Passatin piristäminen PES G2:lla ja upgreidaus 2.7bitiksi

[Kilu7]

Uusi ongelma ilmaantui töistä palatessa. Kytkinpoljin ei palaudu pitemmän painalluksen jälkeen. Joten ei irrota ja vaihde ei vaihdu. Normaali kiihdytys onnistui, mutta ei kytkin pohjassa risteykseen lähestyminen. Tuntui paine katoavan ja poljin jää pohjaan pidemmän painalluksen jälkeen. Polkimen ylös nosto manuaalisesti palauttaa toiminnan. Kytkimen työsylinteri vaihdettu edellisessä isommassa rempassa. Ajettu alle 15tkm:ä. Nosturille ei pääsee lähiaikoina. Oisko vinkkejä vikaan?

[diffas]

Pääsylkän vialta kuulostaa. Kuulostaa liian tutulta :)
Toki toinen vaihtoehto on että fuskaa jostain liitoksesta, esim. O-rengas työsylkän liitoksesta. Mut siit kyllä jää tippaa alle

[MikaSS]

Pääsylkältä työsylinterille menevässä putkessahan on letkua välissä. Siihenkin osaa tulla pieni reikä mistä sitten sumuna nestettä pihalle. BTDT

[ola]

Mun ässäaudiin jouduin kertaalleen vaihtamaan pääsylinterin. Oli aika vitumainen homma. Jostain syystä mulla on vielä yksi pääsylinteri paketissa hyllyssäkin plus se erikoistyökalukin (kai) ja siis myynnissä.

[XiuDaa]

Pääsylinteri ilman muuta, kannattaa vaihtaa aika nopsaan jos meinaat kytkintä käyttää :)

[Kilu7]

Nestepinta vajosikin tänään tosi nopsaan. Kaupungilla lävähti mittariin STOP. Aika tökkivää oli parkkiksella peruuttelu. Pääsin kuitenkin ennakoivasti ajamalla kotiin. Sopivasti pihalla ei mennyt enää vaihteet sisään. Pari metriä työntöä ja rottelo häpeämään omalle paikalleen. Prätkäkausi näköjään jatkuu edelleen. Halusi tai ei. Jospa sitä viikonloppuna pääsisi perehtymään asiaan.

[Kilu7]

Ei se pääsylkkä ainakaan jalkatilaan ole vuotanut ja kuiva päältä. Vaihdettavahan se kuitenkin on. Yläkautta työsylkän irrottaminen taitaa olla seuraavaksi edessä. Sinne pikainen kuikuilu ei paljastanut mitään nestevuotoon viittaavaa. Jonnekin se neste kuitenkin on häipynyt.

[Kilu7]

Vika oli kuitenkin työsylinterissä. Nesteet tuli pihalle sokan juuresta, vaikka putki oli perillä. Pääsylinterikin tuli vaihdettua aiemmin. Alustaa ei ole koskaan saanut säädettyä vihreälle kaikilta osin. Nyt on kumit kohta kaljuina sisäreunasta. Edestä vähän enemmän, joten vaihdoin taakse. Aikoinaan tuli muutoskatsastettua 235/40 18 kumeilla 320mm etäisyydellä.

[Kilu7]

Jouduin hinaamaan toista autoa, jossa oli takajarru jumissa. Kytkin pääsi sutaisemaan hajun kera. Nyt sitten luistaa 5Krpm =>. Tiputin ahdot 1bar ja sillä vielä kesti testivedon. Tuolla voi talven yli mennä, jos toimisi. RS4 kytkin Mister-Autosta ja 660nm penkissä, nyt tippu vakioon. Reilu 50tkm:ä takana ja oli luistonjälkiä edellisellä tarkastuksella, joka oli konevaihdossa. Kytkin varmasti kestää nykyiset tehot, mutta väärinkäyttö pilasi. Poppakonsteja tarvis, kun ei ole halua tähän setuppiin enää uutta kytkintä pistää :)

[Mikse]

Taitaa poppikset olla vähissä mutta jos haluaa uuden kytkimen vielä vaihtaa niin eihän nuo perussetit montaa satkua maksa.
Paras poppakonsti on päivittää setuppi.

[Kilu7]

Ei ole halua enää tehdä remppaa tähän. Jos on aivan pakko, niin toinen vauhtis menee kytkimen lisäksi. Uusi RS4 tai käytetty järeämpi, jos löytyy oikea hinta. Ei vaan ole paikkaa säilyttää ja tehdä. Täytyy kai pistää nuhapumppu A6 tulille jo nyt, jos tämä pettää. Toki sillähän on ajettava projektiaika kuitenkin.

