Passatin piristäminen PES G2:lla ja upgreidaus 2.7bitiksi

[Jonde]

Millaisia lukuja sitten haaveilit jos 287hv ei miellytä?, onhan toi kuitenkin lähes 100hv lisää vakioon 190-193hv nähden.

[mikero]

Eipä tuota vakioässällä uskalla enää keskari pystyssä vastaan ajella, kun kiinni otat :P
Onkos noi remmiahtimet sitten kuinka arvokkaita ? Hyvä tuloshan tuo kyllä on ja jos vielä kestää kaikenlisäksi!

[Kilu7]

Kiitos kannustuksesta. Timon a6:ssa, jossa tuo pömpeli oli aiemmin, niin Harisella penkitetty 310hv huhujen mukaan. Toki itsekin haaveilin 300hv:n ylityksestä. PESsin sivuilla luvataan 295hv/6100rpm. Itsellä tuossa 6100rpm n.265hv, 6300rpm n.280hv. Rajoitin asennettu 7200rpm ja vag-comin mukaan katkaisee 7240rpm. Pessin ohjelma käyty läpi ja sillä olisi kyllä jäänyt tuon oman lukeman alle. Tuo Harisen vaijerikaasullisen ohjelma nyt ei sitten ole oikein vertailukelpoinen ME7:aan. Softan teki Antti K. kajaanista ja sielläkin sitä osaamista löytyy riittävästi.

[Thuppu]

Eiköhän isommalla hihnapyörällä ja vaikkapa 85:lla mee kepoisasti yli 300hv:n. :) Miksei muuten ajettu rajoittajan tuntumaan asti? Vai alkoiko tehot jo laskea 6300:sta ylöspäin?

[Kilu7]

Rullat ei olleet linkitetty, joten etu- ja takapää mitattiin erikseen. Takapää 144.5hp ja etupää 142.5hp 6945rpm ja silloin veto lopetettiin. Kyllähän se ahtopaineen tuotto aika heikosti kasvaa 6500rpm:n jälkeen.

[Pitkänen]

tuohan on täysin linjassa ahtoihin nähden. Ja Harisen penkistä on tullut muillekin epäilyttävän korkeita hevosia kuten mm. mulle

[Kilu7]

Sain jo balsamia haavoihin, kun selasin jenkkien saitteja. Tulos on täysin linjassa ja vieläpä hyvä. Pessin ns. vakiosoftalla on jääty kevyesti alle oman tuloksen, joten tuo 295hv on AIKA kova lupaus. Noita yli 300hp:n lappuja ei tuntunut löytyvän ja niihin ei usko vakiopyörällä kukaan. Yli 300hp:n ylitykset on tulleet sitten tuolla pienemmällä rattaalla.

[arto s]

Biturbo luovutti vakiopaineilla (0,4) tehtaan mukaan 230 hp. Penkissä 0,9 bar 306 hp ja tiellä MAFfin lukemien mukaan selvästi enemmän. Nämä huomioden, tehoa on jemmassa vielä kivasti. Samoin rohkenisin odottaa vääntöalueeseen muikeaa parannusta tuolla pienemmällä pyörällä.

Se mikä olisi mukava nähdä, on vääntökäppyrä rinnakkain biturbon vastaavan kanssa.

[ramikoo]

Oikein kelpo lukemathan tuosta on saatu! Ihan mielenkiinnosta mikä tuossa pes:in remelissä on välityssuhde nyt ja mikä tulossa? Eli paljonko ahdin kiertää kun koneessa vaikka 7000 jengaa? Kiva verrata vaikka eatonin m45:seen jota voidaan käsittääkseni kierrättää turvallisesti sen 3 x moottorin kiertämä luku.

[Kilu7]

Nykyinen rulla on 3.15 tuumaa ja sille luvataan 6psi. Tilattu on 2.8 tuumaa ja luvataan 10psi. Löytyy myös 2.9 tuumaa, 9psi ja sitä suositellaan. Kampuran rullaa en ole mitannut, joten välityssuhdetta en tiedä. Käsittääkseni tuo ahto pitäisi toteutua 6500rpm:llä, toki vain ihanteellisisa olosuhteissa. Kaipa sitä on viriteltävä mittari, jotta tietäisi mitä antaa.

[Kilu7]

Tuli nyt sitten Tepolta tilattua nuo vihreät Boschit... Huokaus, alkaisi olla ylitöille tarvetta. Ihmetellään tuota maffia sitten, kun osat on paikoillaan. Onko tietoa, millaisilla grammoilla 078133471E Hitachi menee tappiin? Nythän se huitelee tuolla 230:ssä.

