A4 B8: "Recuperation" ja latausjännitteen käyttäytyminen

[villho]

Laitetaanpa foorumille talteen ja muille tiedoksi seuraava tapaus.

Taustat:

• 2010-mallinen A4 B8
• Alkuperäinen akku päivitetty Exiden 105 Ah AGM-akuksi vajaat kaksi vuotta sitten (koodattu VCDS:llä)
• Laturi ja jännitteensäädin vaihdettu uusiin alle vuosi sitten (Valeo)
• Autoon asennettu Eberi Remuc-ohjauksella
• Nyt kesän jälkeen ensimmäisiä kertoja Eberiä käynnistettäessä ihmettelin, kun suhteellisen uudessa akussa lepojännitteet olivat 12,5 voltissa (edellistalvina ovat olleet n. 12,9-13,0 voltin paikkeilla) ja laturikin on käytännössä uusi

Troubleshooting:

• Latasin akun täyteen maanantain vastaisena yönä Ctekin AGM-ohjelmalla (liitin konehuoneen virtapisteissä). Aamulla normaalisti Eberöinnit, laturi irti ja tielle (n. 45 km maantietä töihin) perseen- ja peilinlämmittimet päällä alkumatkasta. Remuc ei tietystikään päivity reaaliajassa, mutta ajon aikana se silti antoi vain n. 12,5 voltin jännitettä, mikä ihmetytti. Työpäivän aikana jännite niin ikään vain 12,5 volttia, vaikka akku oli ladattu edellisyönä.
• Töiden jälkeen autosta keula ylös, kone käyntiin ja auton alle. Jossain Vagarenassa tms. oli juttua, että jotkut olivat joutuneet vaihtamaan laturilta lähtevän piuhan, koska jännitehäviö oli luokkaa 1,5 volttia. Minulla jännite laturin nastassa ja konehuoneen virtapisteessä oli muutaman voltin sadasosan tarkkuudella sama, eli tuosta "vika" ei johtunut.
• Sitten yleismittari kiinni auton virtaan ja ajamaan: sitten selvisikin, että autopa perhana lataakin akkua oikeastaan vain moottorijarrulla; kun kaasu on painettuna ihan normiajossa, niin laturi heitetään vapaalle, jolloin polttoainetta ei kulu sen pyörittämiseen ja kaikki sähkö otetaan akulta. Moottorijarrulla latausjännite hyppää 14,4 volttiin. Tiesin kyllä, että autossa on moinen toiminto, mutta että se toimii noin huonosti tuli yllätyksenä. Minulla työmatka on maantietä ihan vain parilla pysähdyksellä, joten "älykäs" virranhallinta ei ilmeisesti tätä osaa.
• VCDS:llä kiinni CAN Gatewayhin (ja kappas, sielläkin oli myös virheilmo "virransäästötilaan" menemisestä akun vähäisestä jännitteestä johtuen). Muutin koodauksen niin, että akun "recuperation" otettiin pois päältä (Byte 1, Bit 0). Nyt laturi puskee ajon aikana koko ajan 14,4 volttia.
• En tiedä, miten huomasin tuon matalan latausjännitteen vasta nyt, sillä samaa työmatkaa olen ajanut useamman vuoden ja olisi luullut, että akku olisi mennyt kaputt jo aikaisemmin ja toisaalta olisi luullut, että automatiikka pitäisi huolen myös, ettei akku pääse huonoon kuntoon, sillä tokihan lyijyakku pitäisi pitää koko ajan hyvin varattuna. Ongelma saattaa juontaa siihen, että viime keväänä päivitin autoon 3G MMI:n tilalle MMI+:n ja takakonttiin central conv. modulen, joiden vuoksi jouduin käymään marmorilla otattamassa komponenttisuojaukset pois. Tuon Central conv. modulen vaihto oli isompi homma, joten on mahdollista, että siinä yhteydessä myös CAN gatewayn koodaus muuttui. Kenties oli niin, että hyvä akku kesti tuon jälkeen muutaman kuukauden kidutusta kesäkuukausien aikana, kunnes nyt syksyn tullen alkoi antamaan merkkejä virran vähyydestä.
• "Ongelma" kuitenkin ratkesi tuon koodauksen muuttamisella. Mitä nyt hieman ketuttaa, että akun kunto on tainnut hieman kärsiä: lepojännite näyttäisi jäävän enää 12,8 volttiin, mikä ei AGM-akulle enää ole paras mahdollinen.

