Opel Ampera -13

[vV8m5]

Paljonko tässä on muuten vero per vuosi?

N.110-150e/vuosi riippuen vuosimallista ja varusteista.

näitä kaunokaisia

Hui kauhistus!

[hopsis]

Rumahan se on, tai sanottakoon että polarisoi katsojakuntaa aika vahvasti. Toisten mielestä vastaavasti tosi hyvän näköinen. Itselleni vähän konservatiivisempi muotoilu toimii paremmin enkä ihan täysin ymmärrä miksi sähköauton pitäisi näyttää siltä kuin se olisi jostain tähtien sodan lavasteista karannut. Siinä suhteessa esim. Audin, Volvon ja Volkkarin eli niiden enemmän premiumien merkkien esitykset ovat kyllä paljon edellä. Kysehän on selvästi siitä että uutta tekniikka halutaan korostaa myös muotoilulla. Vaan ei minulla ole mitään varaa sanoa auton ulkonäöstä mitään. Jos viimeiset 50tkm on ajanut C5 shitroen breakilla (jonka muotoilun lähtökohtana on ilmeisesti käytetty laiduntavaa, lievästi ylipainoista marsua) niin suunta on joka tapauksessa ylöspäin.

Sisällä käyttöergonomiasta ei ole sentään muotoilun ehdoilla tingittu yhtään, mitä nyt keskikonsolin kosketusnappulat on vähän hölmösti järjestelty, muuten kaikki on aivan 10/10 penkkien, ajoasennon ja hallintalaitteiden suhteen. Tilaakin on hyvin, sinänsä rohkea veto tehdä aidosti 2+2 paikkainen auto vaan aivan oikea ratkaisu. Nyt tuonne sopii kaksi aikuista miestä ulsterit päällä takapenkille, jos olisi väkisin koitettu tehdä kolmenistuttava takapenkki niin siellä ei varmasti matkustaisi mikään määrä matkustajia mukavasti.

Vuotuinen ajoneuvovero on tässä yksilössä 117€. Laskennallinen CO2 lukema 27g/km, siitähän se juontuu.

[jannekk]

Ei Ampera ny ihan niin hirveä ole kuin pyörien päälle nostettu Pokemon tojota prius phev, josta saa syövän silmiin heti ensinäkemällä. Sitäpaitsi Tähtien sota on paljon parempi muutenkin kuin Pokemonit :)

[vV8m5]

Jostain katselin noita ja oli ilmoitettu eri varustetasoille (ja vuosimalleille) suurempia veroja, liekkö painoon perustuen laskettu virheellisesti. Päästöarvo kuitenkin sama kautta linjan.

Tuo ampera-e se on samaa sarjaa Leiffin kanssa, ehkä silläkin voisi matkaa taittaa kunhan autoon nousee pimeässä eikä aja turhan suurien ja peilaavien näyteikkunoiden vierestä.

[HiTec]

Mielestäni Ampera on julkaisusta asti ollut silmää miellyttävä auto. Peukku hankinnasta ja kokemusten kirjoittamisesta, vaikka moderaattori aiheesta saattaakin eri mieltä olla.

[alpi]

Täältä myös kannustava palaute, ehdottoman mielenkiintoista kuulla käyttökokemuksia elon sujumisesta sähköauton kanssa. Välillä itsekin pyöritellyt ajatusta moisesta, juurikin lyhyen työmatkan ajoon.

Mitä kauneuteen/rumuuteen tulee, niin onhan Ampera ihan linjakas, ja muotoilultaan jopa kohtalaisen neutraali verrattuna esim. edellä mainittuun Priukseen. Eikä tuo Ampera-e mikään paha ole sekään, ei oikeastaan herätä tunteita puolesta eikä vastaan. Kehtaisin ajaa.

[jannekk]

En minäkään Amperaa rumana pidä, persoonallinen ja erottuva se kyllä on, mutta niin saa ollakin. Ampera näyttää kuitenkin autolle, toisin kuin Prius phev, jonka muotoilussa ilmeisesti on ollut tarkoitus saada se tutkassa näkymättömäksi.

[hopsis]

Tänään osui aamun työmatkalle sattumalta kaksi vähän pidempää kiihdytystä. Molemmilla kerroilla oli edessä yhdistelmärekka ja takana 3 tai 4 henkilöautoa. Menin molemmista letkoista kaasu pohjassa ohi ja loppupäässä se näkyi sitten mittaristossa. Ns. normaalisti ajaen minulla on ollut noin 10km rangea sähköllä jäljellä. Nyt oli 2km. Eli aika nopeasti sen toimintasäteen saa omalla käytöksellään ulosmitattua.

