Audi 100 2.8E Q päästöt

[Jugoo]

Homma selvinnyt!



Audi 100 2.8 v6 päästöt korkealla, ei läpäise tyhjäkäynnillä.
Mistä etsimään? Sytkävika? Liian rikas seos? Tulpat vaihdettu vasta.

Tyhjäkäynnillä:

HC 126 (100*)
CO 0,56 (0,5*)

*sallittu

Kiitos jo vastaajille

[audiq]

Laita kaikki mitatut arvot ja kierroksilla myös.

Foorumilta löytyy myös paljon valmista keskustelua tuon 2,8 murheenkryynin päästövaivoista.

[Jugoo]

Joutokäynti:

[COLOR="Red"]CO 0,54 (0,5*)
HC 127 (100*)[/COLOR]
CO2 14,32
O2 0,86 (5,00*)


Kierroksilla:
[COLOR="red"]CO 0,56 (0,3*)[/COLOR]
HC 36 (100*)
Lambda-arvo 1,01 (0,97-1,03*)
CO2 14,52
O2 0,55 (5,0*)


*sallittu

[audiq]

Katti/katit hengettömät, tai kylmät. Saksassa on vapaan nopeuden autobaanoja juuri sitä varten, että Audin 2,8 moottorit saadaan ajettua riittävän kuumiksi päästömittausta varten.

Meillä hengetön katalysaattori paikallistettiin infrapunalämpömittarilla. Ajoreissun jälkeen toisen katalysaattorin lähtö oli kuumempi kuin tulo ja toisella puolen lähtö oli viileämpi kuin tulo. Jälkimmäisen ollessa siis viallinen.

Ajettiinko kone kunnolla kuumaksi ennen mittausta, vai mitattiinko kylmiltään ilman sen ihmeempiä rituaaleja?

[Jugoo]

Kiitos vastauksesta!

Lämpimänä mitattiin. Voisin käydä ostamassa tuommoisen infrapunalämpömittarin testiksi, jos sillä saisi vaikka osviittaa katalysaattoreista!
Mahtaisiko riittääkö tommonen puuilon 15euron mittari jonka max lämpötila on 280*C?

[audiq]

Olen kirjoittanut meidän taistelusta näin.

Eilen mitattiin reilu viiden kilometrin ajon jälkeen pakoputkiston lämpötiloja. Vasemmalla puolella, jossa on joskus uusittu katalysaattori, niin putken lämpötila ennen katalysaattoria oli noin 150 astetta ja katin jälkeen noin 50 astetta enemmän.
Oikealla puolella ennen kattia oli suurin piirtein saman verran lämpöä ja katin jälkeen lämpötila laski 10 astetta. Mittaustulokset on usean mittauksen keskiarvoja. Tulos osoittaa selkeästi, että toisen puolen katalysaattorissa ei tapahdu ainakaan viileämmällä koneella mitään.

Käyttämäni mittari oli ihan noita halpahallin muutaman kympin mittareita, mutta muistaakseni niissäkin oli lämpötila-alueessa eroja. Meillä oli lainamittari, niin en pysty sen arvoja tarkistamaan. Huomioi lämpötilavertailussa että meillä oli mittaushetkellä talvikeli ja pakkasta. Aika tiukoille kyllä voi mennä tuon 280:n kanssa näillä keleillä. Kannattaa tarkistaa, jos joku saman rahan toinen mittari yltäisi 300 lukemiin. Toki ei se 15e sijoitus ole paha kokeilla, jos ei muuta helposti ole saatavilla.

[Jugoo]

Jos mahdollisesti ei katalysaattorissa vikaa kummassakaan, niin mistähän seuraavaksi lähtisi metsästämään?

Vaikka Lambda arvo katsastuksessa 1,01 niin voiko vika olla heissä?

Kannattaako tulpanhattuja/johtoja alkaa vaihtamaan?

