1.8T ja lisäilmapumppu

[leecher]

Moottori siis 1.8T (typ AVJ) ja ongelmana oli satunnainen moottorinhäiriö valon syttyminen. Valo syttyi satunnaisesti noin 2-3 krt kuukaudessa ja vikakoodi oli aina sama. Lisäilmajärjestelmä, läpäisy liian pieni.
Valoa nollattiin VAG-Comilla ja anturit tsekattiin tuloksetta. Lopulta syy löytyi, joka oli kondenssi veden tiivistyminen pumpun ja ilmaputsarin väliseen putkeen. Tämä aiheutti sen, ettei ilmaa päässyt riittävästi kylmänä läpi, joka taas aiheutti merkkivalon syttymisen.
Tapaus tiedoksi jos jollain samoja ongelmia. Veden pääsy putkeen saattaa myös johtua puuttuvasta siivilästä ilmaputsarinkoteloa edeltävästä putkesta. Siivilän tarkoitus ilmeisesti estää lumen pääsy koteloon?

[leecher]

....ja tarina jatkuu. Moottorihäiriö valo syttyi jälleen. Vikakoodi sama. Kenellekään hyviä ideoita mistä etsitään seuraavaksi ongelman aiheuttajaa?

[Oskillaattori]

Onkohan Combi-valvea ohjaileva alipaineletku hapertunut siitä venttiilin juuresta? Itse venttiili testataan alipainepumpulla, ei saisi takerrella vaan pitäisi aueta nätisti.
Kuuluuhan pumpun ääni n. 30-50 sekuntia kun käynnistää kylmiltään ?

[leecher]

Kuuluuhan pumpun ääni n. 30-50 sekuntia kun käynnistää kylmiltään ?

Pumppu toimii tosiaan kylmänä ja merkkivalokin syttyy aina kylmällä koneella. Täytyypä tarkastaa ko. venttiili. Missä kohtaa tuo venttiili tarkalleen sijaitsee?

[Oskillaattori]

Koneen ja tulipellin välissä. Se by-passin näköinen kiiltävä pyöreä kapistus. Letku lähtee imusarjan alla olevalle takimmaiselle magneettiventtiilille.

[leecher]

Onkohan Combi-valvea ohjaileva alipaineletku hapertunut siitä venttiilin juuresta?

10 pistettä ja papukaijamerkki! Niinhän se oli halki, toivottavasti letkun vaihto auttoi. Kiitos vinkistä :)

[haraldh]

Auttoiko leecher? Omassa B6 (BEX) syttyi äsken tuo CEL samalla virhekoodilla. Ei ainakaan
nollauksen jälkeen tullut heti takaisin. Katsotaan muutaman kylmäkäynnistyksen jälkeen.

Syynä saattaa olla että auto oli lämpimässä autotallissa työpäivän aikana, ja sitten lähdettiin
ajamaan 0°C keliin?

[leecher]

Kyllähän se auttoi, silloin. Nyt muutama kk sitten alkoi sama virhekoodi uudestaan, tällä kertaa aiheuttaja viallinen paipässi venttiili.

[haraldh]

Googlella löytyi aika hyvä kuvaus miten tuo järjestelmä toimii, samalla saa vähän vihiä että miten sen toimintaa voi tarkastaa:

There's an air injection pump on the audis that injects air into the cylinder behind the exhaust valve via a passage in the cyl. head. It's to heat up the catalytic conv. quickly. On a cold startup the PCM activates the secondary air pump. P0411 sets if the O2 sensors don't see a large enough change from the injected air signifying a blockage in the combination valve (or a broken vacuum hose to the comb. valve would not allow the valve to be actuated open, thereby causing the PCM to think that there was a blockage, when in fact the valve is okay, it's just not opening)
Verify the combination valve opens when you apply vacuum and it's not restricted by any carbon, etc.

Ja tässä aika paljon ohjeita, courtesy fourtitude

[pasi_]

Profiilin B6:ssakin oli sama ongelma, vikakoodia pukkas ja häiriövalo jäi palamaan. Vika oli kannen takapäässä letkussa, joka oli mennyt venttiilin juuresta poikki. Vaihdoin sen uuteen.

