Skyline r33 gtst timeattack modified

[tusa91]

Kirjotellaas vähän tällekin alustalle tästä laitoksesta. Projektitopikki löytyy jo dnsf ja sau (aussien vastaava) foorumilta. Instagramista @tsnmotorsport
Projekti on kestänyt jo neljän vuoden ajan, eli kiinniotettavaa on paljon. Auto itsessään ollut omistuksessa jo viisi vuotta.
Lähtötilanne oli vuonna 2009 japanista suomeen uitettu musta nissan skyline r33 gtst vuosimallia 1994 eli spec1 malli ilman turvatyynyjä ja abs jarruja. Autoa oli joskus aikanaan rakennettu paljonkin ja myös driftailtu suomessa. Tämän jälkeen lähes vakioitu ja sen jälkeen hieman rakenneltu uudestaan perusmuutoksin. Auto on myös joskus aikanaan kolaroitu vasemmasta etukulmasta ja oikea takaposki myös vaihdettu ilmeisesti kolarin seurauksena. Mitään timanttia siis ei lähdetty museoinnilta pelastamaan.
Tässä siis lähtötilanne.

[tusa91]

Ekat askartelut tehtiin heti kun auto saapui omistukseeni syksyllä 2015.
Etulokarien aluset hieroin puhtaaksi ja maalattiin ruosteenestomaalilla. Päälle vedin kiveniskumassan. Tein myös sisälokarit millisestä kulutusmuovista. Samaan lähtöön kauppasin vakiopenkit pois ja laitoin sparco evo2 penkit, sekä 6-pistevyöt tilalle. Vakiopenkit kun jäi auttamatta liian ylös ja kattoluukullisen katto oli niin matalalla, että jopa 175cm kuskilla oli pää lähes katossa. Uudet penkit asennettiin niin alas kun vaan mahdollista. Eli penkin ja lattian väliin jäi tasan sen verran tilaa, että turvavöiden silmukkapultit mahtuu olemaan. Samaan lähtöön riisuttiin verhoilut penkkien takaa ja loput äänieristeet ohjaamosta sai kyytiä. Ohjaamon maalailin mustalla vasaralakalla ja ratin vaihdoin uuteen, kosla vanha mokkaratti oli kulunut. Näillä ajettiin sitten talvi.

[tusa91]

Talvella ehdin asentamaan hicas (takapyöräohjaus) delete kitin alkuperäisten raidetankojen väljyyden takia.
Sitten siirrytään toukokuulle 2016.
Alkoi käyntiongelmat. Auto sammuili eikä ottanut kierroksia kunnolla. Vikaa haettiin maffista ja kaasuläpän asentotunnistimesta. Myös hieman lämpövauriota ottaneen moottorin johtosarjan paikkasin ja suojasin kunnolla. Lopulta kyllästyin vian hakuun ja päätin vaihtaa kuluneen vakioahtimen uuteen. Ahtimen irrotettuani totesin, että hukkaportti jumittaa ja aiheuttaa käyntihäiriöitä. Samaan lähtöön totesin myös, että vakio valurautainen pakosarja oli ainakin 5 kohtaa halki. Eli uusi satsi tilaukseen. Pakosarjaksi tuli kiinalainen toyosport, jolla ahdin asettuu vakiopaikalle ( no eihän asettunu ). Ahdin, pakosarja ja uudet jakopään rojut kiinni. Ja taas rokkaa. Aikaa ehti kulua 3kk vian hakuun ja asennuksiin. Samalla laitoin myös laajakaista lamdan näyttämään seoksia. Mikä osottautuikin järkeväksi, sillä uuden ahtimen hukkaportissa oli jäykempi jousi ja ahdot nousi 0,8 ->1,0 bar ja kone veti laihalle isoilla kierroksilla täyskaasuvedossa.
Hieman muuttuneen ahtimenpaikan takia myös downpipe täytyi askarrella uudestaan.
Näillä ajettiinkin sitten loppukesä ja syksyllä auto seisontaan. Talvella piti vain vaihtaa imusarja, välijäähy ja tehdä muita pikku muutoksia. Kunnes keksin, että rakennetaan turvakaaret ja mopo oli valmis karkaamaan käsistä....

[Ugemi]

Noniin, ei kun lisää juttua. Mielenkiintoinen projekti ja nämä on kyllä aina omaakin silmää miellyttäneet, joten mielenkiinnolla seurataan.

