2.0 TFSI öljynpaineongelma.

[Bierdie]

anteeks tyhmäkysymys mutta sihti=öljysuodatin?

Sama mylly toisessa autossa, pitää seuraavassa huollossa pyytää toi forte. Kun vertaa Polon öljytikun väriä ja audin niin....

[jta]

sihti=öljysuodatin?

Öljypumpun imuputken päässä oleva sihti. Öljypohjan irroitus tarvitaan sen manuaaliseen puhdistamiseen. Ei tekemistä öljynsuodattimen kanssa.

[tomaatti]

Jepjep, öljypohja on nyt otettu auki ja paljastui että on öljypumpun ketju on poikki...
Moottori on vaihdettu alle vuosi sitten ja ajettu n. 15 tkm sen jälkeen, eli takuuasioista on kyse.

[okkim]

Ohhoh, sehän mukava vika! Paljonko tuolla ketjulla on ajettu? Kuulostaa kyllä erittäin oudolta että se pääsee katkeamaan.

[HTiTTi]

Öljynpaineet pakkasella, Audi A6 2.0TFSI vm. 2006

Hei!

Audi A6:nen 2.0 TFSI, vm 2006 oli pysäköitynä usean päivän ja lämpötila muuttui ko.päivien aikana + 5... - 15 asteeseen. Menin aamulla käynnistämään autoani ja öljynpaineen merkkivalot ja hälyttimet ääntivät varottaen matalasta öljynpaineesta. Öljyä oli riittävästi ja sillä ajettu noin 12 000 km ja se on 5W - 30 Longlife öljyä. Autolla ajettu n. 165 000km. Millaisesta viasta on kysymys, kun öljy ei keierrä, ja mitä ovat korjaustoimenpiteet?

[Mätsky]

öljypumppu sökö tai öljy sihti tukossa. Itse veikkaisin noita. En suosittele ajamaan ennen kuin on tutkittu asia

[JariT]

Ääni sihdille täältä, varsinkin jos ei ole vielä aikaisemmin sitä joutunnut vaihtamaan. Ei kannata enempää käynnistellä vaan hinurilla vaan korjaamolle ja moottori irti... 500€ homma. Omassa teki tuon saman tempun n.100tkm kohdalla, pakkasta oli vaan vähän enempi.

[andre_]

Kannattaa myös ottaa huomioon että siellä on se öljynpaineanturi joka nuo merkkivalot sytyttää, sekin voi olla rikki.

[repsa]

harvemmin moottorissa on anturi rikki ; ennemmin veikkaan moottorin tietäen pumppu/sihti/jäätymisongelmaa. eritoten tuo vian kuvaus on niin passeli.

voipi olla myös että öljyn seassa on niin paljon vettä että se on yksinkertaisesti jäätynyt ja tällöin ongelman korjaa uusi suodatin + öljyt.

[JariT]

mistä se vesi sinne oikein pääsee?? kondensoituu?? vetiset ja hileessä olevat öljyt oli omassakin silloin kun tuo sihti oli tukossa

[sv]

Kondensiovettä

[Mätsky]

Tehtaalla on ainakin sellainen näkemys asiasta että sinne keräntyy bensaa. Paljon kylmäkäynistyksiä niin se palamaton bensaa menee öljyn sekaan ja jäätyy. Varsinkin jos kone ei pääse kunnolla lämpenemään.

Marmorilla on kyllä tehtaalta tullut ohje tälläisen tapauksen korjaukseen. Uuden mallinen sihti ja joihinkin TFSI uusi ohjelma kylmäkäynistykseen.

[J.S.P]

Mikäs se bensan jäätymispiste olikaan.

[rehto]

Kannattaa laittaa reilusti jäänestoa tankkiin ettei jäädy bensat jo tankissa.

[zombie]

Mulla sama ongelma 2007 mallisessa 2.0 tfsi:ssä ajettu 100 tkm. Ilman lämpötila muuttui radikaalisti ja öljynpainevaroitukset hyppäs päälle kylmäkäynnistyksessä. Sammuti koneen heti noin 10 sek jälkeen. Letkulämmitin oli kiinni koneessa tunnin ennen sitä mutta ei auttanut. Sitten mietiskelin asiaa ja kokeilin laittaa sisätilanlämmittimien moottoritilaan. Lämmitin konehuonetta 2 tuntia ja uusinta startti. kas ei mitään ongelmaa. Eli jotakin vettä jonnekin kondensoituu. Uskottava korjausohje on öljyjen vaihto syksyisin! Koneen öljysihtirakenne on yksinkertaisesti surkea.

