään suuntaukseen? Kenties olisi kannattanut liittää ne vikakoodit tänne ennen investointipäätöksen tekemistä. Jos/kun auton johdotukset ja ohjainlaitteiden sijainnit eivät täysin selvillä, niin tekee tiukkaa edes tarkastaa johtosarjan eheys tuon yhden tunnin aikana.

Ja on tietysti vähän myöhäistä senkin osalta kommentoida, mutta ACC:n pystyy koodaamaan pois käytöstä sellaiseksi, että vakionopeudensäädin toimii normaalin vakkarin tapaan. Silloin ei esiinny vikavalojakaan kojetaulussa, koska auto ei edes tiedä (viallisen) tutkalaitteen olevan asennettuna. Periaatteessa tutkan voi ruuvata irti ja vaihtaa sumuvalomuovin, jonka jälkeen ainoastaan vakkariviiksi kavaltaa autossa joskus olleen ACC:n.

Jälkiasensin tutkan omaan autooni murto-osalla tuosta 3000 e kustannuksesta. Ohjainlaite toki oli käytetty ja suuntauksen tein itse, mutta hyvin toimii.

[JuhKie]

Itseänikin kiinnostaa, mistä saada apua samaan ongelmaan kuin ketjun aloittajalla. Kernaasti vaihtaisin johonkin toiseen merkkiin, mutta kun näytössä on iso punainen valo, niin eipäs ostajia oikein ole. Ajattelin että olisi akku sökö, kun tuli vika sellaisessa tilanteeessa, ettei oikein jaksanut käynnistyä. No uusin akun, vika pysyi pois, hienoa. Eikä kun nyt vika tulikin aivan yllättäen takaisin, kun starttasin kaupan pihassa. nyt valo möllöttää taulussa, eikä ACC toimi, kuten ei toimi start stop toimintokaan.
Vikakoodia en ole vielä lukenut, mutta helvetti sentäs jos joutuu acc boksin uusimaan, pitää löytää joku todella edullinen versio...
Tämä olikin vanhempi ketju ??, mutta ei se haittaa. jos jollakulla olisi jotain kommenttia aiheeseen. Kun ei vaan pysty marmorille meneen, kun ei yhtään tiiä missä vika vois olla. Ns. etu silmä on ehjä, enkä usko et ois johtosarja vika...

[välkky]

Tässäkin tapauksessa kannattaa ensin ihmetellä ne vikakoodit. On niin monta eri vaihtoehtoa miksi vikavalo syttyy ettei kannata arpoa.

[JuhKie]

Kiitos Välkylle kommentista. Kyllä vikakoodeja on ihmetelty, ja tällaisia on tullut vastaan: 01314 Moottorin ohjausyksikkö, 01316 ABS:n ohjausyksikkö, 01317 Yhdistelmälaite ja 03263 Alennettu toiminta (käännökset ei välttämättä ole 100% oikein). Sitten tuli seuraavia U023500 Ei yhteyttä ECU-kauko-ohjaukseen. ja kaikki yhdistyy tähän 01319 Etäisyysohjauksen ECU, ei yhteyttä, vika jatkuva. Eli etu tutka paskana. Koitin aloittaa ihan uuden stoorin, mutta en osannut, en nähnyt kohtaa mistä voisin aloittaa uuden aiheen. No jos nyt sitten tähän vielä jatkaa, niin mittasin tutkan virrat liittimestä, maa ok 33 ohm, syöttövirta (omasta mielestä ok) 12,3V, CAN väylän virrat 2,2V (molemmat), eli se puoli pitäisi olla ok. Sitten tutkan kimppuun, joka päällisin puolin kunnossa. Ajattelin, että mitäpäs tässä nyt enää, ja purin tutkan. No sisältä se ei sitten enää ollutkaan niin hyvä. Liittimissä perkeleesti hapettumaa, samoin kuin piirikortin reunoissa. Putsasin kaikki hapettuman poistavalla kemikaalilla ja pienellä harjalla. Pinnit likaisia, hapettunut, mutta ei poikki. putsasin kaikki, ja löin paketin kasaan. No ei auttanut, punainen valo palaa näytössä, ja tutkaan ei yhteyttä. Onko mitään tietoa kenelläkään, pystyisikö joku oikeasti tievä korjaamaan kyseisen tutkan. Uusi kun K-Autolla maksaa 3000€, yhtään käytettyä ei Suomessa ole. EBay osat on, no en ole ikinä tilannut, niin en uskalla ihan sikaa säkissä ostaa. Että näin, autoilu avartaa, ainakin rahapussia, jossa ei ikinä ole muuta kuin tyhjää ?