[Kilu7]

Oli pakko uusia puolat, kun alkoi alle 2Krpm nykimään ja kävi välillä viidellä. Vikakoodi taas ykköspyttyyn, johon siirsin vanhan edellisessä vaihdossa. Ma n.5 tilaus Sparetolle ja ke n.13:sta NGK:ot kotiovella. 169.09€ jäi hinnaksi 6:lle puolalle ja ei valittamista toimitusajassa. Kevyessä vesisateessa hämärässä puolat ja uusi ilmanputsari kiinni. Oli puolan ohjurit muovia ja eivät sopineet adapterilevyihin, joten katkoin muovit pois. Auton nykimiset ja kolinat alustasta poistui, sekä kylmäkäynnistys parani. Olipa hyvä, kun venytin puolien vaihtoa melkein puoli vuotta. Bilteman akku tulikin jo aiemmin vaihdettua ja ei ole vielä ollut ongelmaa. Keskivaimennin vuotaa, mutta tuleepahan vedet sieltä ulos. Kuinkahan äänet muuttuu, jos ottaisi ne kokonaan pois?

[Kilu7]

Starttauksessa oli katkoja reilun viikon verran. Eilen aamulla jäi auto kotipihaan, kun ei lähtenyt starttaamaan. Mitään napsetta ei pitänyt, mutta valot ja puhallin toimi. Parin tunnin päästä starttasi normaalisti. Tänään meinasin jäädä kaupan pihaan, mutta armahti lopulta. Onneksi oli talliaika sovittu, niin pääsin tutkailemaan. Putsasin startin herätepiuhan liittimen ja startin liitimet, sekä marinoin litkulla. Nyt toimii ongelmitta. Välijäähyjen letkut olivat kuivat sisältä ja samoin turbot. Näyttäisi huollon jälkeen olevan uuden veroiset. Keski-Euroopan kiinakitkat pistin alle, niin ei tarvitse pihalla kontata ensi viikolla. Öljykorkki oli aivan toffeessa, mutta huohotin letkut lähes puhtaat. Pätkäajoa pääsääntöisesti muutamaa pätkää lukuun ottamatta. Kytkin on pitänyt 1bar ahdoilla, joten jospa selviäisi talven yli.

[Kilu7]

Alkaa tulla vuosi täyteen vaihtomotilla. Kilsoja tullut n.20tkm:ä. Pohjoisessakin ehdin turneen pyörähtää ja jopa ilman ongelmia. Matka-ajossa kulutus oli 12-13l/100km Re85:lla. Sillä pystyy tarvittaessa 400km:ä menemään. Nyt pakkasilla kaupungissa, kylmäkäynnistyksellä ja mukavalla kaasulla menee helposti yli 20l/100km. Suojamaskia en ole keulassa käyttänyt ollenkaan. Hyvin on kone lämmennyt, eikä ole ollut huohotuksen kanssa ongelmaa. Öljykorkissa ja tikussa on ollut joskus toffeeta, mutta ei ole röörit menneet tukkoon. Nastat oli pistettävä alle jo joulukuussa, kun kitkoilla ei mutkissa enää pysynyt omalla kaistalla. Paremmin tämä on pakkasilla toiminut, kuin syksyn märällä kelillä.

[Kilu7]

Orastavan kevään kunniaksi ajattelin tehdä yhden ikuisuusprojektin loppuun, niin pääsee tuleva passatin motti pukkiin. Kuvan jälkeen tuli taas lumi maahan, mutta yritetään suoriutua.

[Kilu7]

Neljän vuoden ympyrä sulkeutui. Tästä pukista motti lähti ja tähän palasi. Kunkkupultti vastusti vähän, mutta perinteinen tiukanviinanjuonti ja kiroilu auttoi. Ruumiinavaus jatkukoon.

[Jesse87]

Hyvältä näyttää, jos tarvii jeesiä nii ilmottele..

