VW Jetta mk2 pikkupuskuri

[Fromi]

Eriytin Jettan omalle threadilleen pois tuolta A4 threadista.

Tässä kopioituna vain vanhoja viestejä. Uutta päivitystä Jettaan tulee tammi/helmikuun puolella, jolloin pohjasta otetaan massat pois, ruosteet korjataan, massataan uudestaan, ja tukivarret yms. kunnostetaan. Keväällä maalaus uudestaan ovenvälejä myöten Stratos bluella, joka on auton originaaliväri.

Jetta on ollut mulla pia parisen vuotta, ja nyt vuodenvaihteesta lähtien alkaa olemaan vasta aikaa tälle. Kahden vuoden aikana on kuitenkin hitsattu uudet takalokasuojat ja tehty korille ruostetyöt. Ovissa vielä pientä puuhaamista ruosteen kanssa, ei mitään hitsitarpeita kuitenkaan.

Tarkoitus on "entisöidä" auto koriltaan, mutta ei kuitenkaan museotyyliin. Alustaa ja vanteita lukuunottamatta pysyy täysin originaalina, ja siihen originaalityylin panostetaan.

[Fromi]

Niin ja tässä vielä Jettasta kuvia.









Koteloihin ruiskein Annitrolia ja sen kuivutta reilusti ML:ää päälle. Paljaat metallipinnat maalasin 2K epoksimaalilla. Takakontin kautta ruiskuin takalokarin koteloon kunnolla ML:ää. Saas nähdä miten pysyy ruosteet poissa.

[JM]

Eiks se annitrol pitäisi huuhtoa pois? Fertanin voi jättä pinalle. On hieman arvokkaampaa, kuin Annitrol, mutta on sitten kyllä hyvääkin. Odottelinkin jo, koska jetasta tulee juttua. Hieno prokkis.

[Fromi]

Mä oon jättäny Annitrolin pintaan, ei taideta huuhdella muutenkaan pois. Se jättää pinnalle fosfaattikerroksen, jonka kylläkin olen hionut pois ennen 2K epoksia. Epoksin päälle hiontaväriä, jonka päälle vasta kittailen jos on tarvis. Sisäpuolelle sitten ML kotelosuojaa. Nelisen vuotta sitten korjasin tutun autosta ruosten tuolla reseptillä, eikä kuki edelleenkään vaikka 4v/70-80tkm kertynyt. Kotelot, johon Annitrolia laitoin olivat siis pintaruosteessa, enkä ala kyllä niitä auki tän hintaluokan vehkeessä repimään :D Kesäautona pysyy ruosteet poissa noinkin :)

Pitääkin tutustua tuohon Fertaniin. Aikoinaan Annitroliin sain vinkin hallinaapurilta, joka entisöi vanhoja jenkkiautoja.

Seuraavana Jettan laitan tosiaan korigrilliin kun nuo kaksi Audia saan ensin reilaan. Siinä saa pohjasta rapsutella massat pois, hitsailla ruotepaikat ja vetää uudet mönjät päälle. Tukivarret hiekkapuhallukseen ja pulverimaalaukseen, uudet puslat ja pultit keltapassivointiin. Saa kääntää sen jälkeen auton takas pyörilleen ja jatkaa korin läpikäymistä.

[Matts]

Fertania voi tuolta tilata edullisesti. https://www.rengas-outlet.fi/oils/pr...aa&Country=OFI

Annitrolia en pidä kovin tehokkaana. Apteekista saa fosforihappoa jota voi itse laimentaa.

[samza]

Itselläkin muutama mk2 tallessa ja osa ajossakin niin näitähän on ilo seurailla :)

[Fromi]

Määpä kokeilen tota Fertania seuraavaksi :)

[matrikkel]

Miun pitäis varmaan tuohon 100q projektiin kanssa ongelmapaikkoihin jotain ruosteenhävittäjää sumuttaa.

Joskus muinoin tuli käytettyä Noveroxin ruostemuuntajaa, mutta se ei ollut kovin hyvää; C-kadetti jatkoi pelkistymistä hetken päästä uudestaan vaikka ruosteharso oli harjalaikattu pois. Toistaiseksi ainoa mikä on kestänyt on ollut hiekkapuhallus + kuumailmapuhallus + epoksi, mutta se on hankaliin paikkoihin huono tehdä.

Miten toi Annitrol / Fertan imeytyy pistehitsisauman väliin? Mie olen aiemmin vain yrittänyt lämmittää saumaa kuumailmapuhaltimella varovasti että vesi kiehuu pois ja sitten ruisinut ML:llää korvaamaan veden jättämän tilan.

[JM]

Omien kokemusten perusteella sanoisin, että fertan menee kyllä aika hyvin koloihinkin. Varmaan menee annitrolkin, kun on lähes tulkoon veden kaltaista viskositeetiltaan.