[Tanehau]

Huh, tässä lueskellessani onneksi en valinnut V6 30v + remmiahdinta :-) Hienoa Kilu7, että valitsit rojektin ja viet sitä eteenpäin. Pekkua kovasti ja videota vaadin youtubeen kans, kun m62:sesta on kaikki saatu irti!

[Kilu7]

Teppo oli nopea, kävin juuri hakemassa uudet Boschit matkahuollosta. Näyttäisi rullakin saapuneen jo Suomeen, joten jospa tässä pikapuoliin pääsisi kokoonpanoa rukkaamaan. Hyvä että pääsee takaisin etanolille. On tuö 98 järkyttävän kallista :)

[Kilu7]

Pieni oli amerikan paketin sisältö. 2 pulloa öljyä kompuraan a114ml/10.95$:a. Toki Laakkosella 3.0TFsin vastaava öljy 1.5dl 75€:a. Noista kompuran välityksistä, niin 2.8 tuumaisella rullalla ilmoitetaan 14625@6500rpm. 17K rpm pidetään vielä turvallisena. Ainut pelko kait tuossa on liiallinen lämpeneminen. Pitää nyt vaihtaa uudet öljyt. Toisena "huolena", kuinka 2.8 30V:n yläkerta toimii yli 6500 rpm:n kierrätyksillä. Nyt katkaisee 7240 rpm ja tarvetta ei ole enää nostaa. Pitäisi nyt jostakin löytää sopiva ulosvetäjä vanhalle rullalle, jottei menisi aivan käyttökelvottomaksi irroituksessa. Millainenhan tuohon olisi paras?

[Mr.Crossfire]

Tällainen voisi olla toimiva laite ulosvetoon:

http://vw.snapon.com/SpecialToolsDet...?itemid=530007

Hihnapyörälle kannattaa kenties antaa lämpöä myös.

[ramikoo]

Näköjään tuo kiertää tuolla 2,8 tuumaisella sen saman mikä eaton m 45:lle on myös turvallista. Kiva tietää näistä muistakin remeleistä. Kävi senverran aivopieru tuossa aiemmassa postauksessani että myös tuon pikkueatonin turvallinen korkein kierrosluku on tuossa 15 000 kierrosta minuutissa. Sekoilin senverran että tuo 3 x kierrokset pätevät noin 5500 kiertävässä moottorissa (lähinnä dieselit). My bad. Saattaa olla oiva päivitys tuo pienempi rissa. Kerrohan tänne mikä oli vaikutus kun saat uuden hihnapyörän paikalleen ja koneen sen mukaan toimintaan.

[Kilu7]

Äsken tuota vanhaa rullaa ihmetellessä, huomasin sattumalta halkeaman hihnassa juuri rullan päällä (tarkistin hihnan ennen asennusta). Täytyy sitten samalla vaihtaa uusi hihnakin. Joutuu taas purkamaan keulan huoltoasentoon, kun ei tuohon rakoon mitään ulosvetäjää saa. Vaihdan ensin nuo uudet suuttimet ja pistän auton toimimaan E85:lla. Pitää tuo rulla ja hihna vaihtaa vähän paremmalla ajalla, kun on sopivammat välineetkin hankittu tai lainattu. Kaipa sitä uutta hihnaa pitää autossa varalla pitää, niin voi sitten tienpäällä vaihtaa, kun ei tule kuitenkaan vaihtoa ajoissa tehtyä.

[Kilu7]

Ei sitten pystynyt pitämään näppejä erossa kotterosta. Sain lainaksi Bachon ulosvetäjän ja ajattelin tietenkin heittämällä vaihtaa rullan. Mutteri aukesi kevyttä väkivaltaa käyttämällä, mutta eihän se ulosvetäjä sopinut kompuran akselikaulukseen, joten taas on keula levällään. Otetaan lisää välikaljaa ja jatketaan hommia.

[Kilu7]

Hommat ohi tältä päivältä. Uusi rulla paikoillaan.

[Kilu7]

Siellä lepää ja odottaa logitusta... Remmi vaihdettu Goodyearin 4060775 6PK1978, Gatesin 6PK1973:een. Uudet suuttimet tikkaa, kuin pumpparit. Vaihdoinko dieseliin???

[arto s]

Seuraava hommasäädön jälkeen tuon uuden pyörän naamiointi muuhun konehuoneeseen sopivaksi?

