Passatin piristäminen PES G2:lla ja upgreidaus 2.7bitiksi

[Kilu7]

Tässä euron jätkä suunnittelee euron projekteja, joten yrittäkää kestää tyhmät kysymykset. Eli pystyykö ARE:n vakio hyrriä modaamaan niin, että niillä pääsee vakio RS4 lukemiin vai onko vastaavat hyrrät välttämättömyys? Ei ole tietoa, kuinka helposti esim. kuulerit sopii passatin keulalle ja ilmastoinnin haluan säilyttää. Jos vakion joudun kasaamaan ja softaamaan, niin suorituskyky tuskin paranee nykyisestään. Toki jos sillä saan muutoskatsastettua, niin hyvä niin.

[okkim]

Ei pysty ainakaan millään hinnaltaan järkevällä tavalla. Ja muutenkaan niiden modaaminen ei kannata, kun tahtoo akselit katkeilla.

[mikero]

~600€ taitaa englannista saada rs4 ahtimia parin.. Niiden huolto sen toisen mokoman. 1400€ hujakoille menee jokatapauksessa. S4 ahtimien modausta joskus kyselin, niin hinta tais samoihin € määriin jäädä ja 400hp tuottoon modattuna niillä olisi mahdollisuus päästä. Koville kuitenkin joutuvat, mutta en tiedä nykyaikaisista sisuskaluista kestäisivätkö tuon rasituksen. .

[Jesse87]

Lahdessa tais jollain olla rs4 ahtimet myynnissä tai ainaki oli mikä piti käyttää huollossa, hintakin tais olla sen 680e ja multa kyllä saa s4 vakio ahtimet ostaa :)
Ja jos noihin ässän ahtimiin päädyt niin samasta tallista saa ahtoputket myös :)

[Kilu7]

Vakio ahtimet tulee kyllä koneen mukana, mutta nekin olisi huolettava. Kuitenkin olisi tavoitteena saada vakion RS4:n tehot ~380hv. Jos jollakin ylimääräistä löytyy tähän, niin pistäkää yv:tä tulemaan. En nyt panikoi tämä homman kanssa. Ostelen osaa, sitten kun sopivalla hinnalla saa. Matalan budjetin projekti, kuten olen mainostanut aiemminkin.

[jcarlson]

Mulla olisi jouten yksi pari ARE moottorin vakioahtimia edullisesti. ;) Toisessa pakopesä halki kahdesta kohtaa, sen takia laitoin vaihtoon. Siivet ja laakerointi kunnossa kyllä eli periaatteessa pakopesän vaihdolla kelpo aihiot.

E85:lla noista voinee puristaa jotain 330-350 hepan haarukassa riippuen muusta paketista. Mutta vakio RS4:n tehot jää haaveiluksi, ja helppo huomata kun vertailee noita hyrriä vierekkäin. On ne vakio K03:t todella pikkuiset kun vertaa RS4 K04.

[Kilu7]

Kävin K1:ltä kyselemässä, olisiko 3BG:n W8 275hv mallisarjan tehokkain vai mikä olisi verrokki 3B:n tehokkaimmalle :), kun tuon ARE:n keulalle pistää. Ei tullut vastausta apteekin hyllyltä, joten odotellaan yhteydenottoa. Millä halkaisijalla A6:sen dp:t on ja mihin asti ne pitäisi riittää? Passatissa menee putket kahtena loppuun asti. Keskivaimentimen jälkeen supistuu 46/50 =>38/42, joten ei kait lopun pitäisi ahdistaa? Millaisella putkella dp:t kannattaisi tehdä?

[gedu]

Suoraan 3" DP:t väkerrät sinne ;)

[okkim]

Kutosen DP:t on kaikista pienimmät, 50 mm jos en pahasti muista väärin. Ja esikatitkin on pienemmät kuin ässässä. Kolmella tuumalla tekisin.

[Pitkänen]

Mulla ässän oem dp:t ylimääräisenä

[T.Hell]

Ahdistavuudesta en tiedä, mutta jos helpolla ja suht halvalla haluaa päästä, niin S6 putkisto voisi olla aika hyvä oem vaihtoehto. Aika edukkaasti vois semmoisen löytää.
Nyt kun jo tuolla 300hp paikkeilla mennään, niin en usko että vakio 2.8 putki enää paras mahdollinen on.
Multa olisit jo viime kesänä saanut sen mun nurkissa pyörineen pilkkahintaan kokeiluun, mutta nyt tosin myöhästä...

