Chevrolet Volt '13

[Razur]

Laitetaan myös tänne tarinointia kamppeesta. Isommin tämän kanssa ei varmaan tule projektoitua, mutta kokemuksia ja huoltotarinoita esille. Vielä ei ole rinkelikeulalla ihan vastaavaa tarjolla, joten tämän kannalle kallistuin. Lähin taitaisi olla A3 hypridi.

Kyseessä siis Chevroletin Volt, eli tuo minkä pohjalle Opelin Ampera myös tehty. Toisinsanoen sama auto, mutta erona lähinnä erilaiset puskurit.

Tämä yksilö oli ostohetkellä halvin, eli paras, mitä nettiautosta löytyi. Mittarissa jo päälle 150tkm, eli katsotaan miten pitkään mennään ennen isoja remontteja. Akuston pitäisi kestää yli takuun, joka taisi olla se 180tkm. Jännityksellä odotan, kuinka mahtaa käydä.

Tässä nyt jotain speksiä autosta:
-Akusto 16,5 kWh
-moottorina jokin 1.4 singeri, joka pyörittää tarvittaessa sähkömoottoria.
-Varusteita perusautoon tarpeeksi, Bose äänentoisto, navigointi, sähköllä ilmastointia, peilinsäätöjä yms, penkilämmittimet, peruutuskamera, kruise. Se mitä tästä taitaa puuttua, on adaptiivinen kruise, kaistavahti ja automaattinen tihkutunniste pyyhkijöillä.
-Sähkörange on käytännössä ollut 40-70km välissä, bensiinimoottorilla sitten matka jatkuu, täydellä tankilla vissiin jonkin 400km verran lisää.
-Lataus max 16A, joka on harmittavan hidas. Varsinkin jos kauppareissuilla haluaisi ladata, siinä harvoin ehtii saamaan yli 3 kWh sisään (eli noin 15-20km).

Kuitenkin yksi edullisimpia vaihtoehtoja kokeilla tätä sähköhippeilyä. Auto on hyvä ajaa ja pysyy riittävästi liikennevirran matkassa. Tehoa saisi toki olla enemmän, mutta eipä tämä ratakipoksi ole suunniteltu.

Kulutus pysynyt maltillisena, vaikka välillä joutunut ajamaan yli sähkön kantaman. Bensaa palanut karkeasti ~1,5l / ajettua 100 km kohden. Aiempi auto kuitenkin hörppi sen 9l satkulle, dieseliä. Ihan kohtuullisesti siis tulee säästöä polttoaineissa ja varsinkin veroissa. Edellisessä lähes 1000e / vuosi, tässä se oli 90e paikkeilla.

Ensimmäinen korjaus pitäisi tehdä, kunhan tarkempi vikakohde löytyy. Oikealta edestä kuuluu naksahdus kun vedon voimaa siirtää, joko kiihdyttää tai jarruttaa. Vahva veikkaus vetoniveleen, pitäisi ehtiä luuraileen alle paremmin. Osia ei kovin vahvasti löydy perinteisistä kaupoista, motonet / spareto. Mutta tähän sentää löytyy rockauton puolelta kampetta. Esim juurikin tuo vetari löytyisi suoraan, ei tarvisi nivelten kanssa ruveta puljaan.

Hommasin myös koti / reissukäyttöä varten r-evc:n johdon, jossa lataustehoa pystyy säätämään 6-16A välillä, perus pistorasiasta. Saa kotonakin vähän nopeammin virtaa sisään, kuin auton omalla 10A laturilla.

Tästähän on olemassa jo uudempaankin mallia, jossa tuota latausnopeutta on kasvatettu ja akustolla pääsee ~30km pidemmälle. Ei vain löydy kuin amerikoista, joten uittoautoja voi silloin tällöin tulla myyntiin suomessakin. Toinen vaihtoehto olisi ollut pikkubemmi i3, mutta euroja olisi pitänyt lyödä yksi 10ke lisää, joten jäi vielä hautumaan.

