Peugeot 205 Turbo 40

[pasi_]

Oon parisen vuotta miettinyt tätä projektia ja lopulta pääsin toteutusvaiheeseen asti. Audihan tämä ei ole kuin voimansiirron osalta. Speksit:

-Peugeot 205
-Audin 4.2l 5V V8 + pari turboa (~500hv)
-Audin 5-vaihteinen etuvetolaatikko (01A)
-Takaveto
-Kaaret
-Alusta
-Jarrut

Ajatuksena tehdä ratapeli, joka olisi ajettavuuden ja tehon puolesta sellainen, että siihen ei aivan heti kyllästyisi. Moottorissa pitää olla sen verran tilavuutta, että voima tulee heti eikä hetken päästä. Hyvät äänet plussaa. Alusta on tarkoitus tehdä ilman kompromisseja sellaiseksi, että mutkassa mennään kovaa. Toteutus on tässä vaiheessa auki.

Purin viikonloppuna turhat osat peräkärryn kyytiin ja kaatopaikan vaaka näytti tänään 340 kg. Auton omamassa tyyppikilven mukaan on 750 kg, joten etuakselisto paikallaan ollaan reilussa 400 kilossa. Tavoitteena on pitää lopullinen massa alle 900 kilon.

Tänään leikkasin kontin pohjan ja sovittelin vähän vaihteistoa ja apurunkoa paikalleen. Seuraavaksi navat joillain tangoilla sinnepäin ja pyörät paikalleen. Hieman vaikeaa mittailla mitään tarkasti, kun joka paikka on irti ja yhdenkään osan paikkaa ei osaa hahmottaa. Joten pannaan palikat metrilleen ja sen jälkeen aletaan hieromaan paikalleen.

Kuvat löytyvät täältä: http://pasin.kuvat.fi/kuvat/Peugeot+205+Turbo+40/.

Aikatauluna sen verran, että kesäksi 201x ajoon.

Ei varmaan tarvii vastata yhteenkään "mitähän leimasetä sanoo" -kysymykseen...

[pasi_orava]

Kivakivakiva!! Tätä tuun kyl vilkuilee sit paikanpäälle jonain päivänä. Ja jos tarviit koneen nostoapua ni soittele ;)

[Härski]

Tyylikästä :) Tuleeko putkirungolla?

[matrikkel]

Mites olisi remmiahto? Säilyisi äänimaailma rouheena.

Jotenkin tulee mieleen ajatus että tuubirunko jonka päälle pökötti lasketaan. Samalla voisi tehdä semmoisen turvahäkin ettei kuski jää koneen ja keulan väliin kun auto siltä väliltä haluaa mennä haitariksi.

[JPohja]

Huh...

[J-M Koopikka]

Samaa mieltä kuin Rami, remmiä kehiin niin kaasuvastekkin tulee hauskemmaksi äänien lisäksi. Ja jos budjetti ei ole esteenä, niin varmaan B7-risan kone olis se "the aihio" moottorille. Ja Putki-mikroauto-mallilla varmasti vois saada pari kiloa poiskin auton massasta?

[pasi_]

Ei mitään putkirunkoja, kaaret tulee tuohon sisään. Sellaiset kaaret, että kelpaavat virallisestikin kilpa-ajoon, jos sellaista haluaisi joskus harrastaa. Putkirungon ja korin rakentaminen sen ympärille eivät houkuta pätkääkään.

Kun kyseessä on kuitenkin 200 euron kori niin risan koneet unohdetaan. Ja 4B-risan moottori sinne olisi kuitenkin pitänyt laittaa. :)

Remmiahdinta en ole ajatuksena hylännyt. Uskoisin vain, että mekaanisesti ahdetun käytöstä ei tässä kohtaa välttämättä tarvita.

[hopsis]

No johan on... Muistan joskus olleen juttua kun kysyit mitoitustarkoitukseen tuota romua irtokonetta, en olisi ihan ekalla enkä välttämättä toisellakaan kerralla uskonut jos olisi silloin tullut puheeksi mihin on tarkoitus sovittaa :)

[Tanehau]

Nyt o kivan olonen rojekti luvassa :-) Remmille kans täältä peukku!