[Kilu7]

BG W8 käy verrokiksi, mutta jarrut ja voimansiirto pitää muuttaa vastaavanlaiseksi, jos 250hv:n keulalle mielii laittaa. 230hv:llä ei olisi, kuin paperityöt. Joutuuko tässä alkaa uudelleen tekniikkaa etsimään vai löytyisiköhän jostakin edullinen lohko?

[okkim]

Eipä siitä lohkosta näe mistä koneesta se on, kannen kulmassa on merkintä. Äkkiäkös siihen meistaa vanhemman koneen koodin? :)

[Kilu7]

Eikös moottorin sarjanumero ole lohkossa? Moottorikoodi ei kait riitä? Pitäisi saada sn, jolla voi tilata todistuksen tehoista ja päästöistä. Pitää yrittää päästä la koekäyttämän konetta ja katsastamaan tekniikkaa.

[Sleepy2]

Omissa projekteissa on riittänyt pelkkä koodi.

[Kilu7]

Millainen todistus sinne konttorille on kiikutettava vai onko sekin inssistä kiinni? Toki mahdollisimman pelkistetty ja niukka olisi paras. Tuolla 230hv tehoilla pitäisi kuitenkin saada muutetuksi. Aika sekavaa tietoa tuolta konttorilta on asiasta tullut. Toki "ymmärtäväinen" inssi auttaisi paljon :)

[T.Hell]

Toihan on hyvä juttu että W8 käy verrokiksi. Onko tuo tieto ihan trafilta? Ittellekin tuo antaa vähän lisää vaihtoehtoja ;)
Eikö noita jarruja ja alustaa kuitenkin joutuisi päivittämään, jos tehoa meinais enempi ottaa, vai koitatko saada tuon vain ensin leimattua tuolle tekniikalle?

[pv]

Se kyllä herättäis kateutta, jos joku 3.0tfsi+dsg+sportdiff passattiin laittais.

[Kilu7]

Tieto tuli Lotilan K1:ltä, jossa olen autoni muutaman vuoden ajan katsastanut. Yritän saada auton leimattua helpoimmalla ja halvimmalla tavalla. Tekniikkaa päivitellään hiljalleen. Jos W8 on verrokki, niin osanumerot on oltava sen, eikä elimen luovuttajan.

Timolle, jos meinaat A4:seen pistää V8:sin, niin W8 passatti ei käy siihen verrokiksi. Passaattiin, jos meinaat survoa, niin siihen voi verrata.

[arto s]

Mulle sanoivat Trafilta, että kysy konttorilta, kun heillä on tekninen tietämys asiasta.

[Mr.Crossfire]

Oman kokemukseni mukaan paras tapa hoitaa nuo muutoskatsastusasiat on mennä neuvottelemaan inssin kanssa asiasta suoraan. Kysyy siltä että onko hänen mielestään ko. muutos mahdollinen ja jos kyllä, mitkä dokumentit tarvitaan katsastuksen hyväksymiseksi. Jos vastaukset ei miellytä niin vaihtaa inssiä. Jos miellyttää, niin varmistaa että on sama ukko sitten leimaamassa autoa kun se aika koittaa.

Lakipykälissä on se "on esitettävä luotettava selvitys..." kohta, joka käytännössä antaa inssille valtuudet hyväksyä tai olla hyväksymättä mikä tahansa dokumentaatio. Siksi näistä hommista yleispätevien ohjeiden antaminen foorumilla on mahdotonta.

[T.Hell]

Trafin kantaa tässä ei tosiaan taida tarvita, koska vaihto menis ihan muutoskatsastuksella. Jos vaan löytää sen katsurin, jokaon vaihtoon myöntyväinen.
Siinä mielessä kannattaa varmaan muuttaa tuo vastaamaan W8 mallia, jos ei muuten katsuri lämpeä. Jos siis noista tehoista ää muutos kiinni.

[Kilu7]

Mietiskeltiin tänään Antin kanssa tuota hommaa lisää. Huomenna kotimatkalla käyn koekäyttämässä elimenluovuttajan ja napsimassa kuvia yms. DP:t menee hand made:ksi, kun ei taida olla tähän moodiin valmiita tarjolla, paitsi toki pv:llä. Vaimentimien väliputket pitää vaihtaa suuremmiksi ja vaimentimet avata modausta varten. Saa tarjota valmiitakin paketteja, jos nurkista löytyy. YV:llä on tullut hyviä tarjouksia projektiin ja niistä ainakin osa tulee projektiin mukaan. On aikamoista tsättiä olleet päivitykset, mutta yritetään edistyä ja neuvoja on pakko kysellä.