[Mika__M]

Innostuin tästä kovin ja ajattelin toteuttaa omaankin autoon, kun en yhtään arvosta tuota latauskikkailua vaan haluan että akku on aina mahdollisimman täynnä.

Ajattelin ensin ajaa login tilanteesta jossa recuperation on päällä, vertailun vuoksi. No ajoinkin, mutta vähän tylsä logi tuli kun latausjännite on ajon aikana koko ajan tasan 14,6V. Akun varaustaso muuttui ajolenkin aikana 74% -> 89% ja virta tietysti hiukan laski koko ajan, mutta jännite ei muuttunut miksikään.

Jätin sitten ominaisuuden päälle. Täytyy vielä tutkia tuosta toisesta autosta, miten siinä lataus toimii.

[Wezq-Ape]

Tämä on kyllä mielenkiintonen tapaus itsellenikin, kun tuossa A3:ssa on myös tehostettu lataus jarrutettaessa. Ymmärsin kyllä asiasta lukiessani, että tuon pitäisi ladata normaalisti myös tasakaasulla ja tehostaa vain tarvittaessa latausta jarrutettaessa start&stopin käyttöä silmällä pitäen ja höllätä vastaavasti kiihdytyksessä.
Tuntuisi äkkiseltään, että latauksen ohjaus ei ole jostain syystä toiminut oikein, jos akun varaus käyttäytyy noin.

[Mika__M]

A3 8V todennäköisesti on kyllä hanakampi säätelemään tuota latausjännitettä. Ainakin sen perusteella, että mulla on siinä kiinni Remuc ja jos auton ajossa ollessa katsoo jännitettä, niin se heiluu varsin paljon. Välillä ei näytä kuin 13,2 ja välillä taas 14,5 ja kaikkea siltä väliltä.

Pitää ajaa siitäkin VCDS-logi jossain vaiheessa ja ihmetellä asiaa lisää.

[villho]

Tuo Mikan havainto voisi tukea sitä ihmetystäni, että miten ihmeessä nyt vasta viime aikoina akku on osoittanut hiipumisen merkkejä. Eli liekö omassani on tullut joku häikkä latauksenhallintaan.

Eihän minulla mitään sitä vastaan ole, että auto fiksusti valitsee, että milloin lataa akkua, kunhan järjestelmä pitää huolen siitä, että akussa on hyvä varaus koko ajan.

[Mika__M]

Samaa aihetta sivuttiin toisessa viestiketjussa: http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...&postcount=393

Ehkäpä siis autossani onkin vaan niin vanha akku, että recuperation on sen takia jo pois käytöstä. Järjettömän oloinen systeemi kyllä, jos se noin menee että uusi akku pilataan pitämällä se vajaana ja sitten vanhempana sitä aletaan ladata perinteisemmin.

[Wezq-Ape]

Tarvis kyllä kurkkia miten lataus tällä hetkellä tuossa 8V:ssä käyttäytyy. Pellin alla olevassa Vartan AGM-akussa on leima vuoden 2013 alusta ja virtaa riitti aiemmin kesällä noin puolituntisen eberin koekäytön jälkeisellä koeajolenkillä sen verran, että S&S toimi risteyksissä. Emmää ainakaan tuossa sanoisi akun menneen pilalle, jos eberillä ja start&stopilla varustetussa autossa ei ole viiteen vuoteen vielä tarvinut vaihtaa.

[Mika__M]

Ei mullakaan ole A3 kanssa mitään ongelmia ollut, viittasin noihin aloitusviestin havaintoihin A4 B8 systeemistä.