Tänään tuli seitsemäs päivä sähköautoilua täyteen. Takana noin 600km ajoa, 3 litraa palanut bensaa. Sekin kokonaisuudessaan yhden ja saman vähän pidemmän reissun aikana.

[JM]

Joo, varmasti vaikuttaa ajotapa. Se alkaa näykyä jo ihan arkiajoissa, kun joku auris-hybriidi ajaa sitä taloudellista ajoa letkan keulalla ja puoli kaupunkia jonottaa perässä. Ymmärrän kyllä, että se hinuttaminen on tavallaan palkitsevaakin, mutta se on kyllä muiden tienkäyttäjien näkövinkkelistä melkoisen rasittavaa. Vähän samaa oli havaittavissa taloudellisen ajon kulta-aikoinakin. Ja tää nyt ei ollut mikään sulle suunnattu purkaus, vaan ihan yleinen havainto näistä hypriidikuskeista.

[hopsis]

Joo, olen joskus noteerannut saman. Tai sit ne Yarikset ei vaan kulje kovempaa ;)

Mittarivirhettä tässäkin kyllä on ihan kuten kaikissa Opeleissa aina, jossakin Astran koeajossa TM jo vuosia sitten valitteli että 80km/h mittarissa on 72km/h todellista. Eipä ole asia juuri korjaantunut, tällä kun GPS näyttää 80km/h, on auton mittarissa 86km/h. Pitäis varmaan etsiä jostain Op-Com, en tiedä kenelle oon sen lainannut tai saako sillä edes nopeusmittaria taarattua.

Joku Prius-pohjainen ratkaisu onkin suoraan sanoen paska jos polttoainetaloudellisuutta miettii verraten oikeastaan mihinkään. Jos ajaa pelkästään kaupunkinopeuksia, rauhallisesti (lue: hitaasti) ja lyhyitä päivämatkoja niin voi olla että menee hiukan pienemmällä kuin tavallinen Corolla mutta muissa käyttöominaisuuksissa kärsii ja olisi alunperinkin kannattanut sellaiseen käyttöön laittaa joku muu. Sitten jos eksyy maantielle ja vähänkään syvemmälle painaa kaasua niin kulutus on 15L/100km eikä se vehje silti kulje sen kovempaa.

[Lipponen]

Mitenkäs muuten onko tässä tai saako näihin vetokoukku? Ja jos saa niin mitä saa vetää?

[hopsis]

Ohjekirja ja rekisteriote sanoo että ei saa koukkua.

[Razur]

Pystyykös tuolla navin ruudulla esim katseleen elokuvia tms? Saisi pikkuväen takapenkillä hiljennettyä, ilman erillisiä ruutuja.
Nuo huollot kiinnostaisi myös, missä menee raja mitä saa / pystyy tekemään kotikonstein? Sähköpuolen huolto taitaa vaatia sähköluvat? Mutta perus tekniikan huolto varmaan menee ihan normaalisti, jarrut, alusta yms? Ja "agrekaatin" huollot, öljyt ja niin poispäin.

[hopsis]

En oo dvd:tä vielä koittanu mutta hyvin vahva tunne on että ei se ajon aikana voi näkyä.

Sähköpuolen palikat on 360V (vai 240V?) ja vaatii sähkötyöluvat. Mulla on semmoisetkin mutta ilmeisen vähän noille silti tarvii/pystyy mitään tehdä.

Muu tekniikka on hyvin pitkälle samaa kuin perus polttomoottoroautoissa.

[retulainen]

Parilla entisellä kolleegallani on tollanen ampera mutta -12 vuodelta. He ainakin kehuivat että huollot oli halpoja ihan merkkarilla ja mitättömän pieniä. Suurimpana remonttina oli kummankin autossa taka jarrujen vaihto kun ne on todella vähällä käytöllä jos ajaa "vaihdekeppi" siinä "moottori jarru" asennossa. Tampereella kummatkin huollatti autoaan muistaakseni metro autossa jossa oli silloin vain kaksi huolto miestä jotka oli saanu koulutuksen juuri kyseiseen auto malliin. Se mikä jäi parhaiten mieleen niin kummallakin oli joka päivä tavoitteena pihistellä mahdollisimman pienellä sähkön kulutuksella töihin ja takas eli polttomoottori ei käynyt juuri koskaan kesä aikaan muuten kuin auton itsensä pakottama parin kuukauden välein.

[Mr.Crossfire]

Maahantuontiorganisaatiossa on vissiin vähän sellaista neuvostoliittolaiselta tuntuvaa meininkiä, että Amperaan saa koskea ne ja vain ne jotka siihen on koulutettu. Tässä kävi nimittäin suunnattavana yks Ampera joka oli 3 kertaa käynyt merkkarilla suuntauksessa mutta ei kulkenut vieläkään suoraan kun se mekatsu joka oli Amperaan koulutettu, ei ilmeisesti ollut koulutettu pyöriä suuntaamaan.