[Kilu7]

Kutosen DP:t on kaikista pienimmät, 50 mm jos en pahasti muista väärin. Ja esikatitkin on pienemmät kuin ässässä. Kolmella tuumalla tekisin.

Oikeassa olit, kun tänään mittasin. Pitää hakea paketti kotiin, kun saan suuremman peräkärryn lainaan.

[Kilu7]

Ei saatana, näitä Bilteman vehkeitä. Meikäläinen lopetti punttien aktiivisen nostelun jo 10 vuotta sitten ja nykyisin 15kg lihasta vähempänä katkeaa Bilteman M8 pultit jo rannemomentilla. Norsua kasailen, kun huomenna olisi tarkoitus hakea "ottopoika" kotiin. Pelottaa jo ajatella miten käy, kun motin kärrystä pois nostaa näillä vehkeillä. No, onneksi sentään tallista löytyy vahvempaakin pulttia, jolla nämä romut kasaan saan.

[Kilu7]

Möhköfantti saa viettää ensi yön peräkärryssä autokatoksessa. Tuli vähän lisäjännitystä matkaan, kun keltainen öljykannu check oil levelillä rävähti tauluun palokan abc:n jälkeen. Nesteeltä tuli haettua täydennystä akuuttiin öljyn tarpeeseen. 1/2:n litran jälkeen päästiin jo alarajalle. Ihmettelin heti alkumatkalla, miksi moottorilämmöt on melkein 100c, kun normaalisti näyttää aina 90c. Unohtui ottaa öljyä mukaan, sekä tarkistaa taso ennen lähtöä. Castroli ei oikein viihdy tässä motissa ja alle 2tkm:n jälkeen on tippunut maksimista tuohon. Tosin on siinä välissä jokunen testiveto motarilla tehty.

[Kilu7]

Ajattelin pistää tuon koneen atomeiksi, kun kerran tarjolla on. Mistäköhän löytyisi selkeät ohjeet purkuun ja kasaukseen? Pakko alkaa opettelemaan ja tekemään itse, kun ei muuten lompakko kestä harrastamista. Vaihdan samalla 2.8:n kannen ja vähän tuo turbojen kokokin on alkanut mietityttämään...

[Kilu7]

Ehdin vähän tutkailemaan mottia ja näyttää olevan sekaisin 6-koloa ja -kulmaa samoissa osissa. Aika haastavaa on lähteä irroittelemaan ruostuneita/hapettuneita koloja, kun reikä on valmiiksi pyöreä. DP:t irroitin ja olisi ehkä ollut tekemätön paikka, jos motti olisi kiinni ollut. Kärry hytkyi ja heilui, sekä irroitus öljykin loppui. Meinasin jo lähteä päivystykseen tutkituttamaan, että repesikö vai pelkästään revähti rintalihas, kun viimeisin mutterin dp:stä lopultakin sain auki. Tipin ajattelin vielä ottaa pois, ennen talliin nostamista.

[Jesse87]

Helppohan toi kone on purkaa, ja kasaamisessa vaan osat sinne mistä ne otitkin. Itse tein vielä niin että yritin jättää mahdollisimman monta pulttia ja mutteria omalle paikalleen niin ei tarvi niitä kaikkia sitte arpoa kasaus vaiheessa, tai itsehän en konettani kasaa kun mulle aivan uus aihe toi koneen sisusta niin mielummin annan tehä jonku muun nii ei tarvi sit heti alkaa tekee uudestaan :)

[hopsis]

Minä kun viimeksi purin ässän koneen niin merkkasin paperille tai tallin koneella wordpadiin ihan rivi kerrallaan joka osan siinä järjestyksessä kun purin pois. Tyyliin "Imusarja T30 pultit 10 kpl." Osakokonaisuudet laitoin sitten omiin pieniin laatikoihin. Tulpat ja puolat pultteineen yhteen askiin. Pakosarjan pinnapultit/mutterit toiseen jne. Onnistui kasaus vielä monen kuukauden tauon jälkeen.

Sinänsä nämä on todella hienoja koneita purkaa ja kasata. Kaikki on järjestyksessä ja loogista. Jos vertaa vaikka johonkin Ranskalaiseen.