Audi 2.6 V6 ABC käy todella rikkaalla!

[Tomicsh]

Audi 2.6 V6
ABC moottori, '95 vuoden auto.
350tkm ajettu.

Elikkä auto käy todella rikkaalla kun bensa haisee pakoputkessa. Käynnistyy välillä pitkällä startilla mutta pääasiassa samantien. Tyhjäkäynti on välillä 1500rpm, mutta useemmin 900rpm. Autossa on tehot tallella, ajossa ei tunnu et olis millää lailla rikki. Savuttaa valkosesta mustaan, päivästä riippuen.

Ajotietokone näytti yks päivä 51 litraa/100km kulutukseks, tuntuu ku jenkkiautol ajais.

Tyhjäkäynnillä pakokaasutesti,

CO 11,38
HC 353 (heittelehtii 300-1200)
CO2 8,0
Lambda 0,702

Kierrättämällä pakokaasutesti,

CO 12,63
HC 579
CO2 6,9
Lambda 0,661

Autoon on vaihdettu kummatkin (2) lambda-anturit, tulpat, tulpanjohdot, sytytyspuola ja ilmamassamittari.
Puristukset mitattu, 8-9 kilon välillä joka pytyllä. Alipaineletkui käyty läpi, imusarjalta ECUlle lähtevä letku ehjä, niin kaikki muukki letkut tuntuu oleva ehjiä.

Kellään mitään ajatust?

[Sleepy2]

Koodien luku ja lämpöanturin näyttämän tarkastus.

[Tomicsh]

Vikakoodit luettu jo, näyttää happianturil ja lambda arvol vikakoodii jotka saa poistettua. Palaavat vaan ku autoo käyttää käynnissä. Johtuu neki vikakoodit vaa siitä kun käy rikkaalla varmaanki.

[vepek]

Onko lambdat varmasti oikeat. Kuten Sleepy2 sanoi katso koneen lämpötila, se arvo , minkä Ecu näkee.
Outoa , autoon on vaihdettu ilmamassamittari , kuka on vaihtanut ja mihin se on laitettu, alkuperäisenä sitä ei ole ollenkaan ?

[amalin]

Jospa laitat ne koodit tänne näkyviin selityksineen, niin voidaan arvioida, että näyttääkö ne vikakoodit oireita vai syyllisiä. Lambdoistakin voi tulla monenlaista vikakoodia, jotka voi antaa vihjeitä syyllisestä, tai olla antamatta. Lambda-anturi on aktiivinen osa säätöjärjestelmää, varmaanki. Tarvikeanturit toimii vaihtelevasti.

[Tomicsh]

My bad, ei ilmamassamittari vaan sytytysvahvistin(?), se mikä sijaitsee ilmanputsarinkotelon päällä. Käynnisty nytten kylmänä heti, kierrokset pysyy 1300rpm. Alko vaan röpöttää ja käymää huonommin ku kierrokset aaltoilee pienesti. Pakoputkesta tulee mustaa savua ja maahan musta vesilammikko, karstaa varmaan niin paljon putkessa kun syötöt täysillä. Nesteitä ja öljyy kun ei hukkaa.

00554 Happitunnistin
- Ylärajoitinarvo
- Katkonainen

Anto vikakoodiksi kun hetken pitää päällä. Saa poistettua ja palaa takas jos pitää 5 minaa käynnis. Lambda ei ole rikki kun juuri vaihdettu worskin lambdat, 100e/kpl.

Autocomin testerillä en saanut luettua lämpötilaa. Sijaitseeko koneen lämpöanturi missä jos vika onkin siinä? Mikä ihme voi pistää käymää koneen noin tajuttoma rikkaalla...

[vepek]

Viittaa tosiaan tuohon lämpötila-anturiin. Liian rikas seos nostaa kierroslukua, myöhemmin alkaa kone korjata tyhjäkäyntiä oikeaksi... seuraa kierrosten heilunta.
Ko. koneesta löytyy SSP 150, sieltä sivu 10 G62 http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_150.PDF
Hellan Ecun ohjaukseen on monella lukijalla vaikeuksia päästä eli siinä mielessä on usein hankala löytää vikaa 2,6- koneesta.

