Golf Variant 4-motion VR6T

[jcarlson]

Ei se ennakon määrä ole itseisarvo, vaan sillä on muutaman asteen levyinen optimialue jolla hyötysuhde ja teho on korkein. Korkeammalla puristussuhteella sitä vaan tarvitaan vähemmän että päästään optimiin. Jos nakutus ei tule eteen niin lisää puristusta = lisää tehoa/vääntöä. Se mikä sen sijaan voi hyvinkin tulla eteen on liian korkea sylinteripaine ja sitä kautta komponenttien kesto (sylinterikansi, kannentiiviste, kiertokanki), sen takia puristussuhteen kanssa ei kannata hullutella viinallakaan jos meinaa korkeita tehollisia keskipaineita ottaa. Huipputehon kohdalla tehollinen keskipaine ja siten sylinteripaine on aina alle maksimin, joka on huippuväännön kohdalla.

Riippuu siis mitä moottori kestää ja mikä on tehollisen keskipaineen (ominaisväännön) tavoite, mutta noin 10 on sinänsä varmaan ihan hyvä. Jos turbossa riittää painesuhdetta ja kaikki yritetään puristaa irti, niin ysin tienoille voisi olla järkevä tiputtaa että pysyy varmemmin nipussa. Esim. 600-700Nm vääntöä 2-litraisesta moottorista hyvällä polttoaineella ja hyötysuhteella on valtava määrä sylinteripainetta komponenttien kestettäväksi.

[Mikko.P]

Vanteina RH ZW3 8,5 + 9,5X18 215/40 lisuilla.

Kyllä oma kelkka on aikalailla koko ajan ollut siellä 9.5 puristusten kannalla. Ilmeisesti nuo myyjien ilmoitusten puristukset ilmoitetaan vakio tiivisteellä? (1,65mm)

Tällä hetkellä sopivasti tuntuisi saavan JE tai Wisecon mäntää. Näistä eroavia kokemuksia? Tapit ilmeisesti vaihdettava kumminkin.

[MikaSS]

JE hd tapeilla on ainakin asiallista kamaa. Itse 55tkm ajoin supertechin männillä. Purettuani koneen männistä ei löytynyt mitään mullistavaa. Ja on käytetty raskaalla jalalla...myös jonkin matkaa yli 2bar paineella. Tapit on paksua ja kestävää kamaa. Voin suositella.

[Jaako]

Wiseco on ok, mutta tapit kuraa. Osta JE:t hd-tapeilla. JE:ltä saa nyt uutta fsr-mäntää joka on edellismallia kevyempi.

[Mikko.P]

Oli siinä FSR mallissa muitakin eroja / uutuuksia, vähä varauksella vaan kaikkeen ns. uuteen ja ei niin testattuun kumminkin suhtaudun...

[Dona]

yli 10:1 ruttu on hyvä viinalla. Wisecolta löytyy hyllykamana vähän miedommalle rutulle mäntiä, mutta kannessa on planausvaraa 1.6mm. Vaparin nokilla taitaa olla 600hv tiukassa...
Oman lievemmän setupin tein MPR 545-2 turbolla, vakio pikkukanavakannella ja vaparinokilla.

[eske]

No juu. Onhan noilla wisecon perus kuratapeilla kuiteski ajettu 10 sekan varttimailiaika, yli 300 mailille ja tehoaki mitattu useampi veto ~190hp per pytty. Että niinku joillaki kestäny.

[Mikko.P]

Mistä Dona hommasit noi wisecot?

[Dona]

us-partsilta. 82.5mm stroukkimukit paksummilla tapeilla. Noista vakiotapeista on ollu vaihtelevaa juttua. Joissain moteissa taipuneet jo 100hv/syl.

[Carbin]

Tuntuu nykyisin wisecolla laatuhaarukka olevan aika isolla sorkkavälillä. Kuullut monelta vaihtelevaa kokemusta heidän tuotteistaan.

[Jaako]

Eskellähän on 22mm:n tapit. Kuukausi sitten kyselin US-partsilta Wisecoja, niin niihin kyllä löytyy ihan Wisekoltakin tappeja eri käyttötarkoituksiin. Ostin kuitenkin Je:n fsr:t hd-tapeilla ja customina,kun hinta jäi huokeammaksi kuin Wisecolla listamäntänä.

[Dona]

Noi mun vahvemmat tapit oli 14€ kpl. Oon vuoden sisään laittanu kymmenisen sarjaa Wisecoja eikä niiden laadussa oo ollu sanomista.

[Mikko.P]

Mitä kokemusta porukalla on CP-pistons männistä? Race.fi heitti noista aika asiallista tarjousta kehiin.

[Tommi[FIN]]

Laatu kamaa niiden pitäisi olla, ainakaan en ole kuullut/lukenut haukuttavan.
Omaan stroukki koneeseen menossa CP.t 82.5mm ja 9.5 rutulla. Jää kerta porausvara lohkoon vielä jos käy jotain.

[MikaSS]

Sitä tässä pohdin että jos on hyvä kansiaihio niin ei kait sitä kannata höylätä aivan 'sileeks'.

[Mikko.P]

Tuota samaa 82.5mm ja 9,5 puristusta kyllä kovista mielipide eroista huolimatta olen laittamassa. Kompensoidaan sitten ahtopaineella.