[Wezq-Ape]

Huutelin siitä huolimatta toisesta pöydästä, koska molemmissa pidetään tietääkseni akussa käyttämätöntä kapasiteettia tarjolla tuota jarrutettaessa tehostettua latausta silmällä pitäen. Siksi korimallista riippumatta kommentti siitä, ettei akku ainakaan pelkästään siitä johtuen ole todennäköisesti pilalle mennyt.

[Mika__M]

Tsekkasin A3 8V latauksen toiminnan, oletettavasti suhteellisen samalla tavalla se toimii kaikissa MQB-autoissa joissa on tämä ominaisuus. Ilmeisesti akun lataustaso pyritään pitämään 80% kohdalla, tai ainakin koeajolla se jökötti sitkeästi siinä. Latausjännite pyöri 13V kahta puolen, niin että tasaisessa ajossa latausvirta oli aika tasan nolla. Moottorijarrulla jännitettä nostettiin heti ylemmäs ja latausvirta kasvoi, mutta heti kun kaasua painoi uudestaan niin jännite tiputettiin ja latausvirta vaihtui miinusmerkkiseksi, eli se äsken ladattu sähkö otettiin samantien ulos. Toki jos akku olisi selvästi tyhjempi, sitä varmasti ladattaisiin kunnes päästään tuohon 80% tasoon.

Otin recuperationin pois päältä ja latausjännite asettui tasaisesti noin 14,3V, latausvirta oli aluksi noin 10A josta se toki pieneni koko ajan, akun varaustason lähtiessä nousuun. 85% oli kun pääsin kotipihaan (noin 6 minuutin ajomatka).

Tsekkasin akkuhistoriasta samalla, että autossa on alkuperäinen yli 5 vuotta vanha akku jota on eberillä ahkerasti kiusattu, joten ihan hyvinhän tuo on toiminut. Mutta etenkin nyt kun akku alkaa olla loppusuorallaan, niin ennemmin pitäisin sen mahdollisimman täytenä. Se pieni ero varaustasossa voi joskus olla ratkaiseva. Annan siis ainakin toistaiseksi tuon recuperationin jäädä pois päältä.

Tämä nyt menee vähän sivuun otsikosta kun eri automalli kyseessä, mutta samaa aihetta kuitenkin.

[Mika__M]

Tossa on vielä (huono) käppyrä, josta ikävästi kyllä puuttuu akselien numeroarvot. Samoin akun lataustaso piti jättää pois koska se tasasi nuo muut käytännössä tasaiseksi viivaksi.

Mutta vihreällä näkyy kuitenkin latausvirta, tasaiset osuudet ovat nollaa ampeeria, moottorijarrulla aletaan aina lataamaan mutta heti sen loputtua mennään miinuksen puolelle eli imaistaan ladattu sähkö takaisin käyttöön.

https://aijaa.com/6wrh4S

[villho]

Tuollainen 13 volttia vielä menisi, mutta minulla se tosiaan laski 12,5 volttiin, mikä on jo todella selvästi vajaan varauksen puolella. Tuosta kieli jo sekin, että muistiin oli jäänyt virransäästöjärjestelmän aktivoitumisen vikakoodi.

Ja toki ketjuun voivat aiheesta kommentoida muidenkin mallien omistajat.

[Eeti]

Mulla itellä on A4 B8 ja 08 vuotinen. Seuraillut itsekkin latausjännitettä kesän ja talven aikana ja talvella osaa nostaa jännitteen noin 14,5-14,6 volttiin mutta kesäkelillä on pitänyt sen hieman alempana, noin 14,3 voltissa. Ensimmäisen kerran hoksasin myös saman moottorijarrutuksessa latauksen kun oltiin kesälomareissulla ja ajettu autolla yhtäjaksoisesti noin 200km. Silloin puotti ajossa jännitteen 12,8v tasoon ja siinä pysyi kunnes jalan nosti kaasulta. Silloin nosti taas hetkellisesti sen 14,3v tasolle. Ajeltiin seuraava päivä pätkäajoa, silloin latasi oikein ja taas paluumatkalla pidempään ajettua puotti jännitteen.