[LauriJT]

Tuo naksahdus liittyy vetoniveleen mutta välttämättä et tarvitse uutta niveltä vaan eräänlaisen prikan sinne väliin jos sitäkään. Tuommoinen sattui silmiin eräällä volt foorumilla. Liitän linkin kunhan siinä onnistun. Tuota samaa esiintyy joissain muissakin merkeissä.

https://gm-volt.com/forum/showthread...Accel-or-Decel

Tuosta löytyy ekasta viestistä jo korjaus.

[Razur]

Tuli kokeiltua tuota napapultin kiristämistä, selkeästi sai hieman menemään kiinni. Ainakin nyt pari päivää mennyt ilman turhia naksahteluja, katsotaan miten pitkään tämä korjaus kestää. Kiitos Lauri vinkistä!

[LauriJT]

Tämän tietysti olisi voinut omaankin kirjoittaa mutta, androidille ja ilmeisesti myös ios löytyy mygreenvolt sovellus mikä elm palikan kautta näyttää melko kivasti lisää tietoja, esim virran ja tehon käytöstä sekä lämpötiloista. Vielä kun löytyisi hyvä kohtuuhintainen vikakoodin lukija näille. Op com ei ainakaan oma versio paperilla tue.

[hopsis]

Satasen verran maksaa vxdiag.

[Razur]

Satunnainen vika häiritsee käyttäjää. Itsellä tuo ei ole vielä tullut vastaan, mutta puoliso kun autolla ajelee, tuosta aina satunnaisesti mainitsee. Sisätilan puhallin ei aina lähde päälle, vaikka laittaa kaikki mahdolliset puhallukset täysille sekä huurteenpoiston päälle. Saattaa mennä hyvän tovin, ennen kuin kaikki puhallus pamahtaa päälle. Varsinkin näin syksyn tullen ikävä ongelma, kun ikkunat tahtoo huurtua. Liekö ohjaimessa vikaa vai puhaltimet hiilet tms alkaa olemaan loppu.. Kenties vikatesteri osaisi jotain näyttää, pitää luurata.

[Lipponen]

Ei varmaan ole millään lailla relevanttia mutta firman Vivaro tekee ihan samaa.

[Matts]

Puhaltimen säädin tai hiilet, näistä on yleensä syy löytynyt.

[Razur]

Ekat sata litraa jo bensaa palanut :( Vaikuttaa heti, kun joutuu ajelemaan tiettyjä matkoja viikottain niin, ettei ehdi lataamaan välissä. Talvikin vie oman osansa käytettävästä rangesta, katsotaan miten alas tipahtaa kun oikeasti tulee kylymä. Nyt tarjoilee sellaista 40-50km lähtiessä.

[Razur]

10tkm pian ajelua takana, noin 200L bensaa mennyt.
Tällähetkellä täyden latauksen jälkeen ilmoittelee rangeksi noin 40km. Pitäisi varmaan myös tukkia niitä puskurin alaritilöitä, josko ei turhaa jäähdyttäisi akkuja niin paljon.
Näinpäs eräänä päivänä lielahdessa Amperan, jossa oli vetokoukun sähköliitin ja reikä tehty puskuria varten. Mitenkäs tuollaisen kanssa kävisi liikenteessä, jos jää kiinni kärry perässä? Kun ei ole ollenkaan tyyppihyväksytty vetokoukulle (tietääkseni).
Kovasti myös pohdituttaa, mitä kohta tekee kaasuvolvon kanssa, kun kiinteä gasum hinta päättyy. Vastaava volt / ampera omaankin ajoon olisi ihan pätevä, mutta yksi hieman isompikin auto olisi hyvä vielä pitää. Sopisi mökkimatkan vähän paremmin kulkemaan pesueen kanssa.

[hopsis]

Kai sen lolvon voi pitää satunnaisia mökkireissuja jne käyttöä varten. Ei siinä kiinteät kulut mahda kovin suuret olla vaikka pihassa seisoisi muuten.

[gedu]

Tökkää seisomaan aina mökkireissun jälkeen, ja ottaa käyttöön taas kun tarttee...

pääomakulut ei voi olla enää hirveän isot lolvossa, joten käyttökulut alas ja pihalle seisomaan.