Edit: Silloin menisi vakio paksuisella tivarilla, ja kannesta vaan kierous pois...

[Jaako]

Cp on laatu mäntä. Hinta ero ei Je:hen ole iso.

[Mikko.P]

769e CP:t, Wisecot suurinpiirtein samaa luokkaa ilmeisesti Uspartsilta...

Je hinnat jenkeissä kyllä halvat, mutta ennen ku on kulut maksettu suomeen, alkaa nekin maksaa...

[Dona]

Hyviä kansiaihioita taitaa olla tallissa 4-5kpl... Eipä 600hv tarvii tehdä muutakuin läpätä venttiilit :D

e: JE männistä sen verran, että mulle ei Suomen toimittajat luvanneet toimittaa yhtä stroukkimäntää rikkoutuneen tilalle. Wisecolta kyllä saa yksittäisiä mäntiä...

[Myotonia]

Us-partsistahan saa myös mittatilaus mäntiä tilattua jollen väärin muista. Taisivat olla wisecon tekeleitä, kannattaa soitella autoracingin puolelle ja kysellä.

[Mikko.P]

Työrintamalla ollut niin kiirettä, että tallila ei ole paljoa tapahtunut. Vähän on alettu purkamaan, jotta pääsisi mallailemaan hieman tuota ahdinta ennen tekniikan irroitusta.

Pikku hiljaa...

[Mikko.P]

Uutta ahdinta hieman mallailtu jo paikoilleen ja nappasin tämän jälkeen koko roskan irti. Nyt pitäisi vaan purkaa ja kiikuttaa osat koneistamolle. 92.8mm kampiakselin kävin jo kiikuttamassa tarkastettavaksi.

Seuraavaksi pitäisi saada kytkin tilaukseen, jotta pääsee tasapainottamaan kampiakselin kanssa ja 11mm Arpit tuon AEB kannen kaveriksi.

[Mikko.P]

Dodiih, taas saatu hieman eteenpäin ja toivottavasti kiihtyvällä tahdilla.

Alakerran sain koneistamolta valmiina ja seuraavaa tehtiin:

-Poraus

-Ylätason oikaisu

-Kampiakselin kunnon tarkistus, öljypumpun rattaan vaihto ja jakohihnapyörän ylimääräisten lukitus tappien asennus.

-Kiertokanget tarkastettiin, alapäihin lisättiin öljyurat ja päittäisvälystä lisättiin varmistamaan ns. huonon öljyn poistuminen tuolta alakaulasta.

-Kampiakseli tasapainotettiin hihnapyörien, vauhtipyörän ja *asetelman* kera.

Alakerran kasaukseen alkaisi olla kaikki osat valmiina, joten tarkoitus olisi lähitulevaisuudessa kasata. Tiivisteiksi valikoitui Reinz ja öljypumpuksi Febi.

Jakopäätä hieman tullut mietittyä, että heivaako tolla alkuperäisellä uuden mallin automaatti kiristimellä vesilintua vaiko ei? Vanhan mallin manuaalista kiristintä noihin on ilmeisesti asenneltu. Hihnaksi tuli jo tilattua Gatesin Racing malli.

Kytkimeksi löytyi rapakon takaa Specin 3-levyinen malli. Väännön kestoa luvataan vähintään riittävästi...

[Carbin]

Otettiinko kiertokangista siis matskua pois alakaulan sivuilta?

Kiristinhän rupeaa elämään korkeilla kierroksilla ja nopeasti vaihtuvan kierrosalueen mukaan. Ja manuaali kiristin ei eläne samalla tapa kuin hydraulinen? Näin asian ymmärrän, muttei ole oma kohtaisia kokemuksia/näkemyksiä sen enempää kumpi parempi. Kun ei BiTti maailmassa tuollaista ole.

[Mikko.P]

Juurikin näin, varsinkin kovilla kierrosluvuilla ajettaessa tärkeä asia tarkistaa.

[SamSam]

Alakerran sain koneistamolta valmiina ja seuraavaa tehtiin:

-Poraus

-Ylätason oikaisu

-Kampiakselin kunnon tarkistus, öljypumpun rattaan vaihto ja jakohihnapyörän ylimääräisten lukitus tappien asennus.

-Kiertokanget tarkastettiin, alapäihin lisättiin öljyurat ja päittäisvälystä lisättiin varmistamaan ns. huonon öljyn poistuminen tuolta alakaulasta.

-Kampiakseli tasapainotettiin hihnapyörien, vauhtipyörän ja *asetelman* kera.

Jos passaa kysyä, niin missä teetit koneistukset/tarkastukset ja minkä verran kustanti?

[Mikko.P]

Poraus tosiaan 82.5mm eli 1.5mm ylikokoon porattiin. Mäntsälän moottorikoneistamo ja tonnista sai melkee puolet takas, suosittelen lämpimästi.

[Eicca_]

Olisin heti voinut sanoa tuon kiertokanki modauksen perusteella missä käytit koneistuksessa :D Hyvä mesta, siellä käy omatkin romut aina =)

[Mikko.P]

Viikonloppuna asenneltiin gridle tukemaan alakertaa. Samalla vauhdilla saatiin myös kampiakseli ja männät kankineen kyytiin...

[okkim]

Kenen valmistama korsetti tuo on? Tuleeko sinne spacereita kampuran laakeripukkien ja sen väliin?