Tämän ominaisuuden toiminnan olen havainnut vain pidempään ajettua. Lyhyillä alle 100km osuuksilla lataa jatkuvasti mutta pidemmällä pätkällä kun akku näyttää olevan täysi puottaa jännitteen. Joten itellä näyttäisi toimivan oikein.

[villho]

Lyhyesti: jotkin sisävalojen jälkiasennetut ledipolttimot voivat aiheuttaa ainakin A4 B8:ssa liian suurta lepovirrankäyttöä pysäköinnin aikana.

***

Pitkästi: Tähän asiaan palaten; oman autoni virta-/sähköongelmat eivät johtuneet ainakaan kokonaan tuosta latausjännitteen käyttäytymisestä, sillä recuperation-asetuksenkin muuttamisen jälkeen autossa on mennyt pariin kertaan virransäästömoodi päälle starttaamisen turvaamiseksi.

Olenkin seuraillut auton akun jännitteitä Remucin avulla auton seistessä ja edellisviikon 4 päivän työmatkan aikana akun jännite laski täydestä akusta 12,4 volttiin lentokentän parkissa. Epäilen jossain noilla paikkeilla virransäästömoodin kytkeytyneen päälle ja sen suojanneen jännitettä laskeutumasta enempää. Katsoin kotona VCDS:llä akun historiatietoja ja tuon 4 päivänä aikana akusta hävisi yli 20 Ah varausta! Eli joku autossa on syönyt sähköä seisonnan aikana ja koska ajon aikana akkua ei tuosta recuperationista johtuen ajon aikana ladattu aiemmin keväällä/kesällä täyteen, niin ongelmat kertautuivat. Minullahan tosiaan viime kesänä TT:llä tehdyn, reilun viikon mittaisen kesäreissun jälkeen A4:n starttaus vallan kyykkäsi, mutta auto käynnistyi kuitenkin.

Mistä sitten lähteä liikkeelle? Minulla on ollut takaraivossa selvittää jo jonkin aikaa autoa vaivannut (joskus keväällä alkanut) asia: parkissa ollessa, avain pois virtalukosta ja kaikkien laitteiden sammuttua, takakontista kuuluu tasaisin väliajoin vaimea naksahdus. Väliä n. 5 sek ja ääni kuulostaa vaimealta releen naksahdukselta. En ajatellut tuon olevan mitään vakavaa, joten en kiirehtinyt asian selvittämistä.

Sunnuntai-iltana kuitenkin könysin kontissa ja paikansin tuon naksahduksen central convenience moduleen, eli samaiseen boksiin, joka ohjaa keskuslukitusta, sisävaloja yms. Taustatietona se, että minähän jouduin päivittämään tuon boksin, jotta sain sähköisen takaluukun retrofitattua. Sen vuoksi ryhdyin epäilemään, että josko joku koodaus olisi mennyt sitten kuitenkin tuossa retrofittauksessa väärin, koska vaihto piti suorittaa avaimien koodauksien vuoksi marmorilla. VCDS:llä nyt sitten vaihtelin kaikkea, mikä voisi asiaan liittyä, mutta naksahtelu vain jatkui (voin sanoa, että säikäyttää, kun VCDS-läppärin akku on rikki, virtaa ottaa tupakansytytinliitännästä ja koodausmuutoksella poistaa tietämättään tupakansytyttimet pois käytöstä. Lopputuloksena läppäri pimenee lennosta sillä samalla hetkellä, kun painaa "OK" koodausmuutokselle. Huh!).

