2.0 TFSI öljynpaineongelma.

[Diudimies]

Öljynpaineet mitattu, olipa muuten veemäisessä paikassa anturi tuossa BPJ-moottorissa, ei voi ymmärtää.

ÖP kylmänä tyhjäkäynnillä 4 bar ja 2000RPM 6 Bar.
ÖP kuumana tyhjäkäynnillä 1,2 Bar ja 2000RPM 4,25 Bar.

Eli seuraavaksi katseet kohdistuu ÖP-anturiin ja myös jäähdytysnesteen lämpötila-anturiin/termostaattin, kun kyseessä kerran on tuo never heard dynaaminen öljynpainesysteemi.

[Jimi555]

Mistä noita öljyruiskuja kannattaisi alkaa metsästämään, mahtaako saada mistään seuraavalle vklp:lle?

[AkseliPorakorpi]

Merkkiliikkeestä saa,ei maksanut mitään mahdottomia

[Jimi555]

Juu täytyy kysellä, mitä kaikkea kannattaa tsekata samalla kun ottaa pohjan auki?

[AkseliPorakorpi]

Itse käytin alakerran laakerit (kampiakselin ja kiertokankien laakerit) auki ja totesin niiden kaikkien olevan vaihtokunnossa. 185tkm oli tällöin mittarissa. Omastani poistin lisäksi tasapainoakselit käytöstä, koska se jousitettu ratas yleensä porsii. Tasapainoakselien poistolla tuon rattaan kuormitus vähenee huomattavasti. Ratasta sai joskus myös kiinteänä, mutta nykyään pitää ostaa koko sarja ja se maksaa. Lisäksi vaihtaisin varmuuden vuoksi sihdin, kun öljypohja on auki.

[Kraftwerk]

Onko tiedossa syytä, miksi Jukan TFSI:ssä oli kampiakselin ja kiertokankien laakerit kaput? Kuitenkin 185 tkm vielä kohtuu vähän kilometrejä, kun joillakin vanhoilla 1.8 20v turboilla on ajettu yli 400 tkm kilometrin lukemia avaamatta konetta.

[Ugemi]

Huomasitko sen kummempia värinöitä tasapainoakselien poiston myötä? Vaikuttiko kierrosherkkyyteen mitenkään?
Itse olen ihmetellyt, miten kevyemmällä vauhtiksellakin on melko maltillinen kierrosherkkyys esim. entiseen urssiin, tai pihan s5 koneiseen nähden.
Itse ostin vts:n rattaan tuohon. Tyyrishän tuokin oli, mutta ajattelin nyt samalla vaihtaa sen, poistaa tasapainoakselit käytöstä(sehän vissiin on ihan rälläkällä tehtävissä, pilkkoo sen ison rattaan pumpun sisästä?) ja puhdistaa sihdin, sekä tarkastaa öljyruiskut.

[AkseliPorakorpi]

Kyllä selviä värinöitä on tyhjäkäynnillä, ehkä tyhjäkäynnin nostaminen hieman voisi auttaa asiaan. Mielestäni kierrosherkkyyttä tuli jonkin verran lisää, tein tuon lähinnä sen rattaan porsimisen pelossa. Ratas näytti vielä hyvältä, joten uskon sen kestävän hamaan loppuun pienemmällä kuormituksella. Mitä netistä löysin, ei yksittäistä kiinteää ratasta saanut, vaan piti ostaa koko sarja millä tp-akselit poistettiin käytöstä, päädyin sitten vain poistamaan ne käytöstä rälläkkä-metodilla.

Sihdin vaihdoin kun vanhassa oli jonkin verran kovaa karstakökköä mutta tukossa se ei ollut. Tuossa uudessa sihdissä on se ohivirtauskanava, minkä kautta pumppu ottaa öljyä jos sihtiosa tukkeutuu.