Kyllähän siinä semmoista paluu tulevaisuuteen-meininkiä on tommosessa Amperassa, mutta ihan asiallinen kinneri ajella kyllä sinänsä.

[Wisa]

Tilaakin on hyvin, sinänsä rohkea veto tehdä aidosti 2+2 paikkainen auto vaan aivan oikea ratkaisu. Nyt tuonne sopii kaksi aikuista miestä ulsterit päällä takapenkille, jos olisi väkisin koitettu tehdä kolmenistuttava takapenkki niin siellä ei varmasti matkustaisi mikään määrä matkustajia mukavasti.

Nyt mä saivartelen. Jos sinne sopii kaksi aikuista miestä takapenkille, se on nelipaikkainen, eikä 2+2.
Tuo 2+2 on ihan virallinen, rekisteriotteessakin esiintyvä paikkaluku ja se tarkoittaa takaistuimen olevan vain tilapäiskäyttöön tarkoitettu, vrt. TT tai 911.

[vV8m5]

Hyvin nämä tuntuu kestävän, tosin tässä kyseessä Chevy Volt.
9.7.2018 tullut täyteen 445603.92mailia (717129km) ilman huomattavaa akuston heikentymistä;
https://www.voltstats.net/Stats/Details/1579

400000mailia, jolloin autossa ollut vielä alkuperäiset jarrupalatkin;
https://insideevs.com/chevy-volt-400...y-degradation/

Tuosta 717tkm matkasta n.260tkm menty sähköllä. Koko ajomäärän keskikulutus ollut 4,7l/100km. Kulutus ajetulla matkalla, jonka aikana polttomoottori on ladannut akkua=MPGcs (457tkm), oli n.7,4l/100km.

MPGcs is the actual gas powered mileage. CS stands for Charge Sustain, it means the gas engine is generating the electricity to move the car.

Comments: Drive it like you stole it!

Eli ihan säästellen ei ole menty.

[hopsis]

Akusto säilyttää "uudenveroisen" toimintakykynsä varmasti eniten sen vuoksi että sitä ei koskaan ladata aivan täyteen eikä koskaan päästetä aivan tyhjäksi. Kun akut näyttävät olevan täynnä, todellinen varaus on kai jotain ~85% luokkaa ja kun akut näyttävät tyhjää, varaus on todellisuudessa vielä ~20%. Nuo puskurit on GM:n ingenjöörit hyväksi todennut. Hieman pidemmän rangen saisi jos puskureita pienentäisi mutta noilla ei ole mitään käytännön vaaraa että akuston saisi aivan tyhjäksi jolloin se ei enää pystyisi ottamaan varausta vastaan. Aivan yhtä haitallista ja jopa vaarallista on akkujen ylilataaminen. En ole selvittänyt mitä palikoita akuston sisällä on mutta en yhtään ihmettelisi vaikka olisi miljoona kappaletta perus 18650 Li-Ion akkuja. Aivan tavallisia akkuja kuitenkin, samanlaisia kuin kännyköissä tai läppäreissä.

Minä olen nyt ajanut inasen yli 1000km, jona aikana bensaa on palanut joku 6-7 litraa. Ja on ajettu aktiivisesti, varsinkin maantievauhdin ohitukset on veikeitä kun kaikkea tapahtuu kamalan nopeasti mutta mitään ei konehuoneesta kuulu. Edelleen aika aavemaista eikä vielä kyllästytä.

Jarrut ei tosiaankaan kulu sitten yhtään. Moottorijarrutus on hyvinkin tehokas ja kevyempi pedaalin painalluskin vain jarruttaa sähkömoottoreilla. Vasta kunnon nopea polkimen polkaisu saa levyjarrut mukaan. Epäilen että noiden kanssa voi vanhemmiten tulla ongelmia jos ei käyttäjä itse välillä tahallaan jarruttele.

[JM]

Ne satuloiden männäthän voi painella pari kertaa sisään aina renkaanvaihdon yhteydessä ja vaikka luikata vähän voiteluainettakin sinne pölysuojan välistä. Vanhan ajan jarrujen herkistelyä :)

[aakman]

Tässä kun näitä useiden autojen takajarruja kattelee niin ei tekis normiautoillekaan pahaa jos sillon tällöin ottais tiukkoja jarrutuksia vaikka motarin ramppeihin tullessa. Kuten käsijarrun säännöllinen käyttö. On ne männät ja levyt usein niin ruosteessa ja epätasaisesti kulunut.