Lopulta kaikenlaisten hakusanojen ja foorumien jälkeen hakusanat osuivat kohdalleen ja johdattivat minut Youtube-videoon, jossa Audin peräkontista kuului vastaavanlainen naksahtelu ja videon kommenteissa syyksi oli paljastunut auton sisävaloille tehty leditys. Hmm hmm... omassani on ollut sisätilan ledit jo syksystä 2016 saakka, mutta viime keväänä päivitin joitain ledejä toisenmallisiin. Kaikkien pitäisi kuitenkin olla can-bus- yhteensopivia/vastuksilla varustettuja, eli ongelmia ei pitäisi esiintyä, mutta mistä näistä tietää. Eilen päädyin ottamaan autosta kaikki sisävalojen ledipolttimot pois ja kappas: peräkontti oli hiljainen. Vahvistaakseni oletuksen, virittelin yleismittarin mittaamaan virrankulutusta. Mielenkiintoinen homma hoitaa takapenkiltä käsin, koska mittari ei taatusti olisi kestänyt takakontin luukun moottorien virran läpimenoa. Sitten ovi kiinni, lukkoon ja otsalampun valossa tiirailemaan mittarin lukemia. Alussa ollut 5 A:n lukema laski nopeasti alle ampeeriin ja siitä yhä n. 30 mA:iin, eli sinne paikkeille, missä sen pitäisikin olla.

Palaset alkoivatkin loksahtelemaan paikoilleen: viime talven auto toimi normaalisti, koska "alkuperäiset" ledit olivat paikoillaan. Luultavasti samoihin aikoihin, kun lopettelin Eberin/Remucin käyttöä vaihdoin myös nuo ledit toisiin ja akun varausongelmat alkoivat osaltaan lepotilan virransyönnin ja osaltaan laturin latausjännitteen vuoksi. Jännitteen putoamista en nähnyt, koska en kesällä Remucia käyttänyt. Nämä eskaloituivat viime kesänä, kun pidemmän (TT:llä tehdyn) lomareissun jälkeen sain auton starttauksenkin kyykkäämään. Tuon jälkeen olen seuraillut ja troubleshootannut jännitteitä ja kieltämättä ihmetellyt jännitteen mataluutta ihan jo yhdenkin yön jälkeen.

Ensimmäisenä bongasin tuon recuperationista johtuneen matalan latausjännitteen, mutta se tosiaan oli vain osa ongelmaa, koska jännite pääsi aina pysäköinnin vuoksi putoamaan. Nyt autossa ei ole lainkaan sisävaloja, mutta tänään lienee ensimmäinen päivä, kun akun jännite ei ole laskenut pysäköinnin jälkeisestä 12,8 voltista lainkaan työpäivän aikana. Nyt pitää sitten ryhtyä laittamaan ledipolttimoita takaisin yksi polttimomalli kerrallaan ja katsoa, minkä kanssa ongelmat palaavat.

[KimmoL]

VCDS:llä nyt sitten vaihtelin kaikkea, mikä voisi asiaan liittyä, mutta naksahtelu vain jatkui (voin sanoa, että säikäyttää, kun VCDS-läppärin akku on rikki, virtaa ottaa tupakansytytinliitännästä ja koodausmuutoksella poistaa tietämättään tupakansytyttimet pois käytöstä. Lopputuloksena läppäri pimenee lennosta sillä samalla hetkellä, kun painaa "OK" koodausmuutokselle. Huh!).

Tuohon virran ottamiseen ulkoisella virtalähteellä läppäriin VCDS käytössä varoituksen sana, ettei tule isompaa vahinkoa. Liittyy adapterin mahdollisesti aiheuttamaan potentiaalieroon läppärin ja auton rungon välillä, voi tulla VCDS kaapelista entinen.

[villho]

Enpä tiennytkään tuota. Täytyykin siis testata tuo virtalähde.

[aakman]

C4:sta aikanaan luin VCDS:llä vikakoodeja siten että läppäri oli kytkettynä laturiin lämpötolpasta. Jossain vaiheessa joku meni pieleen kun läppäristä pimeni molemmat USB-portit eikä koskaan palannut toimivaksi -> kaatikselle. Eli näissä tosiaan kannattaa olla tarkkana ja pyrkiä siihen että läppärin akussa on virtaa omasta takaa.