Tuossa on varmaan joskus käynyt sihti tukossa, auto on ostettu ruotsista viime vuonna joten en tiedä koska se on tukkiutunut, nyt sihti oli kyllä auki. Longlifella ajettu ekat 100tkm. Nokka-akselissa ja pukeissa oli selviä jälkiä, samoin alakerran laakereissa. Epäilen tuota tukkeutumista syyksi. Liitteenä kuva viidennen eli vaihteiston pään (muistaakseni) pukin laakerista.

Ylipäätään kone oli todella karstainen, putsasin niin paljon kun pystyin ja olen nyt ajellut lyhyellä vaihtovälillä, eiköhän se tuosta putsaudu.

[Ugemi]

Tuolta löytyy kova ratas. Törkeän hintainen toki. VISsin tekemä, eli noita löytyy muidenkin myymänä.
https://www.akstuning.co.uk/engine-c...in-pinion.html

[Diudimies]

System too lean at idle -vika poistui, kun vaihdoin N80-venttiilin. Kiitos ja näkemiin.

[Kraftwerk]

Onko noilla auki jumahtelevilla öljyruiskuilla moottorin kestävyyden kannalta mitään merkitystä, jos kone on täysin oireeton, imusihti puhdas ja öljyt vaihdeltu historiassa 5-20 tkm välein aina? Suoraan sanottuna alkaa aika paljon kuumottelemaan, kun lukee Audifinnsin ja ulkomaisten foorumeiden kirjoitteluja 2.0 TFSI:stä. Kallista myös, jos jokaiseen yksilöön joutuu "varman päälle" ennakoivasti vaihtamaan tasapainotusakselit, öljympumpun, imusihdin, öljyruiskut, nokkaketjun, kiristimen, huohotinletkut, putsailee imuventtiilit sekä imusarjan ja vaihtaa korkeapainepumpun paininkupin, että saa padan kestämään yli 200 tkm.

[jipitkan]

Oman kokemuksen mukaan täysin rikki olevat öljyruiskut pudottaa tyhjäkäyntiöljynpaineet alle 0.5bar ahtimen öljysyötöltä mitattuna. Siinä moottorissa kampiakselien ja veivien laakerit oli vielä hyvässä kunnossa 230tkm kohdalla, mutta kannesta nokkien laakeroinnit huonoja mutta vielä toimivia. Puolen baaria riittää tyhjäkäynnillä kyllä alakerralle, mutta kansiosasto on vähän mysteeri vielä. Kun ei varmaksi pysty sanomaan onko kannen vauriot alkaneet öljysihdin tukkeutumisesta ja siten huonosta voitelusta ajossa tyhjäkäynnin yläpuolella vai jo liian alhaisista tyhjäkäyntipaineista. Pitäisi päästä näkemään kiinteällä öljynvaihtovälillä uudesta asti ajettu moottori ilman sihtiongelmia, niin voisi arvailla lisää. Tehdashan speksaa hihnakoneelle min 1.2bar tyhjäkäynnillä ja min 2.7bar 2000 kiekalla. Mutta tehtaan ohjeet taas on tehty tiettyihin tarkoituksiin ja niitä ei ihan aina kannata vanhaan autoon soveltaa suoraan.

Sulta puuttuu muuten keinuvivut tuosta listasta, nekin hajoilee melko korkealla todennäköisyydellä. Sen verran tasaista laatua näyttävät olevan. Ja ne erottaa hyvin jo käyntiäänestä hieman ennen lopullista tuhoa. Ja kun tuon listan käy kerran läpi, niin sitten ajelee melko huoletta seuraavat 200tkm. Paitsi, että...