[Kilu7]

Tuo on piristävä väri :) Ei raaski koskea. Tuo puolahässäkkä täytyy saada näkyviltä pois. Konepeitettä täytyisi kehitellä naamioksi. Jäähdytyksen kannalta toki parempi ilman suojia. Testilenkki heitetty, nyt viheltää kunnolla 6500rpm:n jälkeen. Alavääntökin persdynolla parempi. Pitänee nyt paremmin yrittää perehtyä rakkineeseen.

[Kilu7]

Logittelujen perusteella yli 20hv:tä tuli lisää, joten kyllä se lukema jo 3:lla alkaa. Ulkolämpötila oli 25.5c. Maffikin riitti, mutta en tiedä alkaako putki ahdistaa. Pitää joskus syssymmällä viileällä logitela lisää. Pahin nälkä saatu pois ja oltava tyytyväinen tähän.

[Samira91]

hyvähyvä, nyt vielä videota tai kukaan ei usko :)

[Kilu7]

Nyt 18.5c ja kosteampi ilma, ahtoja enemmän ja reilusti ilmamassaa. Mielenkiinnolla syksyä odotellessa. Katselin tuossa laturin hihnapyörää, voisiko olla modauksella "sopiva" uuteen päivitykseen. 2.6 tuumaisella 15750@6500rpm.

[Kilu7]

Ensimmäinen koeveto E85:lla 2 ja 3 vaihde.

Monday 12 August 2013 17:32:26
3B0 907 551 Q 2.8L V6/5V G02 0005

Group A: '002
RPM Load Inj. On Time Mass Flow
TIME
STAMP /min % ms g/s
191.69 3360 105.3 12.92 108.58
192.59 3920 106.0 12.58 127.22
193.51 4440 111.3 13.26 150.94
194.49 5000 115.0 13.60 175.14
195.53 5600 116.5 13.94 199.22
196.62 6200 118.8 14.28 222.22
197.75 6880 117.3 13.94 243.36
198.85 5080 98.5 12.24 157.72
199.86 5160 116.5 13.94 180.61
200.89 5400 117.3 13.94 191.19
201.95 5600 117.3 13.94 200.44
203.01 5840 118.0 13.94 208.86
204.11 6080 118.0 13.94 217.06
205.23 6280 118.8 14.28 226.78
206.36 6520 118.0 14.28 232.94
207.49 6720 118.0 13.94 239.19
208.62 6920 117.3 13.94 246.56
209.75 7120 115.8 13.94 250.28


Eipä näköjään mennyt putkeen taulukon siirtäminen, mutta ehkäpä tuosta selvää saa.

[Kilu7]

Palasi sitten tuo pintakaasulla nyhtäminen ja tärinä. Lisäksi havaitsin uuden ominaisuuden, kun viikonloppuna pöräytin n.600km:n mökkilenkin. Maantienopeuksissa 5:lta 4:lle tiputtaessa kytkin ottaa "töksäyttämällä" kiinni, mitä ei ole aiemmin esiintynyt. Paikaltaan lähtöä saattelee kolahdukset, jotka kuulostavat tulevan edestä keskeltä. Ajattelin josko kaksoismassasta alkaa jouset olla liian löysät. Kytkin on edelleen orkkis ja ajettu yli 294tkm:ä. Jos tässä seuraavaksi alkaisi uusimaan vauhtista ja kytkinsettiä. Millainen paketti tuohon olisi hinnalta ja laadulta fiksuin ratkaisu? Mitä kannaattaisi samalla uusia, kun projektiin lähtee? Itsellä ei ole välineitä ja tilaa operaatiota suorittaa, joten löytyykö suosituksia lahdesta, missä kannattaisi käyttää?

[Kilu7]

Jos tästä netin selailusta jotakin ymmärtää, niin näyttäisi originelli vauhtis ja kytkin olevan LUKin tekeleitä. Samaan hintaan irtoaisi Tepolta varmasti enemmän kuin tarpeeksi riittävä paketti, mutta 2.7 bittiin. Kuinka 2.7:kan paketin saa sovitettua 2.8:iin? Vaatii spaceria, mutta millä mitoilla?

[pv]

Sen välilevyn vaan laittaa siihen väliin mikä on s4:ssä tai a6 2.7t:ssä ja varmaan muissakin.

[gedu]

Eikä tuo välilevy maksanut mahdottomia edes marmorilta kun 5v sitten tilasin.

Paksuus on muistaakseni 9mm.