[matrikkel]

Yritin hakea testipullon Lpr Motonetista, mutten löytänyt ja kiireessä myyjääkään löytynyt kun piti jatkaa matkaa. Mie olen nyt 7 vuotta kattonut kun Yetin pohjaan ilmestyy ruskeaa, pitänee kohta jotain tehdä niille, mutta kun käkätin on koko ajan ajossa.

[matrikkel]

Motonetissa Annitroli on tiskin takaista tavaraa.

IKH:lta löytyy 80% fosforihappoa 29€/pullo UPH001 koodilla.

[matrikkel]

Häiriköin vielä tätä ketjua. Tuli mieleen josko tuota happoa voisi sotkea esim. perunajauhojen kanssa kiisseliksi, niin muodostunut tökötti voisi pysyä auton koripinnalla pidempäänkin.

Joku kemisti voisi ampua idean alas?

[T.Hell]

Muistaakseni jossain on käytetty tapettiliisteriä tuohon. Itse en ole kokeillut kylläkään.

[Fromi]

Noniin. Jettaa aletaan pikkuhiljaa herättelemään henkiin. Aika kauan onkin seissyt tossa kunnossa sitten viimetekemän. Olis nyt alkajaisiksi tarkoitus nyppiä kone laatikoineen ja alustan osat irti. Sitten nosturilla ollessaan pistää korigrilliin kiinni. Siitä lähiviikkoina juttua kun alkaa tapahtumaan.

Tekniikkapuolta olen suunnitellut. En aio törkötä sinne 1.8t tekniikkaa helpon projektin toivossa vaan rakennan nykyisen koneen kokonaan uusiksi stroukaten sen samalla 1.6->1.8 Golffin 1.8 osilla.

G60 nokan hankein kun sellaisen rasvattuna ja käyttämättömänä sain sopivalla vaihtokaupalla. Sen lisäksi meinaan laskettaa kantta jonkin verran ja muotoilla kanavia. Lähinnä pyöristelyä ja valujälkienpoistoa. Samalla olisi varmaan hyvä sovittaa kanavat imu ja pakosarjoihin sopiviksi kooltansa ja halkaisijaltaan?

Kaasarisetti tulisi briteista. 1.8 koneelle rakennettu ja säädetty MP kaasarisetti lyhyellä imukaulalla. En tiedä miten niillä tehoa saa mutta on se nyt vaan niin hemmetin makee suppiloiden kanssa.

Tehotavoite siellä 170-180hp nurkilla. En tiedä mitä taikatemppuja jokkismiehet noille 1.8 koneille tekee kun teholukemat pyörii 230-240hp paikkeilla. Legendaa olen kuullut myös 260hp koneesta jossa paras vääntöalue 8500rpm paikkeilla.

En usko olevan erikoinen homma saada sitä 170-180hp. Riittääkö G60 nokka ja kansi? Vai pitääkö se kansi ottaa jostain muusta vehkeestä?

Jos joku voi valaista mua lisää, kun ei oo kauheesti kokemusta turbottomista 80-luvun koneista.

[JM]

Eiks semmonen tupliksi naamioitu 4-piste ruisku/läppärunkosetti olis kova? Säästyis kaikelta ikävältä väkästelyltä suuttimien ja muun semmosen kanssa ja tuollainen setuppi ei kovin ihmeellistä ruiskua vaadi kaverikseen. Samalla sais flektien ohjaukset ja kaiken muunkin tarvittavan hoidettua yhden purkin kautta.

https://store.jenvey.co.uk/throttle-.../heritage-dcoe

[Fromi]

Tuo aika kallis ja haluan pitäytyä määrätyssä oldschool teemassa.

[Hezekiel]

Eikö 2-litrainen alakerta olisi avuksi jos tehoa kerran pitää saada? Kunnoitettavaa sinänsä että vielä tehdään kadullekin koneita näillä perinteisillä ratkaisuilla!

[Fromi]

Kävishän siihen ABA alakertakin, Passatissa ainakin sitä ollut ja pitäis passata paikoilleen. Ei sekään huono olis. Kannattaisko siitä ottaa kansikin kuitenkin? Vai mikä pointti on pelkän alakerran käyttöön?

[Fromi]

Sen verran tässä nyt selaillut nettiä, että alkaa löytymään sopiva kokoonpano. Jengi on amerikan mantereella tehnyt paljonkin näitä ABA swappeja, jossa 16 venttiilinen kansi kiinni. Männät
mallia 9a. Yhden löysin vaan kaasarisetillä, muut ruiskuvehkeitä. Samalla pitänee vaihtaa myös 16v öljypumppu ja kaikenlaista pientä. Mielenkiintoista.

toisaalta vois hankkia suoraan 2.0 16v ABF koneen.

[Sleepy2]

Joo ei ole 2 V koneen virittämisessä järkeä. Hommaa vaan suoraan KR, PL tai ABF.