[Mr.Crossfire]

Netistä kun lukee juttuja niin millään autolla ei voi ajaa eikä mitään voi syödä.
Vaimon b7 öljynpaineongelmat jatkuu mutta muuttaa vähän muotoaan. Tuossa yhteen väliin oli semmoinen tilanne, että lämpimällä koneella ei voinut ajaa alle 2000rpm ollenkaan, kun alkoi heti vilkkumaan painevaroitus. Vaihdoin anturinkin, mutta edelleen sama tauti. Painetta mitattaessa mittari heilui hulluna eestaas, mutta sittemmin kyllä totesin ko. mittarinkin vialliseksi. Uutta mittausta en ole saanut aikaiseksi suorittaa. Nyt oli öljynputsarikupin pohjalla vähän kultahippua, eli taitaa olla ihan totta se paineiden vähyys.
Vaan nyt on viime aikoina painehälyjä tullut paljon harvemmin, on pystynyt välillä ajelemaan alle 2000rpm ihan hyvinkin ja lämpimällä koneella. Kaiketi pitäisi öljypumppu purkaa atomeiksi, liekö paineventtiilin välissä jotain ylimääräistä tms. Alkaahan tuo vähän vaikuttaa siltä että joutuisi koko koneenkin purkamaan, mutta riskin paikka on siinäkin ettei lipsahda virityksen puolelle. :)

[jipitkan]

Öljynpainemittari kiinni niin ei tarvitse arvailla. TFSI öljypumppu on kohtuu tukevaa tekoa niin kuin sen ohitusventtiilikin, eivät vikaannu ihan pienestä. Kaikki muu tahtoo hajota ympäriltä ensin.

[Stiir]

Hei osaisiko joku kertoa mistä lähtä hakemaan vikaa.

2.0 TFSI (BGB) alkoi herjaamaan tässä paripäivää sitten öljynpainetta. Valo syttyy vasta kun moottori on täysin lämmennyt. Valo syttyy vain jos kierrokset ovat n. 1200-1600rpm. Tyhjäkäynnillä valo ei syty. eikä myöskään jos kierrokset ovat yli 1800rpm

Autoon on vaihdettu sihti merkkiliikkeessä 30tkm sitten sekä vtt pyörä ja ketjun kiristäjä. öljyt ovat maksimissa ja vaihdettu 15tkm välein, nyt olisi juuri öljyn vaihto tulossa. tarkistin öljyn huohottimen tänään, oli ehjä.

Ei vikakoodeja

[Breach]

Onko ajeltu lyhyttä pätkä ajoo talvi? On voinut kertyä vettä öljyjen joukkoon joka sitten vetänyt sihdin jäähän? Tuo öljynpainevalo kannattaa ottaa aina vakavasti, jos kerrankin välähtää niin auto seis ja hinurilla korjaamolle, se on äkkiä koneen vaihto edessä jos paineet on oikeasti pois pelistä.

[Stiir]

Joo aika lyhyttä ajoa ollut. Eikö jää sula sihdissä kun öljyt ovat kuumentuneet? Vai miten sen saa sulatettua. Sitä kans mietin, että voiko öljyt mennä niin laihaksi, että ei jaksa enään nostaa painetta. Kylmällä koneellaa ei ole paine valo syttynyt. Sitten vasta kun kone on ollut jonku aikaa lämmöt 90c

[Stiir]

Tuli mieleen, että talven aikana on jäähdytin nestettä vuotanut ilmeisesti öljyn lauhduttimen välistä. Ainakin sinne olen sitä paikantanut. Lisäksi öljynsuodattimen jalka on ollut öljyinen. Vuoto ei ole öljy puolella hirveän suuri koska öljyä ei ole hirveästi kadonnut. Jäähdytin nestettä taas on saanut olla vähän väliä lisäämässä. Voisiko täältä kuitenkin painetta hävitä? Lohkon välinen sekä lauhduttimen välisten tiivisteiden hinta oli aika suolainen marmorilla, 97e.

[Coupevesqu]

Ainakin noissa vanhemmissa koneissa jos ajetaan talvella paljon pätkäajoa jäätyy huohotin.Tämä taas aiheuttaa sen että öljy tulee pihalle öljynsuodatinjalasta.Aina pitäs ajaa lämpöseksi asti ennenkuin sammuttaa. Uudemmissa voi tietysti olla jo lämmitin huohotinjärjestelmässä...

