A6 C5 Ristiseläntuen retrofit

[D`Artagnan]

Onko kukaan suorittanut omaan C5 autoonsa ristiseläntuen jälkiasennusta?
Tuo on yksi niistä harvoista varusteista jonka haluaisin, kummallista että se ei kuulu perusvarusteisiin. Vaikuttaa kuitenkin erittäin paljon matkustusmukavuuteen.


Ajattelin että jos rompparilta tai jostain löytäisi jotkut rähjäisessä kunnossa olevat penkit, jossa olisi ehjät ristiseläntuen kilkkeet ja asentaisi ne tuohon omaan autoon?

Miten johdotukset mahtaa mennä? Onkohan näissä mitään esivalmiutta?
Nykyisissä penkeissä ei ole kuin korkeudensäätö sähköinen.


Saa YV:llä tarjota jos jollain olisi myydä penkit josta saisi kaikki tarvittavat osat. Penkin katkaisijoiden reunamuovit pitäisi olla mustan väriset.

[Jultsu_]

Lienee paljon helpompaa löytää jostain sopivat sähköjakkarat S6 tai RS6 purkuautosta. 3BG Passatin etupenkitkin pitäis sopia.

[D`Artagnan]

Auto on todella hyväkuntoinen ja orkkis. Penkit eivät juuri uutta häpeä. Voisin kuvitella että todella vaikeaa löytää juuri samalla verhoilulla priimakuntoiset penkit.
Siksi ajattelin että jostain purkuautosta saisi tarvittavat osat järkevään hintaan.
Kokemusta on kyllä vastaavista verhoilujen puruista aikaisemmista autoista. Sähköt lähinnä saattavat aiheuttaa ongelmia.

[Nikke]

Mitä jos etsii jostain vastaavan penkin, missä on jo risiselän tuen säätö, ja vaihtaa vain verhoilun vanhasta siihen?

[pta]

Sama

Näin minäkin tekisin eli vaihtaisin koko penkin rungon ja ottaisin omasta verhoilun.

(Tampereelta löytyy '01 vuosimallin A6 Avant, josta voi itse purkaa tarvittavat osat. Muistaakseni mustat muovit. Kytkentäkaavatkin löytyy. YV tavoittaa.)

[D`Artagnan]

Viime viikonloppuna tein kuljettajan penkille tuon retrofittauksen, eli nyt penkissä on sähköisen korkeussäädön lisäksi se paljon kaipaamani ristiseläntuki, joka on myöskin sähkösäätöinen.
Toimenpide oli varsin simppeli vaikkakin hieman aikaa vievä ja monta työvaihetta sisältävä. Tai siitä siis tuli suuritöinen, koska halusin vaihtaa selkänojan verhoilun vanhasta penkistä.
Haasteellisin homma taisi olla vanhan penkin irroitus autosta ja varsinkin ne johtoliitoksien irroitukset sieltä penkin alta.
Projektin aloitin odottamalla puoli tuntia, jonka jälkeen otin akun miinusjohtimen irti. Tuon tein ihan varmuudeksi penkissä olevan airbagin takia.


Ostin vähän käytetyn hyväkuntoisen ja samalla verhoilulla olevan kuskin penkin, johon vaihdoin vanhasta penkistäni selkänojan verhoilun, se kun oli tuossa vanhassa penkissäni vielä aavistuksen parempi. Näin sain tehtyä yhden täysin priiman penkin
Penkin pystyy purkamaan ihan osiin ilman että mitään täytyisi särkeä.

Työpöydällä penkin purku alkaa irroittamalla selkänojan taustaosa, siihen löysin Youtubesta hyvän videon jota soveltamalla sain sen helposti ja ehjänä auki. Youtube videossa kaveri käyttää pientä koukkua, mutta mielestäni pieni talttapäinen ruuvimeisseli on parempi. Eikä sitäkään tarvita kuin sen verran että saa sen sauman alun nousemaan ylös. https://www.youtube.com/watch?v=XQsDV7y3Hrs
Penkistä joutui purkamaan myös reunamuovit pois koska lämmittimen johdotukset kulkevat reunaa pitkin istuinosan alle. Kännykkäkameralla on hyvä ottaa detaljikuvia niin osaa laittaa johdot kulkemaan samaa reittiä.

Ristiseläntuen kytkeminen ei vaatinut mitään erityistä koska virrat kulkevat samaa johdotusta pitkin kuin korkeudensäätömoottorinkin eli toimivat heti kun laittoi liittimet takaisin kiinni.

[Killeri]

Lämmitys toimii yhtä hyvin kuin omassasi?

[D`Artagnan]

Juu, lämmitys ja kaikki toimii. Kaikinpuolin oikein onnistunut parannus ajomukavuuteen.

[evinrude]

Lämmitys toimii yhtä hyvin kuin omassasi?