[Benkku]

G42 eli imuilman lämpöanturi kannattaa myös chekata, sen vastuksen saa mitattua yleismittarilla.
Imusarjassa olevat maadoituspisteet kannattaa tarkistaa. Voisko jokin suutin jumittaa/vuotaa? Onko kaikki tulpat samannäköisiä?

[Tomicsh]

G42 anturi löyty helposti. Ihmeelline punane täplä haistelijassa, pitää pistää uus tilauksee ku ei varmaa paljoo maksa. Yleismittarii ei oo käytössä.
Tulpat on mustat päistä, ei kosteet. Suuttimest paha sanoo mitään.

Mutta missä ihmeessä on G62 anturi... volkspagen sivul näyttää et ois vesiputkes takana oikealla puolella mut ei näy eikä tunnu. Selannu googlenki tarkkaan läpi mut ei löydy sijaintii. Pitäs ol hall anturin (nokka-akselin tunnistime) takana mut ei.

EDIT: G62 anturi oli samal puolel ku G42. Oli lujaa kiinni vaik lukitteet nappas pois, tiiä vaik ois alkuperäne ku oli pahan näköne. Ny on tilattu molemmat (25e/kpl) ja huomiseks tulee jo nii pääsee si aamust asentaa ja kertoo mit tapahtu :) suurkiitos auttajil!

[Benkku]

Kyllä tuo G62 pitäis olla juuri tuossa SSP:n näyttämässä paikassa, myös jenkki (ja ruotsi) saastemalleissa joissa EGR. http://12v.org/engine/index.php?section=cl&view=rear. Tuohan on metalliputki ja edessä saattaa olla huohotinletkua yms. MIkäli ECU ei saa anturilta tietoa olettaa se että jäähdytysneste on 80 asteista- eli ei selitä rikkaana käyntiä

[Tomicsh]

No nii luulis olevan mut kädel käyny läpi koko metalliputken mis jäähdytysnesteet menee nii ei tunnu käteen eikä valolla näy mistää kulmasta. Siel mis SSP näyttää et ois G62 nii siinä on putkessa kuusiokolo kannal oleva pultti... en ymmärrä miks. Ainoastaan koneen toiselta puolelta metalliputkest löyty anturi minkä vaihan huomenna.

http://www.a4-freunde.com/forum/show...nicht-(2-6-ABC)
Samanlaine ku tässä kuvassa.

[diudi]

Autohan on a4 b5 ? Siinähän taitaa olla uudemman mallinen abc-moottoria, pieniä eroja vanhan malliseen, mm. jakopään osat (kiristin ja rulla) ja muoviset venttiilikopat. Muitakin eroja löytyy.
Muistaakseni moottorin lämpötila-anturi sijaitsee kuitenkin ihan samassa paikassa kuin vanhemmassa, eli kuljettajan puolen kannen takana vesiputkessa.

Ei liity aiheeseen, mutta taitaa tuossa uudemmassa koneessa olla ominaisuus että moottori pitää kesälläkin kylmäkäynnistyksen jälkeen kierroksia ylhäällä. Vanhempi -92 abc moottori ei ryypytä läheskään yhtä pitkään.

Kokemuksesta voin suositella kaikille jotka näiden vanhojen romujen (yli 5-vuotiaat vag:t) kanssa pelaa ostamaan vag-comin tai vastaavan kunnollisen diagnostiikka työkalun. Ehkä se 300 euroa tuntuu kalliilta, mutta tulee kyllä maksamaan itsensä moninkerroin takaisin.

