2.0 TFSI öljynpaineongelma.

[AkseliPorakorpi]

Nyt olis öljypohja ja tasapainoakselimoduuli irroitettu. Ajattelin vaihtaa samalla uudet laakerit kiertokankiin ja kampiakseliin, mutta tuohon ei vissiin saa vaihdettua kampiakselin yläliuskoja, jos kampiakseli paikallaan? Eikä ilmeisesti onnistu myöskään viimeiseen laakeripukkiin kampiakselille ilman akselin irroitusta.

Onko järkevää vaihtaa vain kiertokangen laakerit ja kampiakselin laakerit vanhaa? Pelkkien liuskojen vaihto kampiakselin alapuolelle ei varmaan ole järkevää, jos ylhäälle jää vanhat.

Tarkoitus olisi poistaa tasapainoakselit käytöstä. Onkohan tarve hommata lisäksi kiinteä ratas vai menisikö toi jousitettu siellä. Voiko tuota rattaan kuntoa tutkia mitenkään? Rataspaketti maksaa sen +200 puntaa, ei huvittaisi turhaan sitä ostaa.

[okkim]

Kyllä kampuran laakerit saa ulos irroittamatta kampuraa. Tuossa pari esimerkkiä:
https://www.youtube.com/watch?v=jHeO1h3U4GE
https://www.youtube.com/watch?v=DSZiRBYgBNc

[jipitkan]

Oliko alkuperäisissä runko- ja veivilaakereissa kulumajälkiä?

[AkseliPorakorpi]

Kiertokangen laakereissa oli tällaista
https://i.imgur.com/jdbYTm8.jpg

Kampiakselin laakeroinnissa tällaista
https://i.imgur.com/HcunlJU.jpg

Kynnellä ei tunnu mitään kampiakselissa eikä kiertokangissa.

Öljypohjassa oli hauskan näköiset jämät tiivistemömmöstä

https://i.imgur.com/uq8047J.jpg

Meneekö silikoni tuollaiseksi vai mitä ihmettä toi on?

[okkim]

Siis tuo valkoinen mömmö? Se on tehtaan tiivisteainetta.

[AkseliPorakorpi]

Oletin että tähän olisi vaihdettu sihti koska tuossa on se ohivirtauskanava, mutta onko se kaikissa tfsi-koneisissa öljysihdeissä?

Mikäli sihti onkin orkkis, se selittää tuon valkoisen tehtaan tiivisteaineen, mutta sitten ihmetyttää noi laakerien jäljet jos sihti ei olekkaan ollut joskus tukossa. Viisaammat epäili, että sihti käynyt joskus tukossa ja siksi noi laakerit on ottanut osumaa. Sihti näytti melko hyvältä, pari pientä karstanpalaa oli sihdissä. Muuten tuota karstaa kyllä on koneessa.

https://i.imgur.com/rDaCRWJ.jpg tuollaista ongin venttiilikopasta.
https://i.imgur.com/wolEcNU.jpg

Onko tuo karsta helpoin poistaa mekaanisesti jollain puutikulla ja harjalla, tämän jälkeen huuhdella kone vaikka naftalla ja vaihtaa sitten koneen niputuksen jälkeen öljyt ja suodatin?

[Jimi555]

Mistä kannattaisi lähteä kun itsellä tyhjäkäynti paine lämpimänä on 1 bar mutta kierroksilla(2000rpm) vaan 2.4bar? Auto ei kuitenkaan herjaa öljynpaineista.

[okkim]

Paljonko siellä sinun mielestä pitäisi olla?

[Jimi555]

Eikös ohje sanoisi 2.7-4.5bar? Kylmänä paineet kipuaa kyllä 3-4 bar asti. (Paineet mitattu turbon öljylinjasta)

[AkseliPorakorpi]

https://i.imgur.com/JvSUY18.jpg

Onkohan öljyn vähyyden lisäksi mukana ollut joku karstakökkö pyörimässä.

https://i.imgur.com/RgbjtRl.jpg

Venttiilikoppa oli myös melko karstainen.

[jipitkan]

Painepuolella kuten laakereilla on yleensä suodattimen läpi tullutta "puhdasta" öljyä. Se karsta muodostuu sinne missä huohotushöyryt kiertää.