Eikös näissä lämmitin siirry verhoilun mukana ?

aloitin odottamalla puoli tuntia, jonka jälkeen otin akun miinusjohtimen irti

Olisiko kuitenkin ollut kääntäen ? Vai miksi odotit ennen akun kengän irroitusta.

[D`Artagnan]

En muistanut sitä akun irrotussääntöä joten pelasin varman päälle. Parikymmentä minuuttia odotin myös irrotettuani akunkengän.


Istuimen lämmityselementti tosiaan siirtyy verhoilun mukana. Sen varmaan saa ratkojalla otettua pois ja ommeltua uuden tilalle mutta en perehtynyt siihen sen enempää.

[Killeri]

Niin siis tässä vaihdettiin selkänojan verhoilu vanhasta "uuteen", eli istuimen verhoilua ei vaihdettu. Penkki tuli minulta mutta minä en koskaan ehtinyt kokeilla toimiiko kaikki penkissä.

[D`Artagnan]

[D`Artagnan]

[Hemuli]

Ohi aiheen senverran, että olen ollut siinä uskossa, että C5 ympäristössä sähköinen ristiseläntuki on vakiovaruste. Mutta ilmeisesti näin ei olekaan? Kaksi yksilöä itsellä joissa molemmista löytyi ko varuste, vaikka ovatkin lähestulkoon karvalakkimalleja.

[D`Artagnan]

Ei ole ainakaan tuossa facelift mallissa vakiona. Tuohon minunkin autoon on uutena ruksittu kattoluukkua, vakkaria ja helmiäisväriä mutta näinkin tärkeä varuste oli jätetty pois. Se on tietysti yksilöllistä, toiset eivät osaa kaivata ristiseläntukea ollenkaan. Itse taas pidän huomattavasti turhempana vaikka ratin korkeus- ja etäisyyssäätöä.

[Killeri]

Joo ei ole ollut vakiovarusteena peruspenkeissä.

[hopsis]

Sähköinen korkeussäätö on vakiona ihan kaikkein karvaisimmissa namibiamalleissakin.

[okkim]

En muistanut sitä akun irrotussääntöä joten pelasin varman päälle. Parikymmentä minuuttia odotin myös irrotettuani akunkengän.

Ei se airbägi tule silmille varsinkaan jos virrat on otettu pois. Ei siellä ole mitään joka sen voisi laukaista. Itse olen irroitellut niitä monesti akku kiinni, eikä ole lauenneet. .

[tommi_n]

Ei itse bagissä, mutta ohjausyksikössä on konkka tms. joka pitää systeemin toiminnassa vielä jonkin aikaa virran katkaisun tai akun irroittamisen jälkeen.
Mutta toki jos sinne tai muihin järjestelmän laukaisuun vaikuttaviin komponentteihin ei koske, niin eihän se sitten tietenkään laukeakaan. Pelkkä bagin irroitus ei tosiaan sinänsä laukaise mitään.

Mutta koska tekevälle välillä sattuu ja tapahtuu, niin siksi tuo yleinen ohje akun irrottamisesta puolisen tuntia ennen on ihan järkevä. Silloin jää pois se pienikin riski, että bagi tulee silmille jonkun muun samanaikaisen kämmin vuoksi.

[hopsis]

Kai normaalitilanteessa bagin laukeamiseen tarvitaan keulassa olevan törmäysanturin kärkien kiinni meneminen. Eli jos nyt siinä rattia irrottaessa jotenkin onnistuu työntämään auton keulan kasaan puoli metriä tallin päätyseinän sisään niin kyllähän siinä voi pallo tulla syliin.

[okkim]

Ei sinne ohjainyksikköön mahdu sellaisia konkkia jotka jaksaisi pitää yksikössä älyä päällä kuin muutaman sekunnin jos sitäkään, ja vielä laukaista baginkin. Lisäksi se tosiaan tarvitsee laukaisusignaalin.

[D`Artagnan]

Jokatapauksessa olen pelannut varman päälle näiden Airbag ym. turvavyönkiristimien kanssa. Tottunut tähän asti pelaamaan vanhemman kaluston kanssa jossa moisia ei ole ollut.

[tommi_n]

Piti oikein tutkia asiaa, kun jäi häiritsemään. Tosiaan esim. oman A5:en airbagin ohjausyksikön konkan luvataan pitävän systeemi pystyssä ilman ulkopuolista virtaa korkeintaan 200 ms, eli ainakaan sen kanssa ei mitään erityistä odottelua tarvita.