[jipitkan]

Muovisen öljynsuodatinjalan tiivisteitä saa tarvikkeenakin, esimerkiksi Elringin logolla. Jäähyn ja jalan välistä löytyy ainakin sparetolta, lohkon puoleista voi joutua hieman etsimään. Tiivistevuoto voi teoriassa hävittää öljynpaineita, mutta mielestäni silloin tulee kyllä lätäkköä auton alle aika nopeaan ja öljyt loppuu koneesta aika äkkiä. Viime viikolla juuri jouduin kolmoseen ulomman tiivisteen vaihtamaan uudestaan, kun ensimmäinen yritys ei jostain syystä halunnut tiivistyä.

[Stiir]

Vaihdoin öljyt ja tein moottorin sisäpesun samalla. Ehdin jo innostua kun laitoin käyntiin ja mittasin paineet, tyhjäkäynnillä 2bar ja 2000rpm 4bar. Tämä ilo ei kestänyt kuin vähän aikaa. Tajusin, että kylmät öljyt. Kone lämpimäksi ja uusi mittaus. Tällä kertaa 0,5bar/2bar. Samat kuin ennen öljy vaihtoa.

Oisko arvauksia kellään. Öljypohja otetaan seuraavaksi auki.

[Mr.Crossfire]

Valitettavasti en ole vedenpitävää ratkaisua tuohon ongelmaan keksinyt, vaikka sen kanssa on jo hetki kärvistelty. Kuitenkin kun otat öljypohjan auki, tee nyt ainakin seuraavaat toimenpiteet:

-Öljysihdin tarkastus ja vaihto uudempaan malliin jos ei jo ole
-Öljypumppu/tasapainoakselikehdon irrotus ja öljypumpun sekä vetorattaiden tarkastus, tasapainoakselien deletointi? Huom, tämän kokoonpanon kiinnityspultit mainitaan tehtaan ohjeessa vaihdettaviksi ja ne on M7 kierteellä.
-Öljytykkien vaihto uusiin, melko varmasti kuulajousiventtiileitä paskana

[Stiir]

Onko öljy suuttimet koodilla 06F103154A? Mistä kannattaa ostaa?

Onko tasapainoakselin deletoinnista mitään haittaa?

[jipitkan]

Tasapainoakselien poisto tuo pientä, lähinnä tyhjäkäynnillä havaittavaa tärinää. Hyväkuntoisilla moottorinkannakekumeilla vähemmän tai ei ollenkaan, kuluneilla kannakkeilla enemmän.

Onko tuossa koneessa sattunut olemaan jäähdytinnestevuotoa, jota olisi tukittu jäähdyttimenpaikkausaineilla? Onko nuo öljynpaineet mitattu suodatinjalalta? 5W-30 öljyt?

[Stiir]

castrol magnatec 5w40 öljyt on ollut sisässä. Suodatin jalasta mittasin, ei ainakaan minun aikana ole käytetty paikkausaineita.

[Stiir]

Autohan on myös tärissyt pääasiassa tyhjäkäynnillä ja jonku verran ajossa, niin kuin vanha diesel jo pari vuotta. Tukikumien vaihto ei auttanut. Onkohan tasapaino akseli jo valmiiksi porsinut. Kesällä tosin kävi 2kk pätkä kun tärinää ei ollut.

[Ugemi]

Öljypumppu pyörittää tasapainoakselia. Jos tasapainoakseli hajoaa, taitaa koko pumppu mennä kaput silloin, eli ei liene mahdollista.

[jipitkan]

Öljypumppu ei pyöritä tasapainoakselia, mutta molemmat ottavat voimansa samalta ketjulta kyllä.

Nuo paineet on aika alhaiset suodatinjalalta mitattuna, mutta se voi mennä mittariheiton piikkiin. Nousiko paineet heti yli baarin kun kierroksia nosti yli tyhjäkäynnin?

[Stiir]

En kyllä hoksannut edes katsoa nousiko missä vaiheessa. Mittari on tuliterä bacho merkkinen

[Stiir]

Sihti oli puhdas. Onkohan pumppu sitten mennyt rikki. Voiko sitä mitenkään testata?