[AkseliPorakorpi]

Laitoin eilen uudet liuskat ja kiristelin kammen laakeripukkien pultteja momenttiin kun naps. Uus febin pultti katkesi. Kirosanoja ja toinen pultti irti, katkenneen pultin loppuosa sormin pois. Febin uudet pultit oli 1-2mm pidempiä kuin vanhat. Tänään pulttien tilaus marmorilta.

Ohjeen mukaan ei muuta huomioitavaa kuin 65nm + 90 astetta. Pitäisikö tuossa olla jotain muuta huomioitavaa? Toi pultin katkeaminen sai varovaiseksi. Kiertokangen pultit oli marmorilta, ne sai ongelmitta oikeaan momenttiin

[AkseliPorakorpi]

Tosiaan febin pultti katkesi ennen momenttia.
2/10 oli 2mm pidempiä kuin muut. Laadukasta..

https://i.imgur.com/O723GPc_d.jpg?ma...idelity=medium

[okkim]

Eikä se ilmeisesti edes pohjannut koska lähti sormilla pois? On kyllä surkeaa laatua.

[mikaj]

Painepuolella kuten laakereilla on yleensä suodattimen läpi tullutta "puhdasta" öljyä. Se karsta muodostuu sinne missä huohotushöyryt kiertää.

Kyllä sinne painepuolelle sitä karstaa muodostuu myös. Vähemmän tietenkin kun öljyvirtaus on kanavissa kovaa, mutta pikkuhiljaa sitä sinnekkin kertyy jos on kertyäkseen. Tuo "karstahan" on pääasiallisesti ihan vaan öljyä mikä on hapettunut ja kovettunut.

Suodattimen jälkeen öljy ei ole puhdasta. Suodatin suodattaa vain välystoleransseja isommat roskat pois ja pienemmät romut saa kiertää öljynkiertoa ihan normaalisti. Moottoriöljyn yksi perusominaisuuskin on että se kerää epäpuhtaudet itseensä eikä hevillä luovu niistä.

[AkseliPorakorpi]

Ei päästy edes 65nm asti kun napsahti. Toinen pultti irti ja pukki pois, katkenneen sai sormilla irti. En tiedä mikä tuota sitten selittää mutta oli pidempi kuin toinen pukin pultti mikä meni momenttiin ongelmitta. Parasta että nämä marmorilta haetut näyttää just samalta kuin febin tekeleet, just samanlainen pultin pää.

[AkseliPorakorpi]

Tuli vaihdettua omaan myös kaikki keinuvivut ja nostimet, kun nyt on venttiilikoneisto auki. 185tkm tosiaan mittarissa ja kaikki keinuvivut oli todella väljiä verrattuna uusiin. Heiluttaessa vanhoja keinuvipuja äänet oli kuin jostain helistimestä, uudet ei pitänyt käytännössä minkäänlaista ääntä.

Keinuvivuissa on ilmeisesti jossain vaiheessa muuttunut varaosanumero, liekö tapahtunut jotain kehitystä. Ei uskoisi noin "vähän" ajettujen keinuvipujen olevan jo vaihtokunnossa.

[AkseliPorakorpi]

Mikä on oikea tapa pyörittää TFSI-moottoria remontin jälkeen, kun tarkoituksena on varmistaa että öljy liikkuu? Suodatin tietenkin niin täyteen öljyä kuin mahdollista. Uskallanko pyörittää esimerkiksi ilman venttiilikoppaa ja tulppia vai pyöritänkö pelkästään ilman tulppia?

[okkim]

Kyllä sitä voi ilman venttiilinkoppaa pyörittää. Ei se sieltä hirveästi roiski.

[Diudimies]

A6 C6 4F 2.0 TFSI mystinen öljynpainevaroitus

Täällä on lukuisia ketjuja TFSI:n öljynpaineongelmista, mutta niistä en jeesiä löytänyt.