[Mr.Crossfire]

Ennakkoluuloton projekti, missä on paljon hyviä elementtejä. Sitten tulee se mutta. :)

Alusta on tarkoitus tehdä ilman kompromisseja sellaiseksi, että mutkassa mennään kovaa.

Tämä ja t89 etuakselisto keskimoottorisen vetävänä taka-akselina eivät sovi samaan yhteyteen. Suosittelen putkesta itse rakennettua apurunkoa ja tukivarsia, vähän fiksummalla geometrialla. Parempi/paras olisi tietysti kaksoiskolmiotuenta mutta perssonistakin ehkä saa siedettävän jos geometrian tekee itse kokonaan uusiksi. Jos perustelut kiinnostaa, niin voin kirjoittaa pitkästi tai erittäin pitkästi. :)

[Noize]

Mitähän leimasetä tästä sanoo? Nimittäin kisakatsastajat? Ollaan aika jännän projektin äärellä ja olisihan se hienoa jos tämä laite joskus nähtäisiin vaikka time attack kisoissa. Iso peukku ja onnea projektille! :)

[pasi_]

Terho: ei siitä t89:n alustasta varmaan taakse jää kuin apurunko ja nilkat, jos kumpiakaan. Apurunkokin on tuossa vain mallausta varten, joten sen voi heittää kuikkaan, jos sille tuntuu. Päällekkäiset kolmiotuet eteen ja taakse on ajatus. En osaa jäykkyydestä sanoa, mutta t89:n alatukivarsista saisi varmaan rakennettua tukevat päällekkäiset tukivarret. Niitä kun saa uusina siihen hintaan, että itse putkesta hitsaamalla ei välttämättä paljoa saavuta. Nilkoiksi pitänee keksiä jotain, jotka saa kiinni jotenkin molemmista päistä tukivarsiin ja vielä niin, että nilkka pysyy tukevasti heilumatta. Mutta tuun olemaan yhteydessä, kun alan tuota alustaa miettimään. :)

Tällä hetkellä nuo palikat on tosiaan kiinni sieltä täältä sinnepäin, että pääsee vähän mallailemaan renkaita, vetoakseleita ja tukivarsien asentoja ja saa auton pyörilleen.

Noize: Ei varmaan tarvii mitään Peugeot-merkkiluokkaa mennä ajamaan. Time Attackia ehkä.

Unlimited -luokka on rajoittamaton luokka. Tässä luokassa mennään slickseillä ja auton rakentelu on vapaata. Turvavarustelu on tiukempaa kuin alemmissa luokissa. Tähän luokkaan sopivat entiset SuperSaloon autot, nykyiset Avoimen luokan, GT -luokkien ja Special Saloonin autot. Luokasta on rajattu pois vain Formulat, Radicalit ja vastaavat autot joiden lähtökohtana ei ole sarjavalmisteinen tieliikennekäyttöön tehty auto. Luokat ovat jaetut kahteen alaluokkaan: alle 2,5 litraiset - yli 2,5 litraiset, turbokerroin 1.6 Eli yli 1560 kuutioiset koneet turbolla menevät isoon luokkaan.

[Mr.Crossfire]

No hyvä. Ei mene hyvä projekti pilalle. :) Tuplakolmiotuennassa ylemmät tukivarret saisivat olla lähtökohtaisesti alempia lyhemmät, jotta saadaan aikaan suotuisa ns. cambergain. Audin tukivarret jättäisin hyllylle myös siitä syystä, että niiden paino-jäykkyyssuhde ei ole kovin kaksinen. Lisäksi rata-autossa pyrkisin välttämään ovaalireikäsäätöjä pallonivelissä. Eivät tuppaa pysymään paikallaan, btdt. Vielä viimeisenä pointtina tähän asiaan voisi sanoa sen, että itse tekemällä alatukivarsista voi tehdä merkittävästi orkkiksia pidemmät. Pidemmän tukivarren tehollinen pituus muuttuu vähemmän samalla joustomatkalla kuin lyhemmän, joten taka-akselin kulmamuutos pysyy paremmin hanskassa.