[JuhKie]

Aloitan tähän nyt uuden keskustelun aiheesta ACC, koska vanhoissa on jo sen verran kommentteja, jotka menevät aiheenkin ohi.
Tai kommenteissa on ACC pois koodaus, jota en haluaisi tehdä, enkä edes pystyisi tekemään.

ACC vikakoodeja on siis ihmetelty, ja tällaisia on tullut vastaan: 01314 Moottorin ohjausyksikkö, 01316 ABS:n ohjausyksikkö, 01317 Yhdistelmälaite ja 03263 Alennettu toiminta (käännökset ei välttämättä ole 100% oikein).
Sitten tuli seuraavia U023500 Ei yhteyttä ECU-kauko-ohjaukseen. ja kaikki yhdistyy tähän 01319 Etäisyysohjauksen ECU, ei yhteyttä, vika jatkuva. Eli etu tutka paskana.

Mittasin tutkan virrat liittimestä, maa ok 33 ohm, syöttövirta (omasta mielestä ok) 12,3V, CAN väylän virrat 2,2V (molemmat), eli se puoli pitäisi olla ok.
Sitten tutkan kimppuun, joka päällisin puolin kunnossa. Ajattelin, että mitäpäs tässä nyt enää, ja purin tutkan. No sisältä se ei sitten enää ollutkaan niin hyvä. Liittimissä perkeleesti hapettumaa, samoin kuin piirikortin reunoissa.
Putsasin kaikki pinnat hapettuman poistavalla kemikaalilla ja pienellä pehmeällä harjalla. Pinnit likaisia, hapettunut, mutta ei poikki. putsasin kaikki, ja löin paketin kasaan. No ei auttanut, punainen valo palaa näytössä, ja tutkaan ei yhteyttä.

Onko kenelläkään mitään tietoa, pystyisikö joku oikeasti tietävä korjaamaan kyseisen tutkan. Uusi kun K-Autolla maksaa 3000€, yhtään käytettyä ei Suomessa ole.
Niin ja kalibrointi K-Autolla 300€.
Liettuassa uusi 1000€, takuu 14 vrk, mukaan lukien toimitusaika, ei ihan nappais. Norjasta 1500€, takuuta vuosi, hinta ihan ok, paitsi rahapussille.
EBay osat on, no en ole ikinä tilannut, niin en uskalla ihan sikaa säkissä ostaa. Eikä kyllä näyttänyt olevan oikealla osanumerolla 0203300420 yhtää osumaa.
Että näin, autoilu avartaa, ainakin rahapussia, jossa ei ikinä ole muuta kuin tyhjää. Aina osuu nämä maanantai kappaleet omalle kohdalle. Mutta siis joo, enpäs tiedä mikä siinä tutkassa on mennyt rikki, osaiskohan joku mittailla sellaista?

[Killeri]

JuhKie ei tarvitse uutta lankaa tehdä, jatketaan täällä kun se palvelee jatkoa ja foorumin hakua paremmin.

Yritä saada vikakoodit ulos VCDS:llä kun noilla geneerisillä ja suomennoksilla ei tee mitään täällä. Tulet saamaan vastauksia aivan eri tavalla sitten.

[välkky]

Ja onko sen tutkan osanumero 8R0907561A?

[amalin]

Onko kenelläkään mitään tietoa, pystyisikö joku oikeasti tietävä korjaamaan kyseisen tutkan. Uusi kun K-Autolla maksaa 3000€, yhtään käytettyä ei Suomessa ole.

Voin yrittää, mutta vesivahingot on aina arpapeliä.

[Jeep-Ukko]

A6 2014
Viime viikolla tuli ACC ja hätäjarruavustin viat mittaristoon. Myös katve avustin pois käytöstä.

VCDS kävi autossa nyt kiinni.
Cruiseen ja ABS, jne löytyy vikakoodia, jotka keroo hyvin suoraan "vika toisessa ohjainyksikössä".