[vepek]

Näissä useimmissa Audi 100 2.8:ssa on pakosarjassa ulosotto/putki), mistä voi mitata pakokaasun lohkoittain ennen katalysaattoria. Tämän mittauksen , kun tekee, tietää toimiiko katalysaattorit vai ei ja voi verrata lohkoja toisiinsa.
Sulla on nyt vain pienet ylitykset sallituista arvoista, ko. vika voi aiheutua monesta tekijästä esim: lambda, katalysaattori, imu/pakovuodot, Maf-ongelma, lämpötilatunnistin ongelma, sytytysongelma ,bensiinhöyryjen kierto-ongelma, huohotusvuodot , väljä kone , pääsee öljyä palotilaan jne. Lambda-arvoa katsomalla saisi vähän osviittaa, mihin suuntaan seosta korjataan. Mulla oma auto korjaa lambdan yleensä 1,02:een eli vähän erikoisesti.
Jussi puhui katalysaattorin toiminnasta, ko. voimakas katalysaattorin lämpeneminen koskee vain viallisia autoja tai vanhoja K-JET(tai vast) autoja, joihin jää pakokaasuun paljon häkää ja hiilivetyjä. Uudemmat , kuten ko. Audi 100 2.8 eivät toimiessaan paljon muuta katalysaattorin, pakokaasun sisääntulon ja ulostulon lämpötilaa.
Ko. aikakauden autoissa käytettiin paljon keraamisia katteja, ne olivat varsin tehokkaita, mutta rikkoutuvat herkästi. Audi 100 2.8:ssa niiden ikä on noin 200 tkm . Paras tapa hommata uudet on mennä pakoputkiliikkeeseen ja pyytää uusien tarvikekattien hitsaus pakoputkiin.

[jipitkan]

Mitäs katteja nykyautoissa sitten käytetään jos ei keraamisia?

[audiq]

Täsmennän, että nuo laittamani mittaustulokset on juuri 2,8 litraisesta koneesta. 50 asteen lämmönnousu on eri asia kuin voimakas lämpeäminen.
Sattuneesta syystä ei ole tarvinnut K- tai KE-Jetronicin kanssa tällaisiin asioihin perehtyä, niin ei ole mittaustuloksia niiden katalysaattoreiden lämpötiloista.

[Jugoo]

Näissä useimmissa Audi 100 2.8:ssa on pakosarjassa ulosotto/putki), mistä voi mitata pakokaasun lohkoittain ennen katalysaattoria. Tämän mittauksen , kun tekee, tietää toimiiko katalysaattorit vai ei ja voi verrata lohkoja toisiinsa.
Sulla on nyt vain pienet ylitykset sallituista arvoista, ko. vika voi aiheutua monesta tekijästä esim: lambda, katalysaattori, imu/pakovuodot, Maf-ongelma, lämpötilatunnistin ongelma, sytytysongelma ,bensiinhöyryjen kierto-ongelma, huohotusvuodot , väljä kone , pääsee öljyä palotilaan jne. Lambda-arvoa katsomalla saisi vähän osviittaa, mihin suuntaan seosta korjataan. Mulla oma auto korjaa lambdan yleensä 1,02:een eli vähän erikoisesti.
Jussi puhui katalysaattorin toiminnasta, ko. voimakas katalysaattorin lämpeneminen koskee vain viallisia autoja tai vanhoja K-JET(tai vast) autoja, joihin jää pakokaasuun paljon häkää ja hiilivetyjä. Uudemmat , kuten ko. Audi 100 2.8 eivät toimiessaan paljon muuta katalysaattorin, pakokaasun sisääntulon ja ulostulon lämpötilaa.
Ko. aikakauden autoissa käytettiin paljon keraamisia katteja, ne olivat varsin tehokkaita, mutta rikkoutuvat herkästi. Audi 100 2.8:ssa niiden ikä on noin 200 tkm . Paras tapa hommata uudet on mennä pakoputkiliikkeeseen ja pyytää uusien tarvikekattien hitsaus pakoputkiin.