[okkim]

Kaikkien pitäisi kuitenkin olla can-bus- yhteensopivia/vastuksilla varustettuja, eli ongelmia ei pitäisi esiintyä, mutta mistä näistä tietää.

Ei noilla ledien tyypillä ole mitään merkitystä virrankulutukseen. Se ”CAN höpötys” on ihan puutaheinää, ei niihin polttimoihin mene mitään CAN-väylää. Oikeasti ne ledit vaan pitäisi olla lisävastuksella varustettu ettei polttimonvalvonta herjaa. Eikä sisävaloja edes tarkkailla.

[hifijussi]

Mistä vuosimallista alkaen tämä latausjännitteen "hämmennys" on tullut A4:ään ? On kyllä taas yksi järjen jättiläisen keksintö by VAG.....

[villho]

Tuon VCDS:n ruudunkaappauksen mukaan 2008 -> eli B8:sta eteenpäin. Välttämättä jako ei noin jyrkkä tietystikään ole. Enkä myöskään tiedä, miten tämä jakautuu eri moottorimalleille; 3.0TDI:ssä (CCWA) moinen ainakin on.

Ja eiköhän tässä ole takana päästöjen minimointi; yksittäisen Audi-kuskin lompakossa ei paljoa tunnu se, että pyöriikö laturi tehoa imien vai ei, mutta kun autoja on vaikkapa parisataa tuhatta, niin isossa kuvassahan se jo tuntuu. Ja jos tällä on saatu vaikkapa gramma tai pari CO2:sta pois auton virallisesta g/km lukemasta, niin kyllähän siellä on Ingolstadtissa yläfemmoja suunnittelupalavereissa lyöty.

Tosin... taas tullaan siihen, että jos tämän toiminnon vuoksi yksittäiseltä Audi-kuskilta paskoontuu akku auton elinkaaren aikana, niin eihän se lämmitä.

Itse voisin tuota toimintoa kyllä pitää päällä, jos BMS seuraisi tarpeeksi hyvin akun varausta ja pyrkisi pitämään sen hyvänä (ei siis 100 % täynnä, mutta hyvänä). Viime kesällä mittauksia tehdessä auto otti käyttövirran akusta tasakaasulla ajaessa myös silloinkin, kun akun varaus oli jo lähtöjäänkin varsin vajaa. Tuollaista toimintaa en hyväksy, joten nyt ei omassa ole moinen "recuperation" päällä.

[teuska]

Vielä ei ole kunnollista dataa omasta A4 (vm08, CCWA) että voisin varmuudella kommentoida koodauksen hyödyllisyydestä, mutta kommentoin silti.

Viime talvena ajo oli suht samanlaista, lyhyttä, kuin nytkin, akku on vieläkin sama, en muista minkä ikäinen. On sen joku kuitenkin jo aiemmin vaihtanut. Autolla tänä vuonna ajoa paljon vähemmän kuin viime talvena päivittäin.

Viime talvena ja syksylläkin kun eberiä oli käyttänyt ja lähti liikkeelle, niin akun varaus monesti jossain 60-80% kohdilla MMIn mukaan. Paristi jopa työpäivän varmuuden vuoksi laitoin ulkopuoliseen laturiinkin, kun ei meinannut nousta.
Koodauksen muutoksen jälkeen, heti autoa käynnistäessä akun varaus näyttänyt nyt täyttä 100% joka kerran vaikka eberi olisi sen puoli tuntia pyörinytkin. Tietysti ihan niin kylmällä ei vielä ole testattu kuin viime talvena.

Seurataan tilannetta jatkossakin. Eihän tuon kai periaatteessa pitäisi vähentää vajaan akun latausta talvella jos oikein toimii ja hyvin on ominaisuus tehtaalla koodattu.