Juuri syy olisi: "Address 3C: Lane Change" moduulissa.

En VCDS Auto Scan listausta ottanut, mutta nappasin tietokoneen näytöltä valokuvia, jotka liitteenä.



Vanhasta Auto Scanista kopio tämän ohjaimen osalta:

-------------------------------------------------------------------------------
Address 3C: Lane Change Labels: Redir Fail!
Part No SW: 4G0 907 566 D HW: 4G0 907 566
Component: J769 SWA MasterH05 0060
Revision: 00H05000 Serial number: 6PZ 010 287-03
Coding: 0000102
Shop #: WSC 02391 785 00200
VCID: 306F6A37A3B7DA1173-8064

Subsystem 1 - Part No: 4G0 907 568 D
Component: J770 SWA Slave H05 0060

Subsystem 2 - Serial number: 6PZ 010 287-23

Subsystem 3 - Serial number: 5F20.03.1400H05000AMS16272

Subsystem 4 - Serial number: S16272

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------


ELI NYT vikakoodi
02850 - Control Module 2 for Lane Change Assistance (J770)
014 - Defective

(Defectivehän on suoraan suomennettuna Viallinen, eli ei mikään satunnainen vika).

Huomion arvoista on se, että ensin vikakoodi näytti, että on tullut jo vuonna 2014, 0 km ajettuna, eli muisti ei toimi oikein.
Kun nollasi, ja vika tuli heti takaisin, niin sitten antoi tuoreet tiedot.
(valokuvissa molemmat)


Googletellut aihetta.
Tähän liittyen löytyy juttua, että tuo J770 (slave) ja J769 (master) pitäisi vaihtaa molemmat.
Onko tähän kenelläkään faktaa??
Eli voiko käytetyn purkuosan (tai uuden) J770 saada kesksutelemaan autossa jo olevan vanhan J769 boxin kanssa?
Vai pitääkö ne jotenkin uutena koodata keskenään sopivaksi ja menevät käsi kädessä.
eli jos purkuautosta löytäsisi molemmet, jotka ovat olleet aina kimpassa, niin voisi saada toimimaan?

Vikahan toki voi olla myös J769 boxissa, ettei kesksutele J770 kanssa, eli uuden J770 vaihto ei korjaa vikaa, vaan vika korjaantuisinkin J769 boxin vaihdolla, hmm.

Tai sitten molempien vaihtoon ei ole mitään syytä tai tarvetta, vain takuun alaisiin on pitänyt vaihta molemmat, Tehtaan bulletiinissa minitaan, että takuusen pitää vaihtaa molemmat saman aikaisesti.
https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/20...18359-9999.pdf


Nämä sijaistsee takapuskurin sisälllä piilossa.
Kalibrointi pitää suorittaa.
Joku tiesi kertoa, että onnistuu kotitekoisella kalibrointit yökalullakin, mutta VCDS:llä ei onnistu, vaatisi ODIS ohjelmiston?
Tässä muunmuassa juttua kalibroinnista: https://forums.ross-tech.com/index.php?threads/20145/
Ohjetta Golffiin, mikä lie oikea etäisyys A6? https://www.vwgolf.org/preparatory_m...tion-2605.html
Kalibroinniss alie pääsee helpoimmalla, kun käyttää K-Autossa.



Ehkä se suurin kysymys tällä hetkellä, onko kenelläkään kokemusta tai tietoa, toimiiko vanha käytetty J770, autossa kiinni olevan J769 kanssa.
Vai yritänkö etsiä suosiolla molemmat?
Vai pitääkö tyytyä tehdas uusiin jopa (käyettyyn mahdollisesti vaativa koodaus/adaptointi, keskustelemaan auton kanssa, onnistuuko tälle moduulille?)
Tietäisi mitä alkaa tilaamaan.


EDIT.
Vielä lisä pohdintana, jos syynä olisi virta maa vikaa, tai CAN-väylä kommunikointi ongelmaa, luulisi vika koodin olevan jotain tyyliin "communication fail".
Ny tkuitenkin vaikuttaisia, että saa yhteyden, mutta tunnistaa ohjaimen vialliseksi?
Jos tähän on jollain myö skokemusta, että vika voisikin olla vain johdoissa, niin saa kertoa.