[tusa91]

Koitetaan päivitellä tätä ajantasalle sitä mukaa kun ehtii tarinoida. =)

[JM]

Mielenkiintoinen prokkis, itselle tuo R33 on aina ollut se hienoin kyllikki. Tämmöisten projektien etenemistä on aina kiva seurailla.

[tusa91]

Turvakaaret oli päätetty tehdä niin ei muuta kun tavaraa purkamaan kaarienntieltä. Ja kaaret kun tehdään niin laitetaan myös tuet etutolppiin asti samaan lähtöön. Näin saadaan lisää turvaa ja koria jäykemmäksi.
Eli kori rullaavaksi ja lasit pois. Myös kattoluukun mekanismi oli tiellä, koska halusin kaaret mahdollisimman lähelle kattoa ja päätilan maksimiin. Myös kattoluukun vikaantuessa korjaaminen olisi mahdotonta, jos edessä olisi turvakaaret. Toki myös katonrajasta tapahtuva kevennys on erityisesti hyvästä.
Purkaminen sinällään sujui kommelluksitta. Aikaahan tähä vaiheeseen toki meni, koska kuvia täytyi ottaa paljon kasaamisen helpottamiseksi ja johtoliittimiä merkitä. Tässä vaiheessa ei vielä ollut tiedossa kuinka paljon alkuperäistä pistetään takaisin niin koitin dogumemtoida mahdollisimman paljon varsinkin niitä kohtia mitkä eivät olisi itsestään selviä.
Skylinessä lukkopelti on kiinteä, joten leikkasin keskeltä valojen välisen alueen irti moottorin nostoa helpottamaan. Tästä tein myöhemmin pultattavan mahdollisia tulevia remontteja helpottamaan.

[tusa91]

Pää- ja etusivukaaret ja kasan suoria putkia hommasin marteliukselta valmiiksi taivutettuna. Niitä hieman mallailin paikoilleen ennen auton siirtoa kaverin tallille, missä hitsaushommat suoritettaisiin.
Skylinessä on tulipellin ohjaamonpuolella koko tulipellin kattava lisäpeltikerros ja peltien välissä on bitumi. Nämä täytyi poistaa ennen kaarijumppaa. Samalla lähti kaikki tulipellissä olleet kiinikkeet. Eli uusia täytyisi tehdä.
turvakaaria rakennettiinkin kuin Iisakin kirkkoa. Oviputket jouduin tekemään kahdesti, kun ensin tehtyjen suorien putkien kanssa ei penkit mahtuneet kunnolla haluttuihin paikkoihin. Pääkaaren olisin halunnut myös hieman taaemmas takapenkin korotuksen päälle, mutta marteliuksen etusivukaarissa ei pituus riittänyt. Riittävän takana se toki on noinkin.
Kaaret liitettiin koriin mahdollisimman monesta kohtaa. Tulipellin läpivientien tukkiminen oli aika haastavaa tilanahtauden takia.
Samaoihin hitsaustalkoisiin tehtiin myös lisää tilaa takakaariin kaarilevikkeitä ja isompia renkaita varten. Myös hattuhyllyä modattiin ja koko kori vahvikehitsattiin akseleiden väliseltä alueelta ikkunalinjan korkeuteen asti. Myös katalysaattorin kohdalla ollutta pattia lattiassa pienennettiin penkin sovittamiseksi repsikalle. Penkkien kiinnitys tulee akk ratasännön mukaisilla lapuilla lattiaan. Sisäpuolen laput tein vähän yliampuvat ja hitsasin kiinni koriin.
Osa kuvista oli näköjään liian isoja enkä niitä saanu tähän nyt litettyä.

[tusa91]

Tuossa lisää kuvia.
Myös parista paikkaa täytyi korlailla hieman ruostetta, jota oli päässyt pesiytymään. Auto seisoi ulkona aina kun sitä ei tehty ja pyörillään ollessa ei aina päässy suojaamaan pohjaa hitsauskohdan alapuolelta.
Turvakaarien teon jälkeen ja muutamien muutamien pikkumuutosten jälkeen auto siis nostettiin grilliin loppujen koritöiden tekemiseksi.