[petzku]

Eilen kävi omalle kulkineelle samat kuin edellä mainitussa. Aamulla käynnistin ja öljynpainevalo rupes vilkkumaan kauhean piipityksen saattelemana. Ja moottorin käynti kuulosti juurikin siltä ettei öljy kierrä.
Tarkistin että öljyä on. Sen jälkeen auto oli yö piuhan päässä (säteilylämmitin) ja kaiken kukkuraksi laitoin sisätilalämmittimen moottoritilaan lämmittämään. Seuraavana aamuna kone oli lämmin ja kokeilin käynnistää mutta vika edelleen päällä. Sitten lähti auto lavetilla Lahden Laakkoselle. Kuulemma eka lähtee öljypohja irti ja tarkastavat sihdin ym. Jo pelkästään sillä hinta-arvio oli noin 600€.

Toivottavasti se riittäisi...

[petzku]

Sen verran päivitystä tilanteeseen että, soittivat laakkoselta ja vika löytyi. Öljypumpun ketju poikki, ei muuta. Uus ketju ja kiristin + aikasemmat työt (öljypohja irti, sihdin tarkastus ym.) yht. n.900€. Eli ketju ja kiristin 300€, kuulostaa paljolta??

[[Toni86]]

2.0 TFSI BGB öljynpaine ongelma.

Eli kyseinen moottori vilautti öljyvaloa, moottorijarrulla risteykseen tullessa.
Nyt sihti putsattu ja oli tukossa, mutta ei auttanut.
Hyviä ideoita mistä lähteä vikaa metsästää?

[[Toni86]]

Tuli siis uudestaan paineet mitattiin edellisellä kerralla ja oli alhaiset.
Nyt kylmänä käy tosi nätisti, mutta kun lämpeää niin koneenäänet kovenee.
Auto on kyllä 287tkm ajettu että öljypumppu vois olla vahva ehdokas, mutta onko näistä[VAG] yleensä menny niitä?
Miten öljynpaineen venttiili jumissa?
Surullisen kuuluisa jakopäänketjukiristäjä valskaa, onko mahdollista että aiheuttaisi sen?

[mualämpö]

Putsasitkos tuon sihdin itse? Lähteekö öljypohja pois ilman moottorin tukien irroittamista tai koneen nostamista ylös päin. Vois tarkastaa tuon sihdin itsekin .

Onko jakopään ketjua tai kiristäjää vaihdettu ikinä?

[[Toni86]]

Putsasin sihdin itse, tarvistsee konetta nostaa ja apurunkokin irrotta etupäästä, niin antaa sen verta periksi että öljypohja sujahtaa pois.
Uskomatonta miten tukkeessa voikin olla.

[jounii]

Ilmeisesti tämä on nyt kyseinen kone mistä työkaverin kanssa ollut puhetta ja kyseli neuvoja? Eli sulla oli mennyt palasiksi lisäksi se korkeapainepolttoainepumpun akseli (jos oikein ymmärsin) ja nyt ongelmia vielä öljynpaineiden kanssa?

Katselin ETKA:sta koodeja.

ketju 06F115230
kiristin 06B115130C (vanha koodi 06B115130A) (+pultti N 90735604)
ketjun ratas 06B115121 (+pultti N 90365901)
pumppu (balancer shaft with pump) 06D103295P

Jokainen pumpun kiinnityspultti näyttää olevan eri mittainen, enkä tiedä onko niitä tarve uusia vaihdossa.

Siihen mulla ei ole vastausta onko noita mennyt rikki miten ja onko tarvetta vaihtaa. Hintaa pelkällä pumpulla on Suomessa vähän alle 2000e. Tepolta (speed-autoteile) 1370 euroa.

Sen ketjun ja kiristimen kunnon tarkistaisin, niin tietää riittäisikö niiden vaihto. Jossain netin syövereistä löyty kuvia missä se ketjun ratas oli kahdessa osassa.

