A5 etuveto 211hv vetelee kovasti kiihdyttäessä

[istran]

Tulipa moinen ostettua, tosi kiva on. Huomasin vaan, että se on kovaa kiihdyttäessä aikamoinen pideltävä! Ohittaessa saa roikkua ratissa tosissaan. Ei johdu vanteista ainakaan, 17 tuumaa, 225 hyvät renkaat. Toki "tehokas" etuveto vetelee, mutta en ole moiseen aiemmin törmännyt...normaalia?

[Jultsu_]

Miksi ei johdu vanteista? Pelkkä tuumakoko ei vetelyyn vaikuta, mutta offset ja leveys kyllä. Renkaat ovat myös ylileveät täkäläisille perunapelloille. Onko auton historiassa mainintaa suuntauksesta? Laahaako jomman kumman puolen jarrut?

[istran]

Ei laahaa. Offsetistä en osaa sanoa. En ole huomannut laahaamista jarruissa.
Urissa ei sitten vedä mihinkään ollenkaan, vain kiihdyttäessä. Go figure.

[Joopakoo]

Isän etuvetoinen A5 teki aikanaan samaa uudesta asti, yhtälailla vakioilla talvi- ja kesärenkailla. Koneena oli 1.8TFSI, S-Tronicilla. Sai myös pitää kovemmin kiihdyttäessä tiukasti kiinni ratista ettei vetele ihan mihin sattuu. Ei tuo kuitenkaan niin paljon häirinnyt, kun normi ohituksissa ja kiihdytyksissä ongelmaa ei ollut.

[Jultsu_]

Poikittaismoottorisen konstruktion ominaisuuksia tuokin. Loota ei ole auton keskellä ja vetarin kepit epäsymmetriset = toiselle puolelle välittyy enemmän voimaa koska hitausmomenttia vähemmän.

Ilmiö säilyy vaikka autossa olisi neliveto Haldexilla, mutta ei tietystikään näyttäydy noin dramaattisesti koska osa väännöstä sujahtaa myös takapäähän.

[Mkurtti]

Eikai a5 etuvedossa ole poikittaismoottori?

[Jultsu_]

Oho, otetaas sitten kaikki ilkeät sanat takaisin. Sitten syytä voisi lähteä etsimään pyöränkulmista ekana. Myöskään tuota laahausta ei saane selville ilman että nostaa jokaisen renkaan vuorollaan ylös ja pyöräyttää käsin. Ja vaikka kaikki pyörisikin käsivoimin mutta tarvitaan erisuuruinen voima, voi siitäkin jo syntyä tarpeeksi eroa viemään autoa sivuun.

[Pietu71]

jospa tukivarsien ja nivelten väljyydestä vaikka alottais ja pyöränsuuntauksesta.Tuo erisuuriset voimat johtuen eripituisista vetoakseleista on melkonen foliohattu juttu,ei siitä enempää ;).Jos kuu on auton vasemmalla puolella niin sillon voi vängätä myös sinne vasemmalle johtuen kuun vetovoimasta,sorry :)

[volmari]

Poikittaismoottorisen konstruktion ominaisuuksia tuokin. Loota ei ole auton keskellä ja vetarin kepit epäsymmetriset = toiselle puolelle välittyy enemmän voimaa koska hitausmomenttia vähemmän.

Ilmiö säilyy vaikka autossa olisi neliveto Haldexilla, mutta ei tietystikään näyttäydy noin dramaattisesti koska osa väännöstä sujahtaa myös takapäähän.

No tuollakin teorialla voi itseään huijata, mutta kyllä ne vetelyt taitaa kumminkin sieltä pusla/raidetanko/pallonivel/rengas osastolta löytyä. Kummiskaan ei nyt ilmeisesti puhuta vielä mistään 400hv etuvedosta.

[Poikarukka]

Kunnossa oleva A5 ei vetele. nm: 2 niitä omistanut ja nyt alla S5. yksi etuveto ja loput nelikkoja. rengastuksia ollut välillä 225/50r17 - 255/35r19. Ihan perusjutuista hyvä tarkistaa. Mitkä ilmapaineet on laitettu renkaisiin? Jos ilmapaineet on renkaissa pielessä, niin pientä venkoilua voi tuntea. Jos vetelee vain vedossa tai jarrulla niin kulmat persiillään (syitä voi sitten sille olla monia).

[istran]

Kiitos ehdotuksista. Ei vetele jarruttaessa. Rengaspaineet täytyy katsoa. Ajettu 77 000km, en osaa sanoa kuinka kuluneita osat voi olla. Pyöräsuuntauksen voinee Audihuolto katsoa, auto on sinne menossa pian.

[sonikk]

Rengasmerkkiä ei mainittu missään? Niissäkin on valtavia eroja, pehmeä vs. jäykkärunkoinen.

[jannekk]

Yli 300tkm ajettu C5 etuveto oli aivan kamala kiihdytettävä kunnes tein vähän alustaremonttia ja vaihdoin etupäähän ylätukivarret, yhden raidetangon pään sekä madaltavan alustasarjan. Kaikki vetely kiihdytyksissä lakkasi siihen paikkaan, samoin myös ikävähkö ja varsin voimakas puskemistaipumus mutkissa (radalla ajettaessa) väheni huomattavasti. Väljät taka-akseliston puslat tosin vielä tekee vähän kiusaa, eli takapää pyrkii vähän ohjaamaan kulkua.

[sv]

B8 korimallissa on aika paljon ongelmia tukivarsien puslissa eikä sitä kunnolla saa selvitettyä ilman niiden vaihtamista. Saksassa ja Jenkeissä siitä on ollut kampanjaa mutta Laakkosen mukaan ei koskenut suomea. Marmoritiskiltä tosin saa nuo kampanjassa käytetyt uudet tukivarret vahvistetuilla puslilla mutta omaan piikkiin menee (900e + asennus).

Entisessä A5sessa oli tuo puslaongelma. Auto veteli ripeissä kiihdytyksissä ja täristi yli 100kmh vauhdissa jonkun verran rattia. Pari kertaa tuo vetely säikäytti ihan pahemman kerran.

A5nen on todella kranttu renkaistuksen ja tasapainotuksen suhteen ja tuon auton kohdalla siihen kannattaa panostaa.

[LauriJT]

Muistatko aleksi mitkä tukivarret siihen vaihdettiin? Tuo meidän tekee juuri kuvauksen mukaista oiretta mutta väljää ei meinaa löytää millään käsipelillä.

[sv]

En vaihtanut kun meni hermot ja vaihdoin koko auton pois :D Tässä kumminkin se osalista:

1 x 8K0 498 998 conversion kit
2 x N 107 315 01 bolt
2 x WHT 001 987 nut
2 x WHT 000 785 B nut

Nuo uudenmalliset varret on varustettu hydrolaakereilla verrattuna vanhoihin.

[LauriJT]

Eli taaemmat alatukivarret näyttäisi olevan. Pitääkin etsiä jos löytyisi lemförderinä samat hydrolaakereilla