Toki johdot vielä tutkin ja testaan ohjaimelta liitin irroitettuna, muuttuuko vika millaiseksi.
Mutta tutkimiset menee parin viikon päähän, kun tässä vähän muuta ohjelmaa apri viikonloppua ja koko ensi viikko.

[välkky]

Ainakin FL 2015 vuoden autossa onnistui vaihtaa vaan toinen ja käyttää Audi Centerissä komponenttisuojan poistossa ja kalibroinnissa.

[Jeep-Ukko]

Tuliko uusi vai käytetty osa?

Alkuperäimen on ilmeisesti Bosch valmiste, kun purkaamojen sivuja katteli.
Jotkut oli kuvissa jo hyvinkin hapettuneen näkösiä ja toiset ihan siistissä kunnossa. Hinnat karkeaati 100 e ylöspäin.


Trodo.fi
Uutta Hella valmistajalta.
Vajaa 250 e.

Onkohan valmistajalla väliä, saa toimiin eri merkkiset keskenään.

[välkky]

Puolasta tuli käytetty tasan samalla osanumerolla mitä vanha oli. Vähän reilu satanen posteineen.

[Jeep-Ukko]

Eilen oli hyvä aurinkoinen keli vielä iltapäivästä, niin repäisin puskusria nopeasti irti. Ennen viikonlopun reissua.
Siellähän alkuperäinen tutka olikin Hella, maalsikuu 2014 oli päiväys, sopii hyvin auton alkuperäiseksi ajankohdaksi.

Johto irroitettuna vikaoodi muuttuu CAN väylä kommunikaatio katkos viaksi.
Yleismittarilla mitattuna plus ja miinus OK ja väylissäkin jotain elämää oli.
Joten ei siinnä vaihtoehtoja kuin tilata uutta komponenttia tilalle ja testata.


Muunmuiassa Liettua, Latvia, oli tarjolla käytettyjä Hellan tekeleitä, mutta valmistus päivämäärät kuvien purkeissa 2011 vuodelle. Ja kun tarrassa on liuta numeroita osanumeroinnin lisäksi, niin muutamat numero sarjat oli eriäviä minun purkkiin nähden.
Italaista löyty tammikuu 2014 valmistus päivällä oleva, jossa yhtä numeroa lukuun ottamatta kaikki numerot täsmää, niin tilasin sen.
109 e, kotio tuotuna. Samaa hinta luokkaa oli nuo muutkin.

[Jeep-Ukko]

Tossa ylempänä omaa taka tutkaa ihmettelin.
Italiasta löytyi purkuosa.
Kotiin se saapui reilu viikossa.
Asentelin autoon ja varasin K-Autoon ajan

Tänään auto kävi komponentti suojauksen koodauksessa ja tutkan kalibrointi.
2.5 h ja 202 euroa.
Nyt toimii.

Tossa vielä kuvat vanha rikkinäinen ja uusi ehjä käytetty.
Osu numerot ja tutkan ikä sopivasti, ei ollut mitään ongelmia.

en tiedä miten toimii tarvike osilla tai jos ikä/numerot paljon poikkeaa.

[Jiiheikki]

Lainaan tätä ketjua kun samaa ongelmaa täälläkin.

Ostin n. kuukausi sitten 2010 vuoden A4 Allroadin ja tiedossa oli, että ACC ei toimi.

Kotiin päästyä luin VCDS:llä koodit, tuloksena seuraavaa tähän liittyen.

Address 13: Auto Dist. Reg (J428) Labels: None
Part No SW: 8K0 907 561 HW: 8K0 907 561
Component: ACC2 H07 0080
Serial number: 00000000000000
Coding: 0079B9
Shop #: WSC 06335 000 00000
VCID: 6FED66BBBE9D05EB22-803A
2 Faults Found:
16352 - Control Module - Electrical Error
014 - Defective
Freeze Frame:
Fault Status: 01111110
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 1
Reset counter: 119
Mileage: 430009 km
Time Indication: 0
Date: 2022.09.01
Time: 15:15:18
Freeze Frame:
Temperature: 22.0°C
Voltage: 11.39 V
Bin. Bits: 01000
Hex Value: 0x05C1
Hex Value: 0x0004
Speed: -3.6 km/h
Lateral Accel.: 0.00 m/s^2
01314 - Engine Control Module
013 - Check DTC Memory
Freeze Frame:
Fault Status: 01101101
Fault Priority: 6
Fault Frequency: 254
Reset counter: 102
Mileage: 477131 km
Time Indication: 0
Date: 2023.11.09
Time: 13:39:54
Freeze Frame:
Temperature: 5.0°C
Voltage: 14.34 V
Bin. Bits: 01000
Hex Value: 0x044B
Hex Value: 0x0013
Speed: -3.6 km/h
Lateral Accel.: 0.00 m/s^2