[Kilu7]

Oma arvaus on, että oikea takavetari alkoi antautumaan. Äänen sijainnin perusteella. Klonksaus liikkeelle lähdettäessä, parkkiksella hitaassa liikkessä kääntely aiheuttaa "pauketta". Naputusta kiihdyttäessä ja täristystä, mutta tasaisessa ajossa vaimenee. Ääni poistuu vapaalle vaihtaessa ja kytkimellä, sekä palaa mottorijarrutuksessa. Vaivaiset 385tkm:ä mittarissa, tosin viimeiset 20tkm:ä torsenperällä ja vakiota vähän pirteämpänä satkun verran. Pikaisella googletuksella ei aivan ylitsepääsemätön hinta, joten pistetään tilaukseen, kun taitaa olla vielä joku etuseteli voimassa.

https://www.autodoc.fi/skf/16205

Parempaa tietoa ja arvausta otetaan tietenkin vastaan. Käväisen aamulla kyselemässä Laakkosen hinnan ongelmaan ja samalla hinta-arvion. Tosin tuskinpa merkkiliikettä kierrätysjäte kiinnostaa :) Eli täytyy saada aika nosturille ja räpeltää itse :)

[Kilu7]

Laakkosella nivel ilman panttia 349€. Motonetissa SKF 64.90€, tosin saldo 0. Ad:llä löytyi yksi SKF hyllystä 95€. Alennuksen jälkeen 66.50€. Toivotaan nyt, että arvaus osui oikeaan.

[Heromanni]

Eikös ulkonivelen klapi tunnu jos vetoakselia heiluttaa edestakaisin, ehjä nivel ei anna akselin pyöriä ollenkaan.

Mahtuisko tuota kokeilemaan auto kentässä?

[Kilu7]

Lauantaille olisi saumaa saada auto nosturille, joten sinne sitten jännäilen. Tuota naputusta olen kuunnellut ehkäpä syksystä lähtien, mutta oli aiemmin satunaista. Tärinäkin on tuttua, kun ei viitsi vanteita joka kuramutkan jälkeen talvella putsata.

[Kilu7]

Sisempi nivel on aivan paskana. Ensin luulin, että perä on porsinut, kun metelöi vähän joka puolelta. Tuota sisempäähän ei ole sitten valmiina, eikä taida huomenna motonetistakaan löytyä. Pakko sitten kasata takaisin ja pihalle seisomaan.

[Kilu7]

Suurkiitos Timolle ripeästä varaosatarjonnasta. A6:sen nivel oli sopiva Passattiin ja rytöläjä on taas ajossa. Ehdin jopa vielä töihin yövuoroon. Vanhan nivelen suojakumi oli halki ja nivel täysin huuhtoutunut kuivaksi.

[T.Hell]

Hyvä että sait vielä auton nippuun, ja itse yhden tavaran pois nurkista. Menikö muuten koko vetari semmoisenaan, vai otitko vain nivelen?

[Kilu7]

Pelkän nivelen. A6:sen vetari oli vähän pitempi.

[Kilu7]

Täytyy ottaa sytytystulppa varaosanimikkeeksi autoon. Puola kulkee jo hanskalokerossa. Näin reissussa ollessa auto muuttui taas 5-pyttyiseksi. 1-pytystä tulpan sivuelektrodi osaksi sulanut. Eipä löydy varaosaa pyhinä. Sain nysää taivutettua niin, että välillä toimii kaikilla pytyillä. Ei jaksa enää edes vituttaa. Reilu 20tkm:ä NGK BRK 7EIX kesti. Varmaankin tuhon syynä oli aiemmat sytkäongelmat kyseisessä pytyssä.

[JM]

Mulla liian ahdas pakopuoli sulatteli tulpankärkiä. Tai ainakin epäilen sen johtuneen siitä, koska ahdinta ajettiin kokolailla sen sietokyvyn rajoilla.

[vayne]

No eipä ne itsekseen sula, vaati ohjelmalta jo jotain kanssa, ettei sula.

[JM]

Kyllä se porkkis sopat katto sellaisiksi, ettei homma ollut siitä kiinni. Ei mennyt laihalla.

[vayne]

No mikä on laiha ja mikä on mieto egt arvo kenellekin mutta omaan suhteellisen tarkan lukeman niille, jotta ei sula yksikään tulppa millään versioilla S4 B5 maailmassa ;)

Se kun noissa K04 ja rs6 hyrrä seteissä on ongelma, on tuo muille autoille ns normaaleilla arvoilla hyppii egt sun muut silmille ässissä heti pidemmällä kuormalla ja auto on ns yhden vaihteen kestävä mutta vedäppä maili tai rataa, niin kertautuu ja sulaa. Kun pytyt ei varsinkaan täyty tasaisesti niin liian "mieto" kokonaisseos sulattaa sen yhden muista laihemman pytyn jne. varsinkin vakio eculla.

Näitä kun nähnyt ihan softia myöten, niin sulaneita kuin kasassa pysyviä :)