Nokka-akselien jakoketju poikki

[Silizium]

Ribe kannalla se kansipultti pitäs olla ja momentit ja järjestys tulee yleensä kansipahvin mukana.

[okkim]

Ribe ja Polydrive ei ole sama asia.

http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...8&postcount=61

[samipoika]

Ribe ja 10 koko on se kannen pultin pää.
Otin kannen pois, ei siellä ollu venttiileille tapahtunu yhtään mitään,
mäntien päässä oli lovetus/syvennys tilat venttiileille imu puolella -
eli ilmeisesti ne on tehty tarkoituksella jos sattuu tuo ketju menemään poikki niin venttiilit säilyy ehyenä.
Tuonki ku olisin tienny niin olisi paljon säästynyt aikaa ja vaivaa.

[Vieras]

Tolkuton onni ollut matkassa. Ne kolot ei ole sitä varten että ketju tai hihna voi poiketa.
Onko nyt tarkastettu että seetit on tiiviit vai pelkästään silmällä katsottu?

[samipoika]

En tarkoita että ne kolot on sitä varten että ketju voi poiketa,tuntuu siltä että kolojen ansiosta ei ollut imu puolen venttiilit osunut mäntiin.
Mikä tehtävä nuilla koloilla on ? Viisaammat kertokaa ?

Vaihdan joka tapauksessa kaikki venttilit ja venttiili varren kumit koska kansi on nyt pöydällä.

Olen silmä määräisesti tutkinu venttiilit, kaikki näytti täysin suorilta eikä missään ollu pientäkään jälkeä siitä että olisi edes hipassut mihinkään kohtaa mäntää.
"ploppaus" ääni oli hyvä.

Imu puolen venttiilit oli täysin kirkkaat myös istukasta (seeti)
pakopuolella pientä karstaa hyväkuntoisilta näyttivät kuitenkin.

Läppään uudet venttiilit koska näyttää siltä ettei muuta toimenpidettä tarvita.

Läppäyksen tiiveyden tarkastan kaatamalla bensaa jälleen palotilaan kansi ylös alas käännettynä kansi kasattuna vai onko jollain tiedossa helpompaa/varmempaa kotikonstia?

Koneistamo olis yks vaihtoehto.

[okkim]

Ne kolot on siellä sitä varten että vena ei osu mäntään kun kone pyörii. Eli ajoitus on sen verran tarkka että siellä tarvitaan ne kolot. Mutta jos venttiili jää auki, niin mäntä lyö kyllä siihen oli männässä koloa taikka ei.

[samipoika]

Ok.
Ihme homma vaan ku ei ollu mitään jälkiä missään ja kaikki näytti päällisin puolin hyvältä.
Luulisi että jälki jää jos venttiili ja mäntä kohtaavat toisensa.

[okkim]

Kyllä mäntien päissä pitäisi jotain näkyä. On kyllä ollut melkoinen tuuri nyt matkassa :)

[Dona]

Kansi koneistamolle ja imutesti. Ei mitään järkeä vaihtaa venoja, jos niissä ei ole vikaa(jota en todellakaan usko)
Jossain sylinterissä on imutahti jokatapauksessa päällä ja venat on mutkalla.

[samipoika]

No varmin konstihan on vaihtaa kaikki venttiilit niinku meinaan tehä, ei ne maksa ku 200 euroa yhteensä.
Marmorihintoja en ole edes vaivautunut kysymään.

[MetAxi]

Halvalla olet venttiilit löytänyt.

Minulle yritti koneistamo etsiä venttiileitä CDNC-koneeseen; imuventtiilit olis ollu jotain 20 e luokkaa kpl, ja kuulemma ei tarvikkeena löytynyt pakosia. Alkuperäiset muistaakseni luokkaa 40e / kpl. Hintatiedot toki parin vuoden takaa.

Ja ketjun hyppäämisen vuoksi oli kaikki solmussa, vaikka eivät pahalta näyttäneet ennen purkua.

[arto s]

Mulla on pöydällä yksi AWT-kansi, jossa ketju hypännyt. Kaikki pakoventtiilit ottaneet mäntiin, joissa hyvin kevyet jäljet venttiilin kulmista. Pakoventtiilit vääntyneet ja kiinni palotilan reunassa. Luonnollisesti puritus puuttui, joten nostettiin kansi pois ja toinen menossa tilalle.

[MetAxi]

Miten kävi samipojalla tämän remontin kanssa?

[JarkkoJK]

Ehtoota! Saisko viä kuulla nopeesti miten tää remontti päätty? Mulla meinaan lensi eilen kyseisen kilkkeet pihalle passatista...ketju poikki,rattaan pultti poikki ja hampaat helevettiin jne
Kansi ei oo vielä irti mutta muuten on purettu...huomenna selviää lisää. Niin oliko oikeesti joku selvinny tästä niin ettei oo kantta avannu ja lyöny vaan uuden ketjun!???

[Thuppu]

Kyllä se todennäköisyys on häviävän pieni etteikö venat oo ottanu kontaktia, varsinkin jos ajossa menny.