[pasi_]

Tuo lyijyakun lataaminen moottorijarrulla ja varaustilan pitäminen alhaisena on kyllä omasta mielestäni jo teoriassa kuollut ajatus. Lyijyakku on kemialtaan sellainen, että sen latausvirta on kaikissa tilanteissa pieni, jos verrataan litiumakkuihin. Eli moottorijarrutuksessa saadaan talteen energiaa naurettavan ja säälittävän välimaastosta. Tilanne olisi aivan erilainen, jos kontissa olisi joku litiumakku, johon menisi moottorijarrutuksessa esimerkiksi 100 A.

Valitettavasti 4F:ssä ei voi kytkeä mitään BEM-kikkailuja pois, tosin tehdaslämmittimellä ei ole ongelmia ollut. Tyhjäkäynnillä näytti 14.7 V latausjännitteeksi, en ole muuten asiaa tutkinut.

[villho]

Onko kukaan muuten tutkinut latausjännitettä, että riippuuko se BEM-koodista? Minulla on AGM-akku ja sen mukainen BEM-koodi ja latausjännite nykyään tämän asetuksen vaihtamisen jälkeen 14,6-14,7 kuten pitääkin. Tuo on kuitenkin ehkä hieman korkeahko tavalliselle lyijyakulle. Eli laskeeko jännite normiakun BEM-koodilla? Onko koodissa joku logiikka, millä siitä oikeasti tunnistetaan akkutyyppi?

[Timppast]

Autossa on seuraavanlainen ongelma (alternator fault battery not charging) ja punainen akunkuva ilmestyi kojelautaan.
Auto sammuksiin ja ei startannut enään mutta akkukaapeleilla käyntiin kone huoneen puolelta ja taas kojetaulusta hävisi akun kuva ja taas rupesi lataamaan, viimeksi teki saman noin kuukausi sitten jonka jälkeen vaihdoin laturin ja akun joka koodattiin liikkeessä.
Olisiko vika älykkäässä virranhallinnassa koska tokenee aina kun laittaa käyntiin kaapeleilla ja toimii sen jälkeen taas.
Voiko älykkään virranhallinnan ottaa pois päältä esim: VCDS llä jolloin lataisi jatkuvasti akku on vaihdettu nyt Exide AGM EK1060 akku entinen oli normaali ei AGM 105aH.
Tai voisiko maadoituksessa olla vikaa mutta toi palautuminen ihmetyttää.

[Timppast]

Voisiko joku vielä vääntää rautalangasta miten VCDS llä otetaan pois toi Recuperation pois päältä.

[Timppast]

Eikö kukaan osaa vastata

[ari]

Onkoha akku koodattu oikeilla tiedoilla?

[MH96]

Tässähän on hyvä sitten ymmärtää älykkään virranhallinnan ja jarrutusenergian talteenoton ero.
B8 kopassa sen recuperationin saa pois päältä kun menee can moduulin ja sieltä vaihtaa bitin 0-1 vai olikohan toisinpäin. Vaihtoehtona poikkeat tässä Leppävaarassa niin nappuloin sen poispäältä ja samalla voidaan katsoa akun koodaus kohdilleen ja nollata se virranhallinta.

[Pasianssi71]

Otsikon mukainen A4 2010vm 2.0d ajettu 180tkm lataus temppuilee, katsoin ajon aikana torquella että jatkuvasti lataa vain 12.5v kokeilin kuormittaa sähkölaittella ja eri kierroksilla, ei vaikutusta, hihnaa vähän löysäsin niin vapaakytkin tuntui toimivalta?? En tiedä miten herkkä kuuluu olla. Laturi on Bosch. Mitäs seuraavaksi kannattaisi kokeilla?

[Pasianssi71]

Olisko Turun seudulla halukkaita katsomaan tuota A nelosen latausta kun itsellä ei ole tuota vcds ohjelmaa/lukijaa? Sen verran voin sanoa että latasi ennen Akun vaihtoa ja akkupojilla väittivät että ei tarvitse koodausta ja akku pois muitta mutkitta ja uusi tilalle. Tämän jälkeen lataus 12.5v ja jos joku halukas katsomaan tuota niin ilmaiseksi ei tarvitse tehdä. Thänks