[Benkku]

No nii luulis olevan mut kädel käyny läpi koko metalliputken mis jäähdytysnesteet menee nii ei tunnu käteen eikä valolla näy mistää kulmasta. Siel mis SSP näyttää et ois G62 nii siinä on putkessa kuusiokolo kannal oleva pultti... en ymmärrä miks. Ainoastaan koneen toiselta puolelta metalliputkest löyty anturi minkä vaihan huomenna.

http://www.a4-freunde.com/forum/show...nicht-(2-6-ABC)
Samanlaine ku tässä kuvassa.

Ilmeisesti sitten A4:sessa tuota muutettu, eli f76 ( tai f76 paikalla oleva anturi) antaa lämpötiedon ECUlle. F76 viat ovat sitten surullisen kuuluisat. Itselläni oli 96 abc kone joka oli pistetty 93 autoon, siinä oli g62 anturi josta päättelin että myös 95 mallissa olisi näin

[Tomicsh]

Noh tänään vaihtelin G42 ja G62 (vai F76, kumpi se ikinä onki mik putkes menee) ja kappas HC arvo on 15 luokkaa, todella hyvät päästöt. Auto toimii ja käy hyvin! Ajatella että pelkkä lämpötunnistin sekottaa auton toiminnan noin pahasti. Kiitos vielä avusta

[Silizium]

Voihan se hiukan sekoittaa jos ecu luulee koneen lämpötilaksi -40.

[Tomicsh]

Audi A4 2.6 käy todella rikkaalla

Moi, Audi temppuilee ja pahasti. Käynnistyy huonosti eli joutuu vähän kaasulla auttamaan. Kylmänä tyhjäkäynti pysyy noin 1000rpm yläpuolella mutta tärisyttää ja pakoputkessa kuuluu kuin ei kävisi kaikilla.
Kun auto lämpeää alkaa tyhjäkäynti seilaamaan rankasti 400-900rpm nurkilla ja saattaa sammuu kun polkasee kaasua kun kierrokset laskee.

Vaihdettu autoon on kummatkin lambdat, sytytysvahvistin, tulpat, tulpanjohdot, puola, imulämpötunnistin, jäähdytysnestetunnistin ja ecun sisälle katsonu kaikki kolvaukset ja maf-sensorin.

Päästöissä HC on monia tuhansia ja lambda 0.700 eli käy todella rikkaalla. Kellään ideoita?

[horch]

Jako tarkistettu?

[Tomicsh]

Jako ok. Joka pytyllä paineet ok.

[hoffah]

Syksyn 1992 ABC-moottori 80:ssä käy rikkaalla. Tyhjäkäynnillä päästöt ok, mutta kierroksilla häkää ihan liikaa. Onko moottorissa erilliset lämpötila-anturit mittaristolle ja ECU:lle? Nimittäin mittariston lämpömittari on pimentynyt samaa tahtia kuin päästöt karanneet lapasesta. VAG COM voisi olla käytössä, mutta ei taida olla varmaa, että löytää lämpötila-anturin se. Lambdat voisi olla myös syylliset, koska tyhjäkäynnillä moottori toimii normaalisti?

[Sleepy2]

On erilliset anturit. Kannattaa myös varmistaa, että termostaatti toimii niinkuin pitääkin.

[hoffah]

Oireet vaikutti muutenkin lambdoilta ja ne kun vaihtoi, niin päästöt on taas ok. Viittasi lamboihin, kun tyhjäkäynti oli ok, mutta kierroksilla häkäarvot oli suuret eli kävi rikkaalla. Olisi voinut tutkia VAG COMillakin, mutta vaihdettiin nyt ekana lambdat ja tulpatkin samalla. Leima tuli konttoriltakin. Käyntiääni oli turiseva aiemmin ja nyt ottaa kierrostakin herkemmin. Uskoisin myös polttoainekulutuksen muuttuneen.


*lisäys*

Vanhat lambdat oli tiukassa, mutta kun kävi pari 22-millistä voimahylsyä, joista jatkoi yhden ylipitkän hitsaamalla ja katkaisi lambdojen johdot, niin ne sai irti. Näin kikkana tiedoksi.