5HP19 FAU turbiinin tyyppi ja pientä kyselyä remonttia silmälläpitäen

[Henri_]

Pientä pähkinää laatikko tietäjille.

Omasta laatikosta alkaisi turbiini olemaan parhaat päivänsä nähnyt, niin vaihtoa pitäisi alkaa suunnitteemaan:
Mallinumero askille on 1060 040067 ja sarja 0546304

Mitä eroja tarkalleen noissa turbiineissa on ja mistä tuon nykyisen turbiinin mallimerkinnän saa selville muuta kuin purkamalla askin alas? Uutta katsellessa ilmoituksissa tulee vastaan mm. seuraavia mallimerkintöjä:
D51 ,T41, Y61...

Atoy:ltä pyysin varaosaluettelon, missä mainittaan turbiinin kohdalla seuraavat tiedot:
Material number: 4168.025.170
Customer Material: 01V 323 593
Techn. Info: IN 4168 025 200(1)*M172*B56

Pakettina toimii siis 2.5 TDI 132kw BAU jossa otsikon mukainen laatikko kyljessä.

[Henri_]

Ja tunnin netin selailun jälkeen vastaus löytyikin, eli se on Techn. Infon viimeinen kirjain/numero paketti, eli tässä tapauksessa B56 on turbiinin tyyppi.

Jos joku muu tarvitsee ns. tyyppikarttaa (pääsääntöisesti bensiini käyttöisiin kylläkin), niin löysin hyvän zf:n omilta sivuilta:
http://www.zf.com/media/media/docume...nsmissions.pdf


Kiitos ja anteeksi tästäkin topicista :)

[sfk78]

2.5tdi 110 ja 132kw turbiinit vaihtokelpoisia keskenään vuosimallista tai vaihteiston tyypistä riippumatta, sama tallspeed. Vanhan vaihto kunnostettuun http://www.vaihteistokauppa.fi viimeksi kun ostin oli 450eur.

[Henri_]

Kiitoksia tiedosta. Saksasta kun katselin, niin vanhan vaihto kunnostettuun 330€ + p.kulut, eli taitaa sieltä pistää paketti liikenteeseen.

Atoyl:tä kannattaa varmaan samaan pakettiin tilata tuo surullisenkuuluisa turbiinikaulan laakeri sarja, niin saa senkin varmuudella kuntoon kerran laatikon alas joutuu tiputtamaan.

[Henri_]

Tuotanoin, vielä olisi sellaista kysymystä kohtalotovereille, että millaisissa luvuissa teillä pyörii nuo "torque converter slip rpm" VCDS:llä mitattuna?

Omassa tapauksessa pienelläkin pintakaasukiihdyttelyllä kierrokset pyörii siinä 200-300rpm välillä. Kunnon railakkaammassa kiihdytyksessä saatetaan sitten mennä jo likelle 1 000rpm luistoa.
Nämä luvut siis mitattu 1 ja 2 vaihteella, jolloin turbiinilukko ei ole käytössä. Lukko toimii täysin moiteettomasti ja pitää (2 vaihde tip) 3 vaihteesta ylöspäin luiston nollissa rajummissakin kiihdytyksissä.

Pohdin vielä, että kannattaako tuossa kohtaa vaihtaa pelkkä turbiini vai samalla myös koko pumppu, kun ei tuo niin hinnalla kuitenkaan ole pilattu. Työtähän siinä tulee rutosti lisää kun venttiilikoneistot ja kaikki pitää purkaa tieltä pois. Kuluvaahan tuossa pumpussa ei taida olla, kuin se surullisen kuuluisa turbiinin kaulan kuristinholkki.

[kake]

Muuntimen lukolla on kolme asentoa, 1:auki, jolloin luisto voi olla stall speediin asti. 2: convert/muunto jolloin luisto max 120rpm. 3;kiinni jolloin luisto max 20rpm. Jos noissa rajoissa ei pysytä pitäisi tulla vikakoodi ja muuntimen lukko jää pois käytöstä

[Henri_]

Convert/muunto ja lukko pysyy hyvin aisoissa, kuten myös numereellisesti pysyy lukko auki asennosakin. Tässä muiden automaatteja ajellessa on vain tullut sellainen tunne, että ei tuon lukko auki kuuluisi noin toimia. Jotenkin takaraivossa ajatus, että voisiko siivet olla vääntyneet/ virtaus kuluttanut hieman siipiä, että hyötysuhde olisi turbiinissa laskenut.
Täytyy tänään katsella Vantaan miitissä millaista kalustoa on pihassa, jos vaikka joku lähtisi lenkillä käymään omansa autonsa kanssa, että voisi ottaa logia ylös muidenkin kulkupeleistä.

Tässä on kuitenkin se mahdollisuus, että vika löytyy penkin ja ratin välissä olevan jameksen korvienvälistä.