[Razur]

D6 awd hybridiä saisi jo käytännössä voltin hinnalla, millainenkohan tuollainen olisi. Olisi sitten pari hybridiä, on sekin silti kyllä vielä pitkä penni laittaa toiseenkin autoon :-/

[LauriJT]

Minulla tökki eniten siinä se diiselvero. Lisäksi joitakin voi haitata akusta johtuva kyhmy kontin lattiassa. Nelikkohybridiä on muuten myös sitikka/ds. Itse pitäisin parempana valintana kuin nuo kaksi ennemmin uudempi outlander missä uudemman mallin latausportti/pikalataus tai suoraan e-golf.
Se sikahintainen koukku amperan/voltin perässä on laillinen vain pyörien kuljetukseen. Luultavasti euroopassa vain brinkiltä saa. Maailmalla ovat käyttäneet kattotelineenä thulen settiä auris hybridin jaloilla. Eli setin numerot 969+754+1440. Ilmeisesti toisen telineen jalat litistävät jotain ovitiivistettä hieman.

[Razur]

Peruutuskamera ottanut jotain kipeää, kuva epätarkka ja sumea, vaikka linssi on puhdas. Tuossa ei lie ole mitään käsitarkennusta mahdollista tehdä, vain vaihtaa uuteen (ehjään)?
Harmittavan vähän noita uudempia mk2 Voltteja tarjolla, muutamia mobilessa tarjolla. Niissä olisi tuo sähkörange jo lähes pätevä päivittäiseen käyttöön. Esimerkkinä yksilö

[hopsis]

Jos vaihtaa sen kameran niin samantein kannattaa päivittää parempaan. Sinne menee ihan perus 4-napainen johto. Plussa, miinus ja videolle kaksi karvaa. Se alkuperäinen ei oo mikään kovin kaksinen tarkkuudeltaan.

[LauriJT]

Lisäksi muuten nyt kun hetken ajelen ilman takapuskinta ja siis myös kameraa, niin ainoa missä näkyy olevan jotain diagnostiikkaa on tutkat. Kameran poissaoloa ei autossa näytä mikään huomaavan. Apuviivat kääntyy normaalisti näytöllä, kuva vain on muuten musta. Nähtävästi nämä ei siis ole kovinkaan nirsoja kameran suhteen. Kameran sijainti olisi kyllä ollut parempi vaikka spoilerin alapinnassa. Tuolla kilvensyvennyksessä se hautautuu todella nopeasti lumeen.

[Razur]

Jos jollain on hyviä kokemuksia jostain kamerasta, mikä tuohon käyttöön olisi hyvä, niin saa vinkata.
Laitoin tilaukseen uuden sisätilan puhaltimen ja varuiksi vielä sen esivastuksen / säätimen. Vaihdan molemmat kun saapuvat, josko sillä pääsisi tuosta satunnaisesta puhaltimen hyytymisestä eroon. Varsin ikävää, kun puhallin ei vain lähde hönkimään vaikka sitä miten pakottaisi, välillä jää ajot kesken hetkeksi aikaa, kun ikkunoista ei enää näe ulos.
Kävipäs tämäkin yksilö kokeilemassa keilarataa, hyvin näytti selviytyvän ja rajatkin löytyi, joten kuski taisi jotain jopa oppia.

[Razur]

Huolla ohjauslukko

Volt generoi ikävän ongelman juuri. Tauluun ilmestyi virhe "käännä rattia ja käynnistä auto uudelleen", eikä auto sammunut kuin ilman jarrua. Lisäksi luki, että huolla ohjauslukko, eikä auto lähtenyt "käyntiin" asti, vaan toimi ainoastaan 12v puolella. Onneksi ei ollut kiire eikä auto ollut missään hankalassa paikassa, ehti hetken tutkia tilannetta.