[tusa91]

Auto siis röhnötti grillissä ja kävin pohjankin puolelta vahvistettavat saumat läpi. Tulipellistä tukin ilmastoinninputkien reiät ja vahvistin jarru- ja kytkimen pääsylintereiten kiinnityspaikat.
Ennen grilliin laittamista tein myöskin uudet törmäyspalkit ja lukkopellin alle paikan öljynjäähdyttäjällle.
Hitsauspaikkoja putsailin teräsharjalaikalla ja suojasin aina lopuksi ruosteenastomaalilla, kosla auto on ollut tähän päivään asti ulkosäilytyksessä pressu alla ja nyt viimeiset 2 vuotta pressutallissa.
Hiekkapuhalluksen jälkeen vedin ruiskulla koko auton happopohjamaalilla. Tämän jälkeen vedin pintaan 2komponenttisen polyuretaanimaalin, saumamassan. Saumamassa siis vasta tuon jälkimäisen maalin jälkeen, koska happomaalissa se ei pysy. Sitten vielä lopuksi kotelosuojat koteloihin ja pohjaan ohuesti ruiskutettavaa kiveniskumassaa. Polyuretaanimaalin vetelin pensselillä (hitto mikä talkoo). Ohjaamon ja konehuoneen maalasin vasta, kun auto oli pyörillään.
Maalin kuivuttua pääsi asentamaam alapuolen komponentteja paikoilleen.
Välissä olin myös vahvistanut apurunkoja ja alatukivarret. Apurungot käytin pulverimaalattavana ja tukivarsiin vedin vasaralakan paukkupullosta. Takakelkka ja perä saivat myös alumiinipuslat ja loput vakiopuslat vaihdettiin jäykempiin.
Myös vanhat vuotavat teinin coiloverit vaihdoin uusiin driftworksin tuotteisiin.

[tusa91]

[tusa91]

En tiä, miksei näy noi kuvat tuossa edellisessä päivityksessä.

[tusa91]

Seuraavaksi auto tipautettiin pyörilleen.
Viimeksi hitsailin vielä antenninreiän umpeen ennen siirtoa takaisin porukoitten tallille.
Tähän väliin laitettiin alle myös uudet cosmis racing vanteet federalin semeillä ja heitettiin yleismalliset kaarilevikkeet hollille.
Kattoskuuppi löysi paikkansa ja konehuone sai pintavärin ja saumamassat. Ennen maalausta ehdin leikkaamaan ahtoputkille riittävät aukot runkopalkkien viereen.

[tusa91]

Ennen ohjaamon maalausta askartelin alumiinista hattuhyllyyn ja takaposkiin verhoilulevyt siistimmän ulkonäön saamiseksi. Painoahan nuo vähän tuo, mutta halusin siistimpää ilmettä hyttiin. Ja hattuhyllyn aukot oli muutenkin hyvä ummistaa, koska takavaloissa on tuuletusaukot konttiin ja näistä loistaa valot pimeällä häiritsevästi peiliin. Auto kuitenkin tulee katukilvissä pysymään ja mahdollisesti myös pimeällä tulee joskus ajettua.
Teko aloitettiin ottamalla pahvimallit autosta ja nämä siirrettiin pellin pintaan ja siitä leikeltiin sopivat kappaleet. Takaposkiin ja hattuhyllyn isompaan palaan täytyi tehdä taivutukset ja kanttikoneen puuttuessa sovellettiin lankunpätkällä ja vinkoilla pala pöytään kiinni ja taivutettiin toisen lankun avulla. Vielä pienet sikkaukset sikkikoneella räminän vähentämiseksi ja siistimmän ulkonäön saavuttamiseksi.
Sitten palat poraruuveilla paikalleen. Sitten palat irti ja reiät pop-niiteille sopiviksi ja maali päälle. Maalin ja ohjaamon saumamassojen jälkeen pellit niiteillä lopullisille paikoilleen.

[tusa91]

Kattoluukun poisto meinasi aiheuttaa haasteita, sillä valmiita peitelevyjä löytyi vai bemareihin ja evo mitsuihin yms. Ensin mietin, että olisin tehnyt kuidusta levy ja muotinkin ehdin ottaa ennen auton purkua. Kuitenkin muotin epäonnistuttia ja vielä väännyttyä säilytyksen aikana päätin vaan lätkästä ohuen alumiimilevyn reiän päälle possuliimalla ja poppareilla.

Tuosta vielä kuva ohjaamon takapäästä maalissa ja peitelevyt paikallaan.