[dheskimo]

Mites tämän ongelman kanssa kävi? Itsellä kuului rauhallisesssa kiihdytyksessä vieras "kahina", nostin kaasun ja ääni hiljeni. Uudestaan kiihdyttäessä ääni alkoi heti ja öljynpainevalo syttyi samantien. Vauhtia oli onneksi n.30kmh ja löin sammuksiin välittömästi. Nyt pajalla tutkittavana...

[dheskimo]

Ongelma selvisi ja korjattu. Öljypumppua käyttävän ketjun rattaan pultti löystynyt ja suti siis tyhjää. Ei onneksi isompia vaurioita.

[Jusku]

Jos en olisi ottanut mistään mitään tietoa niin tämä sama juttu olisi taas ollut enstalvena edessä ja taas meni vajaa 400 öljyjen vaihtoon/sulatteluun vaikka ei ole varmuutta ettei se sitä tekis kop kop... :)

Olikos Mätskylle tästä sihdin vaihdosta apua?

Itsellä jäätynyt nyt kahtena talvena peräkkäin, mutta huollon mukaan ei uudesta sihdistä olisi välttämättä apua... Totesivat vaan että kannattaa vaihtaa öljyt ennen talvea. Noh, ennen ensimmäistä jäätymistä öljyt oli vaihdettu 1 kk aiemmin...

Ja eivät kyllä maininneetkaan tästä uudesta sihdistä missään vaiheessa, sulattelivat vaan ja forte-käsittelyt... Täältä siitä uudesta mallista luin ja marssin kysymään asiasta viimeisimmän jäätymisen jälkeen.

[Mätsky]

Minulla ei ole sen jälkeen ollut mitään ongelmia.
Minun mielestäni tuollainen toiminta on vaan rahastamista.

Käy kysymässä marmorilta että katsovat heidän FISH järjestelmästä kampanja numerolla 24H8 että kuuluuko autosi siihen. Siinä on tehtaalta ohjeet tuohon korjaamiseen.

[Lepuski]

Audi a6 2.0 TFSI öljypaine

Osaisiko joku neuvoa? Eilen ajaessa töihin autoon syttyi punainen öljypainevalo. Töissä lisäsin öljyä n. 3dl ja illalla kun käynnistin auton merkkiä ei ainakaan kotimatkalla enään tullut. Koitin kotona vähän googlettaa ja porukka on puhunut kahdesta eri syystä toinen öljysihti ja toinen kone paskana? Uskaltaako autolla kuitenkin ajaa kun merkki ei kuitenkaan kotimatkalla enään syttynyt vai viedäkkö kalliiseen tarkastukseen maanantaina? Auto on vm.2006 Audi A6 TFSI automatic

[Lepuski]

Niin ja siis autossa on käytetty aina longlife öljyä. Kaverilla ollut vuosi sitten sama juttu Audi A4:ssa ja selvisi pelkällä sihdin putsauksella ja öljyjen vaihdolla. ei ll öljyihin.

[J.S.P]

Kysehän ei hommassa ole ainakaan yleisen mielipiteen mukaan itse ll-öljyistä vaan ll-vaihtoväleistä jotka ylipitkinä ainakin Suomen oloihin tuota sihdin tukkeentumista aiheuttavat.
Valon syttyminenhän voi tietysti johtua vaikka anturiviasta -niin olihan varmasti kyse painevaroituksesta ja mikä öljynpinnan taso oli? -mutta tähän ei oikein voi muuta neuvoa antaa kuin että jos varmasti haluaa ettei mitään ainakaan enempää hajoa niin auto hinauksella paineiden tarkistusmittaukseen ja sitten jopa miettiä sihdin puhdistusta vaikka paineet mittaushetkellä ok:t olisivatkin.
Ei toi paineiden mittaus nyt sitten itsetehtynäkään vaikea ole ja hinnaksi ei tällöin pariakymppiä enempää taida tulla vaikka vehkeet hommaisi.

[Lepuski]

Öljypinnan taso oli ihan minimissä. Olin lisännyt 3päivää aikaisemminkin jo 3dl ja ne oli hävinnyt. Valo siis oli se punainen ja öljynpaine. Voiko se olla moottori hajalla?