Internetin maailmasta löytyi ratkaisu, jossain on auttanut kun irroittanut F2 sulakkeen ja laittanut takaisin. Tämä harmikseni ei auttanut, joten tutkimaan lisää. Eräässä tapauksessa, oli tuo F2 auttanut kerran, mutta toisen kerran olikin vaatinut ajovalojen sulakkeen irroituksen kaveriksi (F7). Tuota kokeilemaan ja tadaa! Autohan lähti käyntiin eikä vioista ollut tietoakaan. Eräällä henkilöllä tuohon oli auttanut jokin ohjelmistopäivitys, mutta liekö kyseessä vain satunnainen anturivika, koska ratti meni normaalisti lukkoon ja aukesi.

[LauriJT]

Sille service steering lock herjalle en antaisi suotta huomiota, jos se toimii. Mulla pukkaa vähän väliä käynnistäessä samaa, mutta mitään oikeaa vikaa siinä ei ole. Liekö joku salvan tunnistin tunnistaa huonosti tms.

[Razur]

Ei siihen paljoa ole kiinnittänyt huomioo, ennenkuin jätti pihaan sen takia. Ens kerralla muistanee heti tuon buutin, jolla isompi ongelma toivottavasti jatkossakin korjautuu (jos vielä moisen jostain generoi).

[LauriJT]

Pitää koittaa muistaa tuo sulakekikka varmuudeksi, jos iskee omalle kohdalle. Akkukeissin jos saisi päätökseen vielä tänä vuonna niin voisi ehkä paneutua siihen mikä tuon ohjauslukon häiriöilmoituksen aiheuttaa.

Liekö näiden softaa vielä kukaan puukottanut akun osalta. Eli lämpöantureiden poistoa, soc suurentamista, jne.

[Razur]

Lakkasi voltti lataamasta, käyttämällä tuota typ2 piuhaa. Noilla schuko latureilla toimii normaalisti, eli kaapelivaurio tullut. Katselin, että tuossa kaapelin toisessa päässä, on yksi piikki karannut paljon syvemmälle, kuin muut. Ei ole toista kaapelia mistä verrata. Kuuluuko tuon olla niin, että tuo kuvassa oikealla ylhäällä oleva pieni kosketin tappi, on ~puolet syvemmällä, kuin kaikki muut?

[hopsis]

Mulla oli ainakin just noin.

[STP]

https://en.wikipedia.org/wiki/Type_2_connector perusteella kuuluu olla eri korkeuksilla. Osaa ilmeisesti katkaista latauksen ennenkuin kontakti häviää kokonaan, jos töpseli vedetään vauhdissa irti.

[LauriJT]

Kokeile jollain contact cleanerillä ettei ole vaan hapettumaa pinneissä. Johdossa ja latausportissa. Onhan se ihan mahdollista että johto tai se johdon liitin on rikki.

[jannekk]

Voiko tuon irroittaa lennossa? BMW:ssä kaapeli lukittuu latausliittimeen, eikä sitä saa jännitteisenä irti.

[hopsis]

Ei voi irrottaa normaalitilanteessa. Yksi vikasuojauksen kerros vain suunniteltu "jos nyt kuitenkin jotain odottamatonta sattuu".

Tuo pilottipiiri siinä kaapelissa varmaan kaiken heikoin lenkki on. Saa piipparilla mitattua.

[jannekk]

Onko tuo Amerikan standardi, kun i3:ssa nuo pinnit on auton latausliittimessä.

[Razur]

Ei tosiaan latauksessa lähde irti, tuo syöttävä pää. Auton puolelta toki irtoaa. Kyllä tuo joku standardi on, ihan sama kuin myös ampeerassa, ei tuossa mitään ameriikkaa lisiä ole.
Kokeilin tuon johdon mittailla läpi, kaikki muut johtimet meni parin ohmin sisään, mutta tuo toinen noista ohuista johtimista oli hieman vajaan 1k ohmi. Tuohon tuo ongelma taitaa jollain tasolla jäädä, korjaaminen tietty tehty mahdottomaksi, kun nuo on valettu johonkin epoksiin koko liittimet. Mitään ei saa purettua eikä siten fiksattua, muutakuin ostamalla uuden johdon.