[leecher]

Lisäilmapumpun hinta?

Onko kenelläkään hintatietoa tuolle lisäilmapumpulle, jos sen vaihtaisi uuteen? Alkaa mennä hermot tuon aparaatin kanssa nysväämiseen pikkuhiljaa. Pumppuun pääseen jostain ihmeestä kondensoitumaan vettä.
Katsotaan jos tuo vika korjaantuisi pumpun vaihdolla vihdoin ja viimein.

[pasi_]

450 euron tietämissä Suomessa.

[Oskillaattori]

Kondenssivesi saattaa hyvinkin tulla vuotavasta combi-valvesta. Kertovat että vuotavan venttiilin imupuoli on sisältä musta ja haisee pakokaasuille.

[haraldh]

Tähän avuksi kuva em. lisäilmapumpusta jotta sen löytäminen helpottuisi:

http://www.ecstuning.com/stage/image...6/600/8896.jpg

[Rocksu]

Onks kellään tietoo paljon toi combi-valve maksaa?

[haraldh]

http://acf.demoefekti.net/index.php?q=06b131101h
satanen and change

[haraldh]

Saakos sen ilmapumpun irti alasuojaa irrottamalla, ilman haynesin ehdottamaa ilmansuodatinkotelon irrottamista?

[haraldh]

Koitin tuossa selvitellä että mistä päästä MIL-valon syttyminen aika ajoin johtuu, onko se kombi-valve, pumppu, solenoidi vai mikä. Löysin tuollaisen PDF:än (PDF, 676kt, 183 sivua) jossa viimeisilla kolmella sivulla kerrotaan miten testata secondary air injecton (SAI) järjestelmää testerillä (vag-com/vcds).

Auto tyhjäkäynnillä, vag-com kiinni: engine -> basic settings -> 077 [go]. Testnapista ON ja kuuluu vieno pörinä kierrosten noustessa sekunniksi. Ellei tuuletin ja radio ole pois päältä en kuulisi sitä. Neljäs ruutu vag-comissa menee "Test ON" tilaan. Sitten menee hetki ja muuttuu "Test OFF" tilaan. Vaihtoehdot olisivat test off, test on, syst. ok, syst. no OK tai abort. Odotin 3 minuuttia mutta tila ei muuttunut, testnapista OFF.

Teenkö testin jotenkin väärin? Mitää virhekoodeja ei tule, ja ei mitenkään yllätyksenä SAI readiness ei mene ykköselle.

Riittääkö kombi-valven aukeaminen siihen että pörisee, vai tarkoittaako tuo pörinä sitä että kaikki toimii mutta vajavaisesti (ou yeah, ihanaa löytää vika silloin). Varmaan ensimmäinen oikea ropaustoimenpide olisi kombivalven irtiotto ja puhdistus (miten perhana saa nakkisormeni tuohon palomuurin ja kannen väliin?

Jossain jenkkien osavaltioissa voi päästä katsastuksesta läpi jos on yksi tai kaksi OBD-virhettä. Suomessa pitää kaikkien olla 1 (ake.fi, PDF)

Edit: ehkä tuosta combi-valven tarkastus PDF auttaa jotakuta.

[haraldh]

Auto meni sitten katsastuksesta läpi, vaikka tuossa olikin tuo P0411 - 002 - Lower Limit Exceeded, mutta koska viime nollauksen jälkeen oli edelleen Intermittent, ja OBD-testi näköjään oli vain (pysyvien?) virhekoodien puuttuvan olemassaolon tarkastusta eikä readiness-bittejä katsottu niin hyväksytty tuli. Ehkä katson sen combi-valven sitten keväämmällä kun on vähän lämpöisempää ulkona.