[samza]

olen varmaan tylsä mutta ihan samalla vaivalla sinne sen 1,8t:n laittaisi :) sipistelet konehuoneen kaikesta turhasta pois ja sistit moottorin johtosarjat jne nätimmin mitä orkkiksessa/piiloon niin siinä on tuohon koriin oikein mukava moottori vakioturbollakin :)

Tuossa oma viritelmä

[Fromi]

Se tuossa onkin ongelma, että tuo on nähty ja tylsä. Ja kun koneen rakentaa kestävillä (ja valitettavasti kalliilla) osilla niin se kestää myös ahtamisen reilullakin määrällä. On niitä 2.0 koneita rakennettu yli 1000hp lukemille. En tarkoita, että niin tekisin, mutta koneessa riittää hyvin tehtynä kapasiteetti myös turbotukselle tulevaisuudessa. En tiedä kyllä yhtään mitä ABF alakerta mahtaa kestää.

[MikaSS]

ABF koneessa on takokampura mutta veivit kait ne heikoin lenkki ja ahtaessa männät vaihtoon.
Muistaakseni öljyruutat löytyy männille. Voin olla väärässäkin. Sen verran aikaa kun tutkin moisia asioita.

[JM]

Joo, ei sitä käy kiistäminen, etteikö 2.0L 16V koneesta voimaa saisi. Eikös semmonen oo Boba motoringin golfissakin, tai siis osia semmosestakin. Tylsyydestä huolimatta on muuten siisti kakkiksen konehuone Samzalla. Voishan tuollaisenkin tehdä pikkureikäkannella ja jollain todella herkästi syttyvällä ahtimella. Siinä alkaisi olla jo tylsyyskin unohtua penkin ja ratin välissä. Se on kyllä totta, että 20VT vanhassa kopassa on nähty miljoonaan kertaan, mutta siihenkin on varmaan syynsä. Ei se huono paketti ole. Itse jotenkin karsastan paluuta kaasariaikaan. Vieläkin 20v myöhemmin on muistissa liian hyvin tuplien säätö ja suutinjumppa. Läppiksillä sais samat äänet ja tehon + säätö menis läppärillä. Toisaalta oldschool on oldchool ja onhan siitäkin oma juttunsa. Hieno tästä kuitenkin tulee, jos samaan tyyliin duunataan kuin muitakin prokkiksia.

http://www.boba-motoring.de/?knopf=2013datenblatt

[Fromi]

Ajattelin uusia veivit, laakerit ja männät. Korkeapuristemännät vaparina. Männät, mitä suunnittelin tuohon ABF vaparikoneeseen olisi pinnoitetut 11,7:1 puristussuhteella. Koneessa vakiona on 10,5:1. Otetaan esimerkkinä esimerkiksi Hondan 1.8 VTEC, jossa 200hp (8300rpm) niin siinä on 11,1:1 puristussuhde. Millaista puristussuhdetta kannattaisia ajatella ahdettuun ABF koneeseen? Taitaa olla 11,7:1 hiukan liikaa ahdetulle x) Turbotusta ajatellessa kannattaisi ehkä ostaa matalemman puristussuhteen männät, ja kärsiä pienestä tehonlaskusta vapaastihengittävänä. Sinänsä tuo ahtaminen kiinnostaa kovin tuolle ABF koneelle tulevaisuudessa. Mitään en pantiksi asiasta laita, mutta tulevaisuuden projektia? Koulussa menee nyt kuitenkin muutama vuosi ja tuota moottoriakin alan rakentelemaan pikkuhiljaa.

Ai tuo Boba Motoring Golf on kanssa 2.0 tekniikalla, aivan jäätävä laite. Jetta tuolla tekniikalla kilpien välissä olis hieno laite :D Näköjään 1Z alakerralla ja KR 16v kannella.

[samza]

Niin kyllä tuo mulla on pikkukanavakannella..

[MikaSS]

Ahdettuna järkevät rutut lienee 10-10.5:1. Riippuu minkälaisella ahtimella tekee ja miten hattu hengittää. Oma härveli muuttui ainakin alipaineen puolella tosi mukavaksi ajaa kun purkka siellä 10.5:1.

[Japi]

Sotketaan sekaan vielä yksi vaihtoehto. Iloisesti laulava 20v 1.8 vapari kaasarella tai kaasareiksi naamioiduilla läppärungoilla. Tai voishan sen 2 litraisella alakerrallakin tehdä.

[Fromi]

No voi helvetti x) Ei olis huono toi 2.0 alakerta 20v kannella, mutta onki loppuenlopuksi paljonkaan merkitystä 16/20V? Vapaastihengittävänä kyllä, mutta ahdettuna en usko paljon tekevän.

[samza]

Britti foorumeilta tuli luettua joskus että vakio abf, tupla kannentiivisteellä niin n300hp kestäis ajella ahdettuna. Tiedä sit noista