Vaihdoin samat moottoriöljyt (Mobil 1 ESP 5W-50) ja suodattimen (MANN orig.) kuin muutaman kerran aiemminkin. Tämän jälkeen punainen öljynpainevaroitus ja kolme piippausta on tullut kaksi kertaa täsmälleen samassa tilanteessa:


n. -4 asteen ulkolämpötilassa auton kuumaksi ajamisen jälkeen kun auto on seissyt hetken jäähtymässä ja jäähdytysnesteen lämpötila on laskenut n. 60 asteeseen, on uudelleen käynnistämisen jälkeen tyhjäkäynnillä tullut tuo öljynpaineen varoitus. Moottori sammuksiin ja kohta uudelleen käynnistys - ei ongelmaa. ¨

Tauluun syttyy ja poistuu harvakseltaan MIL ja vikakoodina System too Lean at idle. Huohotinventtiili eli PCV vaihdettu - ei vaikutusta mihinkään.



Johtaako nämä jäljet jollekin sylttytehtaalle nyt? Onko kellään kokemusta?

[miccomus]

Paljos sulla on kilometrejä?
Mun 2.0TFSI BPJ koneella ja samaista vikakoodia heitti pariin kertaan. Vaihdoin MAF:n ja tehot palautui sekä alavääntö parani. Toki vasta sitten kun tajusin nollata vikakoodit ja fuel trimmit lähti taas nollasta.
Mullahan kilometrejä on jo 313tkm :)

[Diudimies]

Miccomus: Kilsoja 260000 ja tuo sama BPJ-moottorihan se minullakin.

[AkseliPorakorpi]

Onko öljysihtiä ja öljyruiskuja vaihdettu autoon?

[Diudimies]

Eipä ole ei. Olisiko niiden tuomat ongelmat tällaisia satunnaisia ja tiettyyn lämpötilaan sidottuja?

[Killeri]

Sinuna veisin auton öljynpainemittaukseen, kaikki muu on jossittelua.

[AkseliPorakorpi]

Öljyruiskut vaikuttaa ainakin tyhjäkäynnillä syttyvään merkkivaloon. Suosittelen lukemaan tätä ketjua.

[Mr.Crossfire]

Sen verran hyvällä prosentilla ne öljyruiskut on noista yleensä paskana että voi laittaa suoraan vaihtolistalle mittaamattakin. Sihti menee sitte samalla.

Toi system too lean on sit eri vika. Onko bypass vaihdettu uudentyyppiseen? Huohotinventtiili venakopan kyljessä? Siellähän on sisäinen "juorureikä" mikä vuodon sattuessa päästää ilmaa läpi jolloin tulee koodi laihalla olosta.

[miccomus]

Vähän sekoitan ketjua mutta öljyruiskuilla tarkoitetaan siis mitä?
Itsella on myös bypass odottamassa vaihtoa varmuudenvuoksi juuri tuohon laihalla käyntiin liittyen.

[Diudimies]

Kyllä PCV-venttiili lähti vaihtoon jo toiseen kertaan tuossa TFSI-koneessa. Ei kuitenkaan vaikutusta mihinkään, joten jääpähän irrotettu ehjä kappale varaosaksi.

Öljynpaineet menee nyt sitten mittaukseen ja N80 vaihtoon. Mahdollisesti öljynpaineanturi myös. Olen kerran Passatissa pudottanut öljypohjan öljypumpun vaihtoa varten, ja ihan heti en ole sitä rumbaa valmis aloittamaan uudestaan. Noissa kun joutuu nostamaan konetta ja pudottamaan apurunkoa jotta öljypohja mahtuu tulemaan pois. Helppo, mutta työläs homma. Noita muita osia vaihtelen kyllä ihan mielelläni vaikka kokeilemalla.

300000km ajetussa passatissa oli samanlainen öljysihti - ei roskan roskaa, vaikka suurin osa huoltohistoriasta oli kuin juosten kusten.

[arto s]

Öljyruiskuilla tarkoitetaan männän alle ruuttaavaa suutinta. Sen on tarkoitus viilentää mäntää. Niissä ruutissa on rajapaineventtiili, joka rentoutuessaan vuotaa öljynpaineet pihalle. Seurauksena öljynpaineen putoaminen niin alas, ettei sitä välttämättä riitä enää kanteen asti. Kannen voitelun loppuminen voi aiheuttaa esim nokka-akselin kiinnileikkamisen, mikä taas johtaa isompaakin tuhoon, kun sulju pääsee öljynkiertoon. Remontit kaikkea väliltä kannen vaihto - koneen vaihto.