Kannattaa myös samalla miettiä miten raidetangot toteuttaa ja mihin ne kiinnittää. Säädön kannalta helpointa on jos raidetanko voi yhtä pitkä kuin alatukivarsi, ja yhdensuuntainen tukivarren kanssa.

[pasi_]

Joo, tuota tukivarsien pituutta aloin miettimään heti, kun olin kirjoittanut tuon Audin tukivarsihomman. Eli unohdetaan ne. Sovitetaan siis pyöriä paikalleen tuon kelkan ja tukivarsien kanssa ja sen jälkeen tehdään homma kunnolla.

[matrikkel]

Miulla olis pihalla 1/2, 3/4 ja 1 tuuman vesijohtoputkea, vähän pintaruosteista, protoiluun. Noin kuuden metrin kangissa.

[JPohja]

Meniks mun urkin vaihteisto romun mukana kaatikselle vai siirtyikö suoraan projektiin ;)

[Tanehau]

Jos siitä kutakuinkin tälläinen on tarkoitus rakentaa 4.2 V8:silla niin voi jukupetteri sanon minä :-)

[ame="http://www.youtube.com/watch?v=TRIyYYqy7WE&feature=player_detailpage"]http://www.youtube.com/watch?v=TRIyYYqy7WE&feature=player_detailpage[/ame]

[Thuppu]

Mahtava projekti kerta kaikkiaan. Menee seurantaan. :)

[pasi_]

Jukka: samaa tyyliä, tuplateholla. :)

Toinen Jukka: siinä se nurkassa laatikko nököttää, peiton alla lämpimässä...

[Heromanni]

keulii vielä vitosellakin :)

[Quattro_4]

Eikös se joku sieltä lappeen suunnillta (oliskohan ollut savitaipaleelta) kyhännyt 5 oviseen kaksnollavitoseen Audin 2l patarauta vitosen taka-akselin takapuolelle. Muistan siitä täälläkin olleen maininnan.

Tais olla aika keulakevyt laitos.. :)

[terroristiristo]

Nyt on härski prokkis, tykkään kovasti! :)

[Marqs]

Nyt on oikia meininki. Mielenkiinnolla seurataan projektin etenemistä ja toivottavasti tämän vielä näkee valmiina jossain livenä.

[pasi_]

Tein takapyöräntuennan, leikkasin kaariin tilaa ja tiputin auton vähän alemmas:

http://pasin.kuvat.fi/kuvat/Peugeot+...109_152257.jpg
http://pasin.kuvat.fi/kuvat/Peugeot+...109_164448.jpg
http://pasin.kuvat.fi/kuvat/Peugeot+...109_164402.jpg

Apurungon otin pois, eipä sillä mitään siellä tehnyt. Samalla tiputin laatikon siihen korkeuteen, että V8:n öljypohjan alla on 5 cm maavaraa. Vetoakselit menevät vähän yläviistoon, mutta eipä sille mitään mahda. Parempi kuitenkin, mitä korkeampi painopiste.

Seuraavaksi pitänee miettiä, että mitkä nilkat tuonne taakse tulee, että pääsee miettimään tukivarsia. Tuohon Audin nilkkaan kun on vähän hankala kiinnitellä uniballeja, ainakin alapäähän. Tietysti jos tekee alapallon kiinnityskohtaan tapin kierteellä ja vetää siihen uniballin kiinni. Yläpäähän on helppo.

[Mr.Crossfire]

Lisäksi siihen Audin nilkkaan pitäisi keksiä joku varsisysteemi mihin kiinnitetään se raidetanko. Tarkemmin asiaa mietittyäni, raidetangon nivelpisteen tulee olla alapallonivelen kanssa myöskin samassa linjassa auton pituussuunnassa, jos haluaa lähtökohtaisesti eliminoida bumpsteerin. Se olisi siinä mielessä ideaalitilanne, että siitä voisi sitten lähteä säätämään sitä haluamaansa suuntaan. Tosin eipä sillä taida olla väliä, vaikka sen raidetangon linjaisi yläpallon kanssa, voisi olla tässä tapauksessa helpompikin.