Tuo mun heittämä puoli tuntia on luultavasti jäänyt mieleen turvalaitteet pelastustyössä -koulutuksesta, ja sielläkin muistaakseni mainittiin että noin pitkä aika on tarpeen lähinnä joidenkin ihan ensimmäisen sukupolven srs-järjestelmien kanssa. Noin muuten siellä kyllä vannottiin akun irroituksen nimiin ennen turvalaitteiden lähelle menemistä tai niihin koskemista, ja väitettiin että jonkin verran näitä on saatu pelastustöiden aikana laukeamaan. Toki juuri kolaroidun auton murjominen raivausvälineillä on vähän eri asia kuin ehjän auton hallittu remontti siiteissä sisätiloissa, joten ehkä nämä varotoimenpiteet eivät sitten normirempoissa ole samalla lailla relevantteja.

Vertailun vuoksi olisi hauska tietää, mitä Audin omat korjaamo-ohjeet aiheesta sanovat?

[hopsis]

Kolaritilanteessa on tietenkin aivan erilaiset olosuhteet. Jos olen oikein ymmärtänyt niin turvatyynyn nalli laukeaa kun se saa ohjainlaitteelta lähteneen signaalin. Tämä virta kulkee ensin kiihtyvyysanturi(e)n ja törmäystunnistinten läpi ja koko virtapiirin pitää olla samalla ajanhetkellä ehjä. Ei siis riitä pelkkä suuri negatiivinen kiihtyvyys (lue: äkkipysähdys) jos keulassa yleensä runkopalkkien päissä olevat anturit eivät samaan aikaan painu kasaan. Samoin turvatyynyt eivät laukea vaikka keula painettaisiin tuulilasiin asti kasaan jos samaan aikaan tilanteeseen ei liity minkäänlaista kiihtyvyyden muutosta eli auto on paikallaan. Tässä esimerkissä nyt kannattaa ajatella yksinkertaisuuden nimissä vain ratin bägiä, muille tyynyille ja turvaverhoille on kaikille oma vastaava toimintalogiikkansa.

Turvatyynyjä käsitellessä huomaa että tyynyn liittimessä on oikosulkupalat jotka sulkevat liittimestä bägin nallille lähtevät johtimet yhteen. Tämä sen vuoksi että minkäänlainen staattinen purkaus ei pääse turvatyynyä käsitellessä räjäyttämään niitä.

Elsan ohje (katoin nyt 2010 vuoden A5 kohdalta) lisäksi neuvoo maadoittamaan itsensä vaikkapa auton oven lukon vastakappaletta tai vastaavaa paljasta metallia koskettamalla. Akunkengän irroituksen jälkeen neuvotaan odottamaan 10 sekuntia ennen minkään airbag järjestelmän komponentin pitelemistä. Neuvotaan myös irrottamaan ja kiinnittämään akun miinuskenkä sytytysvirrat päällä.

[tommi_n]

Kiitoksia lisätiedoista! Kyllä tässä nyt alkaa vahvistua johtopäätös, että nuo mun muistelemat ohjeet on tosiaan tarkoitettu ihan muuhun kuin remonttihommiin.

Tuosta anturiasiasta en ole ihan varma, mutta väittäisin että pelkkä kiihtyvyys kyllä riittää laukaisemaan bägejä, ainakin joidenkin autojen järjestelmissä. Jonkin verran on nimittäin tullut vastaan todella pienellä osumalla kolaroituja autoja, joissa kuitenkin ovat bagit lauenneet. Esim. osuttu suht hiljaa päin valotolppaa ja autossa vekki vain siinä kohtaa. Tuntuisi aika säkältä, että siinä olisi aina tullut osumaa myös johonkin törmäyssensoriin, vaikka toki se auton runko siinä törmäyksessä elää muualtakin kuin osumakohdassa. Mutta varmaa tietoa tästä ei mulla kyllä ole, kun tässä mun autossakin nuo kaikki sensorit ovat vain "crash sensor" -nimellä eikä tarkempaa selostusta toiminnasta löydy.

Bägin nallin laukeamiseen taas riittänee virtapiirin ehjyys ko. bagin ja koko järjestelmän ohjainyksikön välillä, koska osa nalleista laukaistaan viivästetysti (2-vaiheiset/mukautuvat tyynyt ja varsinkin turvavöiden voimanrajoittimet). Vaikka viiveet toki ovatkin pieniä, niin olisi aika riski jättää toimivuus sen varaan, että piuhat ovat vielä silloinkin ehjiä törmäyssensoreille asti. Varsinkin kun systeemin on tarkoitus toimia myös tilanteessa, jossa (samassa kolarissa) ensin törmätään vain vähän ja vasta sen jälkeen kunnolla.

Liitteenä A5:n SSP:stä srs-osuus, jos joku muukin haluaa näitä tutkia.

[okkim]

Tuntuisi aika säkältä, että siinä olisi aina tullut osumaa myös johonkin törmäyssensoriin

Ei niihin tarvitsekaan osua. Nehän vaan mittaa kiihtyvyyttä tiettyyn suuntaan ja kun ehdot toteutuu, bägi laukaistaan.