[gedu]

Eräässä maansiirtofirmassa tulee yhdistelmän vakikuskille komento unohtaa taloudellisuus 1kk ennen katsastusta... ai miksi? no kun jarrut on ollu lähes käyttämättä 11kk vuodesta niin kyllä ne kuukaudessa vetreytyy katsastusta varten.

[Razur]

Paljonkos tuo tarjoaa täyteen latauksen jälkeen arvioiduksi matkaksi sähköllä? Amperan esitettä kun katselin, siellä näkyi 80 km. Tuo hieman ampuu minusta jo yli, ainakin meidän tötterö tarjoaa jotain 60 km lukemia, kun akusto täynnä. Toteutunut ollut suunnilleen sitä luokkaa. Tosin, tuossa nyt pyörii alla 18" normaalia leveämmät kumit, jotka rangea tiputtanee kyllä.

[hopsis]

65km lupailee, tänään pääsi aamulla 54km ennen kuin lähti pensakone käyntiin.

Ja iltapäivällä sama 54km toiseen suuntaan, jäi vielä 10km sähkörangea jäljelle. Aamulla tein muutaman ohituksen, iltapäivällä ei tarvinnut. Aamulla oli myös huurteenpoisto ja penkinlämmitys hetken käytössä.

Melko turha oli aamullakin potkaista se polttomoottori käyntiin. Auton atk:n mukaan 0,2 litraa se ehti polttaa bensaa.

[TomVi]

Onkos näiden vanteet jotain normaalia kevyempää alumiiniä/taotut? Jos ei, niin vanteillahan sais helposti tiputettua painoa useammankin kilon, jolloin range vois kasvaa.

Kaverilla tälläinen musta mutta oikein passelin näköinen kyllä valkoisenakin!

[hopsis]

Paino on vähän sellainen aspekti josta en ole lainkaan niin murheissani kuin polttomoottorin kanssa. Siinä kun on semmoinen juttu että ton massan kun saa kerran liikkeelle niin vastaavasti samaa massaa hidastettaessa saa moottorijarrulla suuremmasta inertiasta enemmän hyötyä. Toki hyötysuhde regeneratiivisessa jarrutuksessa ei ole 100% vaan tässä konstruktiossa jotain 70% luokkaa mutta ei siinä yhtä paljon häviä kuin polttomoottorin kanssa.

Yksinkertaisemmille lukijoillemme selvennettynä: Polttomoottorikäyttöistä autoa kun moottorijarrulla jarruttaa niin yleensä kulutus putoaa käytännössä nollaan. Regeneratiivinen sähköauton jarrutus pudottaa kulutuksen samalla tavalla nollaan mutta lisäksi tankkaa jarrutusenergiasta takaisin akustoon noin 70%.

Ajotapojen vaikutus on muutenkin hiukan erilaista kuin polttomoottoriin tottuneelle. Iankaiken itsekin ajanut niin että mahdollisimman ripeä kiihdytys tavoitenopeuteen ja sitten suurin vaihde tupaan. Saman massan kiihdyttäminen jollain nopeuksien deltalla kun kuluttaa saman määrän energiaa, riippumatta siitä onko kiihtyvyys suurta vai pientä. Erot tulevat polttomoottoritekniikan häviöistä. Polttomoottori toimii yleensä suuremmalla kuormalla paremmalla hyötysuhteella kuin vajaakuormalla.

Sähkömoottorin kanssa voisi kuvitella olevan sama nyrkkisääntö mutta itse asiassa homma on juuri päinvastoin, ainakin tiettyyn rajaan asti. Mitä suurempaa hetkellista tehoa moottorilta pyydetään, sen suurempi on hetkellinen virta järjestelmän eri osissa. Ja mitä suurempi on virta, sen suuremmat ovat virtahäviöt. Rauhallisemmalla kiihdytyksellä saattaa saada säästöä ripeämpään verrattuna. Empä osaa sen enempää näillä lähtötiedoilla asiaa laskea, enkä oikein välitä vaikka joku laskisikin.

Kiihdytykset kun tehdään joka tapauksessa aina täysillä, käyttövoimasta riippumatta :)

[maneesi]

Mitä tuollainen loikkaa 0-100km/h?

[vV8m5]

Repivät 9sekuntia, huippuja tuo puikula kelaa melkein huimat sata mailia tunnissa.

[V Marjamäki]

Onko suorituskyvyssä eroa täysillä akuilla vs. akut "tyhjänä" + bensakone jauhamassa sähköä?

[Razur]

Ei ole eroa ainakaan normaali ajossa huomannut. Eli eleettömästi ja kivuttomasti kipittää oli latausta paljon tai ei yhtään. Hitaissa vauhdeissa saattaa moottorin äänen erottaa, muuten ei varauksen loppumista huomaisi paitsi mittaristosta.