[Teemu.R]

Voiko tämän järjestelmän toimimattomuus vaikuttaa mitenkään auton päästöarvoihin normaalilämpöisellä koneella? Itsellä myös tuo AVJ koneinen B6:n.
Huomasin tuossa roplatessani autoa sen käydessä, että ihmeellistä röplätystä pitää ilmanputsarikotelosssa. Kuin pakoäänet olisivat kuuluneet sieltä.
Otin lisäilmapumpulle menevän putken putsarista irti ja sieltähän se röpötys kuului ja aivan kuin olisi jopa pieni imu ollut siinä putkessa.
Hetken tilannetta ihmeteltyäni ja putkistoa seuratessani löysin venttiilin sieltä sylinterikannen päästä. Pari napautusta pömpeliin, niin röpötys loppui. Kombivalve lienee siis sökö?

Kyseisen Audin päästö / käynti ihmettelyä

[mikalkai]

Joku on varmasti tuon combi valven vaihtanut, niin voisko pistää tähän threadiin pienen selostuksen toimenpiteestä? Mahdollisesti jos on kuvia niin se on plussaa mutta sanallinenkin olisi oikein hyvä.

[mikalkai]

Koitin sitten vaihtaa tuon combi valven. Millä ilveellä tuon saa irroitettua? Kolme kuusiokolo pulttia tulipeltiä vasten, joita ei millään saa irroitettua koneen ollessa paikallaan. Pitääkö kone pistaa huoltoasentoon, jotta vaihto onnistuu?

Edit: Eihän tuo huoltoasento auta tähän mitenkään. Jos joku combi valven on vaihtanut kokonaisuudessaan olisin kiitollinen informaatiosta kuinka se on tehty.

[JarnoN]

Mä vaihdoin omaani tuon venttiilin samalla kuin sen takavesilaipan, on tosi ahdasta, ja kovasti siitä joutuu romua purkamaan edestä mutta onnistuu kuitenkin ilman huoltoasentoja.

[mikalkai]

Millä sait nuo kolme pulttia irti millä se alaosa on kiinni? Ei mulla mahdu mikään värkki tuonne, ellei sitten koita pitkällä kuusiokoloavaimella... Pitääpä koittaa joku kerta uudestaan. Sais kyllä noita insinöörejä kovistella kun ei näytä olevan nykyajan autot suunniteltu huollettavaksi vaan ajettavaksi loppuun.

[JarnoN]

Muistaakseni ihan tavallisella L:n mallisella kuusiokoloavaimella aukaisin ne, muistikuvat tosin hieman hämäriä kun hommasta on melkein vuosi. Avaimien sopimiseen vaikutti myös varmaan se että edestä oli tosiaan purettu aika paljon tavaraa pois tuon vesilaipan vaihtamisen takia.

[jaskaz]

Onko b5 1.8t aeb vm95 tuommoinen pumppu jossain? Vai ainoastaan b6?

[Sound]

Taisi tulla B5 faceliftin yhteydessä eli '99:stä eteenpäin.

[Tommy21]

Mulla on työnalla kansiremontoitu B6 1.8T. Uudessa vaparin kannessa ei ole paikkaa tuolle combi-valvelle.. Voinko tulpata molemmat valvelle menevät putket? Vai miten ohitus ja tulppaus tulisi oikeaoppisesti tehdä? Käsittääkseni tulppauksen lisäksi järjestelmä pitää ottaa pois käytöstä vielä vag-comilla.

[Sound]

Ei kai siihen mene kuin yksi putki ja ohjausletku. Eipä taida olla merkitystä, miten tulppaa - ottaa vaikka romut pumppuineen kokonaan pois ja tulppaa ilmanputsarikotelon lähdön. Mutta kunhan tulppaa niin homma "toimii". Ei riitä vag-com tuohon käytöstä poistoon vaan vaatii softan puukotusta. Muuten pukkaa vikakoodia ja CELiä.

[Tommy21]

Nyt on ajettu 200km remontin jälkeen ilman vikakoodeja. Tulppasin valvelle tulevan putken, sekä alipaineletkun. Voinko jatkaa ajamista normaalisti jos vikavaloja tai koodeja ei ilmene?