Mitä vepek meinaat lambdan arvojen katsomisella?
Listasit mahdollisia vikoja suuren määrän, jostainhan sitä pitäisi alkaa etsimään.
Summamutikassa osien ostamista en kannata, jostain pitäisi lähteä diagnosoimaan.
Ensiksi varmaan kannattaisi minun käydä ne päästöt katsomassa ennen katalysaattoria.

[vepek]

Lambdan jännite on lähempänä 0,2V , kun seos on rikas ja lähempänä 1,0V ,kun laiha. Uudemmissa , ehkä jo 1994 alkaen voi löytyä kanavalta 032 lambdan opitut arvot, jos prosentit plussalla, kone käy laihalla.
Sytytystulpat voi myös katsoa , miltä näyttävät ja onko eroa värissä eroa keskenään. 2.8 AAH:ssa tehdään usein virhe sytytystulppia vaihdettaessa , tulpan hattu on syvällä ja se usein vedetään johdosta pois, kuitenkin tällöin voi johto mennä poikki . Johdon poistamiseen pitäisi käyttää sopivaa haarukkaa.
Maf on alunperin Hitachin tekemä ja varsin hyvä, siinä harvoin on vikaa.
Huohottimen letkut hapertuu helposti eli ne on hyvä käydä läpi.

Lisätään, Basic Settingistä pitäisi vielä löytyä oxygen sensorista arvot 120-136. 128 on keskiarvo. Alle 128:n, silloin kone käy rikkaalla ja yli 128:n kone käy laihalla. Täytyisi omasta katsoa Vcds:llä mitä toimiva kone näyttää ja löytyvätkö ylipäänsä ko. arvot, en ole koskaan katsonut.

[audiq]

Lambdan jännite on lähempänä 0,2V , kun seos on rikas ja lähempänä 1,0V ,kun laiha.

Jos olisi kuitenkin päinvastoin?

[vepek]

Mitäs katteja nykyautoissa sitten käytetään jos ei keraamisia?

Ns. keraamisia kateista puhutaan, kun tarkoitetaan täysin keraamista sisusta. Ko. katti on kuin hohkakiveä, murtuu helposti vaikka käsin. Vähän myöhemmin ehkä 1996 alettiin tukea rakennetta , en tiedä käytettiinkö metallia vai tehtiinkö muuten. Turboissa alkupään katit olivat ongelma, koska murtuivat paine-eroista helposti, usein katti olikin vähän kauempana pakoputkessa, täten läpeäminen oli hidasta.
Katteja löytyy monenlaisia ja monia yhdistelmiä. Katti voi näyttää täysin keraamiselta, mutta on keraamisella aineella päällystettyä terästä. Tai sitten ihan täysin metallikatti, joka jalometallinauhaa/verkkoa... tai terästä , joka on pinnoitettu jalometalleilla.

[vepek]

Jos olisi kuitenkin päinvastoin?

Tuo on aina ollut vähän vaikea sanoa ,mistä puhutaan, mutta esim:http://www.partinfo.co.uk/files/Lamb...nsors%20QA.pdf sivu 6

[Jugoo]

Tilasin samalla nuo obd lukijan adapterit tohon vehkeeseen nii saa luettua vikakoodit ja lambdan arvot.

Onko halenneen kannen mahdollisuus poisluettu/kannentiiviste? Nesteet pysyy sisässä, ei kummosta painetta kerää paisariin, ei öljyä syö ja öljykorkkikin musta niikun kuuluu. Vaikuttaisiko päästöihin?

[Jugoo]

Kävin tänään kovan polkemisen jälkeen ottamassa päästöt.
Alla kuva päästöistä! Kierroksilla hc aluksi lähempänä 200 josta lähti sitten tippumaanntuohon arvoon, olisiko oire oire katalysaattorin kunnosta?

[Jugoo]

Audi meni leimalta läpi, loppuen lopuksi vaihdoin katin ja lambdat. Korjaamolla päästöt pitkän kierrättelyn jälkeen meni täysin nolliin. Kiitos ja kumarrus, nyt vain odotellaan Q kelejä!