Tuli tuossa sellainenkin ajatus mieleen, että voisiko askia ja/tai lohkoa käyttää kantavana rakenteena? Eli pulttaisi tukivarret askin kylkeen suoraan kiinni ja askin sitten kiinni turvahäkkiin.

E: sellainen juttu vielä, että mielestäni voimalinja pitäisi olla vähän ylempänä. Ihan siitä syystä, että tarvit ainakin sellaisen 50-80mm sisäänjoustoa renkaille jotta pyörä pysyy tiessä esim. kanttarin ylityksessä yms.

[pasi_]

Tuohon yläosan reikiinhän saisi pultattua kiinni jonkinlaisen raidetankohässäkän. Tai sitten käyttäisi t89:n takanilkkaa edessä ja takana. Ei nyt satu olemaan yhtään irtonaista eikä yhtään hyvää kuvaa, että missä kohtaa siinä on raidetangon kiinnityspiste. Aika alhaalla kuitenkin: http://pasin.kuvat.fi/kuvat/Audi+90+...a/IMAG0542.jpg.

Edit: eipä tuo alapallon paikka ole oikein sopiva etuakselille, vähän turhan kaukana keskipisteestä: http://pasin.kuvat.fi/kuvat/Peugeot+...takanilkka.JPG

[Okkok]

Jos oikein alkais tutkia jotain alumiiniharkkoa niin löytysköhän sen sisältä mitään navan mallista?? http://i90.photobucket.com/albums/k2...t/PICT0807.jpg http://i457.photobucket.com/albums/q...407_112158.jpg
Tuollaiset " wrc uprights" :it eivät hirveästi maksa käytettynä briteissä. katsoo että saa vaan audi laakerille muutettua.

[Rolle]

No jo on projekti. Propsit jo pelkälle ajatukselle. Voi olla aika jännä peli saada kääntymään veto päällä.

Ihan turhaan teet mitään sääntökirjakaaria koska ei tuolla ikinä mitään "virallista" kilpasarjaa pääse ajamaan. Time Attackissa suomessa tätänykyä nyt on aika sama miten putket on koppaan viritelty

50-80mm sisäänjoustoa renkaille jotta pyörä pysyy tiessä esim. kanttarin ylityksessä yms.

Terho: tuosta kun puolet ottaa pois, niin ollaan oikeiden rata-autojen joustomatkoissa.

[pasi_]

Ihan turhaan teet mitään sääntökirjakaaria koska ei tuolla ikinä mitään "virallista" kilpasarjaa pääse ajamaan. Time Attackissa suomessa tätänykyä nyt on aika sama miten putket on koppaan viritelty

Timeattackin sääntökirja sanoo seuraavaa: Unlimited sisältää AKK:n sääntökirjan liitteen J:n mukaiset turvasäännöt.

Eli kun liite J sanoo, miten kaaret on tehtävä, niin kai ne sillä tavalla täytyy tehdä?

[pasi_]

Romylta putket kotiutettu, kiitoksia!

Eikö lyhyemmällä ylätukivarrella cambergain mene väärään suuntaan, jos tukivarret laittaa alaviistoon, ts. kuten ne kuuluisi McPhersonin kanssa laittaa? Eli tukivarret pitäisi ajokorkeudessa olla vaakatasossa ja jousituksen painuessa kasaan camber kasvaa. Ajattelin lähiaikoina alkaa hitsailemaan takapään putkia paikalleen ja alatukivarren kiinnityskohta määrää aika paljon putken paikkaa. Tietääkö Terho, että mistä tukivarsien pituussuhteista kannattaisi etsiä tietoa? Jotenkin tuntuu, että pituusero ei kovin suuri voi olla.