[JarkkoJK]

No niin pata on auki ja kohtuullisen hyvältä näyttää jos nyt tästä jotain hauskaa saa väännettyä,eli kakkosen ja kolmosen männissä pienet hipasu jäljet näkyy karstassa mutta ei muuta,kaikki venttiilit muutenki paikallaan ja kolmosesta yks keinu paskana eli ne kiinniottaneet nyt ainakin menee vaihtoon...muutama kysymys ennenkö kiikutan kannen koneistamoon: oletteko jättäny ehjät vaihtamatta esim pakopuolihan pitäs olla ehjä koska hihna ei katkennu? Vai pitäskö painaa kaikki uusiksi? Eniten kiinnostaa se imunokan päässä oleva ratas mitä ei kaiketi voi vaihtaa muutaku koko nokka-akselin,onko tietoo? Se on siis ehjä mutta nyt kun laitan uuden ketjun ja sen toisen rattaan/ ajoituksen säätimen uusiksi niin syökö tuo vanha ratas sen pian paskaksi....tulisko muuta mieleen mitä kannattaa ottaa huomioon?

[Sparco]

Multa löytyisi käytetyt venttiilit sekä nokkaketju hilut, jos et halua ostaa uusia osia. Laitettu asian tiimoilta YV:tä

[Dona]

Rattaan pultti poikki? Puhutko nyt ALT moottorista vai mistä?

[JarkkoJK]

Jep juu siis konetyyppi BLR ja tarkotin sitä ajoituksen säädintä / ratasta mikä on pakonokan päässä...siitä katkes kiinnityspultti samalla kun leipo sen ketjun poikki ja jumiin sinne....kannesta tulee arvio loppuviikosta jos näyttää pahalta niin oon kiinnostunu kannesta toki!

[samipoika]

Aikaa on kulunut tapahtumasta jo jonki aikaa ja autokin on vaihtunu pariinki otteeseen merkkeineen tässä matkan varrella, unohdin tämän keskustelun mutta laitanpa tässä nyt tietoa siitä miten remontin kans kävi kun nyt vahingossa tänne eksyin. Eli uudet venttiilithän sinne laitoin vaikka vanhat olivat säilyneet ehyenä, ketjut ja laahaimen myös uusin, olikohan kiristinkin, rattaita en uusinut koska hinta oli muistaakseni aika karsea niitten kohdalla, Kansi oli ehyt ym, kannen käytin koneistamolla koeponnistuksessa ja kannesta otettiin hipaisun verran kannen tiiviste pinnasta pois.

Osat teki muistaakseni noin 1300 euroa yhteensä kaikki. Auto tuli kuntoon, vedot parani huomattavasti ja kulutuskin tippui, auto on tälläkin hetkellä toimivana uudella omistajalla. Viaksi paljastui ketjun kiristimen muovinen laahain josta oli lohjennut palanen jonka vuoksi sitten ketjukin oli päässyt hyppäämään. Sen kyllä kuulee näissä moottoreissa silloin kun se ketjupuoli alkaa menemään , sieltä kuuluu selvä rallatuksen ääni ei kovinkaan äänekkäänä ainakaan minun autossa mutta silleen että se ääni erottuu moottorin äänen seasta.

Remontti oli mielestäni aika kova tehdä, keula palkkeineen irti jne ja ajoituksen suhteen pitikin vähän aikaa pähkäillä,, nokka akselissa olevat loivat kaaret muistaakseni pystysuuntaan niin etttä kannen pultit menee niitten kohdilta läpi, ja sitte ekat venttiilit laitoin kymmentä vaille kaksi asentoon ja jako oli kohillaan, siihen on olemassa oikea työkalu en kuitenkaan tarvinnut sitä vaan järkeilin jaon kohilleen.

En alkais toista kertaa samaan remonttiin, oli kyllä helvetinmoinen taistelu ennen ku auton sain tien päälle toimivana, kaljaa meni ja rööki saavusi oikeen urakalla tämän remontin aikana ja muutama kirosanaki muistaakseni tuli lausuttua. Näissä uudemmissa A6 malleissa ei enään ole tuota kyseistä ketjuhärdelliä, näin olen sen käsittänyt, korjatkaa mikäli olen käsittänyt asian väärin, joten silloin ei pitäisi olla huolta näillä jotka uudemman version A6:sta omistaa. Kiitos yläkerran herralle etten enään omista tuota nokkien ketjuversio Audi kuutosta :O)

[jarppa^]

Yksään järkevä korjaamo ei anna ohjeita, rikkoo viel jotain ja syyttää sit korjaamoo.

[Niko9]

Hei! Lainaan ketjua kun käytännössä sopii aiheeseen. Passatista 2.0fsi meni talvella nokkien kiristin tai ketju sököksi. Kysymys kuuluukin onko jotain eroa BLR(passat 05) ja BLX (golf 06) moottoreissa vai voiko vaihtaa suoraa moottorin? Löytyis naapurista melkein toi blx moottori joka on puolet vähemmän ajettu.

[Niko9]

Ei kellään apuja?

[Meikäläinen]

Varmaks en muista, mutta pitkälti samoja koneita BLR muistaakseni uudempi ja jotain Lambda eroja niis tais olla.

[Niko9]

Vois olla mahdollista että menis heittämällä paikoilleen? Lambdan saanee koodattua jos on eroa.