Address 19: CAN Gateway (J533) Labels:. 8T0-907-468.clb
Part No SW: 8T0 907 468 Q HW: 8T0 907 468 L
Component: GW-BEM 5CAN-M H10 0095
Revision: FB600048 Serial number: 4800F093268026
Coding: 000303
Shop #: WSC 06335 000 00000
VCID: 4FADC63B1EDD25EB02-801A
Subsystem 1 - Part No SW: 8K0 915 181 E HW: 8K0 915 181 E
Component: J367-BDM H06 0160
Serial number: 1906F9A4090309
1 Fault Found:
02849 - Control Module for Lane Change Assistance (J769)
004 - No Signal/Communication
Freeze Frame:
Fault Status: 01100100
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 247
Mileage: 477128 km
Time Indication: 0
Date: 2023.11.08
Time: 17:57:57

Address 3C: Lane Change
Cannot be reached

Voiko näistä päätellä vian juurisyytä?

Tsekkasin ensimmäisenä tuon ACC:n tutkan liittimen ja huomasin, että tutkaa oli kopeloitu/yritetty avata aiemmin. Päällisin puolin näytti kuitenkin ehjältä ja liitin oli ok.

Koodasin ACC:n "normaaliksi" foorumilta löytyneiden ohjeiden avulla ja huomasin, että edellinen omistaja oli ehkä yrittänyt tehdä samaa, kun muutamassa paikassa arvoja oli muutettu.

Onko tuo J769 se apukuskin puoleinen moduuli ja miten voin varmistua, että se ei toimi tai toimii?

Haluaisin saada nuo varusteet pelaamaan, mutta ei huvittaisi summamutikassa vaihdella kaikkia osia uusiin.

[välkky]

Ainakin netistä löytyvien kuvien mukaan J769 on apukuskin puoleinen moduli. Lähtisin selvittämään puuttuuko siltä sähkö, CAN piuha poikki tms koska se on VCDS:n mukaan täysin mykkä.

[Harjula]

Jos tuo lane change assist on siis kuolleen kulman avustin, niin B8:ssa se ei vaikuta ACC:n toimivuuteen. Epäilen, että autossa on nyt kaksi erillistä vikaa päällä.

[Jeep-Ukko]

Lane change assist on juurikin kuolleen kulman avustin.

Tuossa ylempänä kirjoittelin oman 2014 A6 tutka viasta ja se aiheutti, että ACC ei kytkeydy päälle.
Myös jarrutus avustin, jne. pois käytöstä myös.
Nää järjestelmät kun tukee toinen toisiaan ja ei anna minkään pelata, jos yhdessä vika, ainakin oma kohtainen kokemus tämä.

Tuo apukuskin puoleinen J769 on "päätietokone" ja kuljettaja J770 "orja".
Tutki virta/maa ja can-väylä.
Jos ei niistä mitään selvää, vaihda tutka ja katso miten vika koodi muuttuu, saatko yhteyden, jne.

Itselläni oli J770 rikki. Yhteyden sai J769:iin. Mutta J770 oli kadoksissa.
Mutta kun et saa yhteyttä tuohon J769. Molemmat on sen tähden kadoksissa.

[Harjula]

Niin, 4G A6 ja 8K A4 on aika lailla erilaisia sähköpuoleltaan, ja juuri siitä syystä toisessa vaikuttaa mm. lane assist ACC:n toimivuuteen, ja toisessa ei. Tässä kysyjän tapauksessa oli kyse 8K:sta, johon kommentoin, osin omakohtaiseen kokemukseen pohjautuen. Vaikka lane assist system faulttasi 8K:ssa, eikä sitä saanut napista takaisin päälle, niin ACC toimi silti samaan aikaan ihan normaalisti.