Kun on maali päällä hytissä niin voi ruuvailla osia paikoilleen. Akun päätin laittaa vakiopaikalle, koska on hyvin akselin päällä. Akkutelinettä vain hieman kevenneltiin hieman. Varoin kuitenkin heikentämästä akun kiinnitysrakennetta. Tuo alkuperäinen sulakeboksi toki vielä tuosta akun vierestä lähtee.

Polkimetkin löysivät paikoilleen. Ruuvailin noihin uudet pparemmat pinnat paikalleen. Poljinpintojen asentoa mallaillessa huomasin, että joskus kaasujalka saattaa asettua polkimelle siten, että jalka jää turvakaaren etutuen taakse jumiin kaasua nostettaessa. Tämän vuoksi päätin hitsailla polkimen reunaan pienen sivutuen, jolla ongelma ratkesi.

Myös konehuoneeseen liimailin pakopuolelle kevyttä kultateippiä heijastelemaan lämpöä pois auton rakenteista. Lämpöä kuitenkin tulee olemaan downpipen ja ahtimen ympärillä riittämiin vetojen aikana. Konehuoneen ilmanvaihtoakin tullaan parantamaan ja ilmaa pyritään ohjaamaan konepellin läpi auton yläpuolelle, kun noissa vakioratkaisuissa ilma pakenee poikkeuksetta auton alle ja aiheuttaa nostetta kovemissa vauhdeissa.
Tuossa kuvassa näkyy tuolla iskaritornin edessä vanhat kolarikorjaus jäljet. En niitä tökeröitä jälkiä lähtenyt enempää siistimään, koska se olisi vaatinut uuden etukulman tekemistä ja kori kuitenkin muodossaan, eikä tuo alua kuitenkaan ole kovin kovalla rasituksella.

[tusa91]

Vedetääs pikakelauksella tähän päivään loput.
Kojelaudasta otin muotin ja tein lasikuituversion. Vakio painaa ilman irtohilppeitä 7,5kg ja kuitunen on ilman katkaisijapaneelia siinä hiukan vajaassa 3 kilossa. Kojelautaan tulee napit, mitä ei ajon aikana paljoa tarvitse. Rattiin tein hiilikuitulevystä panelin, mihin asensin napit vilkuille, pitkille, tuuliasin pesurille ja äänitorvelle. Johdotus toteutuu "puhelinjohdolla" eli spiraalille kieputetulla johdolla.
Ajovlot viahtui hiilikuitukuoriin, mihin asennettu kevyet projektorit. Lisäksi kuitukuoriin upotan 18mm halkasijalla olevat prätkän vilkut ja parkit.
Lukkopellistä tehtiin irrotettava, jotta moottorin veivaaminen helpottuu.
Korisähköt toteutetaan sp-leinosen PDM boksin kautta ja ne tehdään kokonaan uusiksi sähköjen selkeyttämiseksi ja keventämiseksi. Vain sähkölasit toimivat vanhaan malliin, koska niiden toteuttaminen näin on helpompaa. Mietin myös veivimodia, mutta nissanin ratkaisun takia tämä on todella haastavaa. Ikkunamoottori on "väärin päin" ja aika hyvin piilotettu mekanismekanismin alle.
Ovipahvit taiteilin tylsästi 1mm alumiinpellistä.
Kaikkea pikkujuttuja en nyt muista mitä olen nyplännyt, mutta eiköhän ne tässä ollut pääpiirteittäin.

Nyt on auto myös muutettu omaan talliin, missä askareita jatketaan enemmissä määrin, kunhan kelit lämpeää. Tallissa on kevyet eristeet seinissä, mutta lämmitys puuttuu. Ideana on askarrella korihommia ja sähköjä seuraavaksi.

[tusa91]

Tuosta vielä fotoo omassa tallissa.

[bonus]

Kyllähän se alkaa jo kilpurilta näyttää. :)

[tusa91]

Kiitoksia. Moottorin ja sähköt kun sais tehtyä niin olis jo lähellä ajokuntoo, mut varsinkin moottorin osalta budjetti jarruttaa tällä hetkellä. Haluan tehdä kerralla hyvän enkä ruveta ettiin uutta moottoria ekojen ratapäivien jälkeen. Maksaa kuitenkin jokusen tuhannen euroa noi moottoriin tarvittavat osat ja perheellisellä asuntovelallisella on jotain muitakin kuluja. Toisaalta eipä tällä ole mitään erityistä aikataulua.