Öljyvalo syttyy hetken ajamisen jälkeen

[kahokas]

A4 B5 1.6 -96:n öljynpainevalo syttyy vajaan 2000 rpm kohdalla

Ilmaantui otsikon mukainen oire sen jälkeen kun auto ajettu talliin talliin ja vaihdettu pakoputken jousto-osa. Putken etuosa on tässä yhteydessä irroitettu pakosarjasta ja kiinnitetty sitten takaisin. Koeajolenkillä havaittu, että summeri soi, öljynpaineen varoitusvalo syttyy ja sammuu taasen hetken päästä kun kierrokset tippuvat jälleen vajaaseen 2000 rpm.

Olisiko mahdollista, että öljynpaineanturi on ottanut siipeensä (johto irti tai poikki) tuon putkirempan yhteydessä ja paremminkin, että missä tuossa kulkineessa öljynpaineanturi (vai onko kaksikin) sijaitsee?

Kiitokset tietäjille jo etukäteen.

[johny1332]

elä aja metriäkään ennenkuin paineet on mitattu erillisellä mittarilla. mittaristo on tuossakin toden. koodattu niin että vaikka ei olisi öljynpainetta ollenkaan niin se ei varoita siitä vastakun noin 1500-2000 kierroksen jälkeen. (varoitus kuittaantuu pois taas kun kierrokset tippuu alle n.2000rpm vaikka edelleenkään ei oo painetta ollenkaan)
on myös mahdollista että anturi on ottanut itteensä koska jos esim. piuha on irti niin sillon antaa hälyn. mutta jos multa kysytään niin AINA paineet konkreettisesti erillisellä mittarilla tarkastukseen jos valo on syttynyt ihan sama mistä syystä, noitten kanssa ei kannata arvuutella.

[kahokas]

Täytyy paineet tarkistuttaa

Se mitä tässä kiinnostaisi itsellä nyt paineiden mittaiusta tarkistaa, on tuo anturi ja sen liitin. Tuntuu, että missään ei tuosta tiedetä tai mainita mitään. Ei netissä, ei Alfamerin korjausoppaassakaan halaistua sanaa asiasta. Pait se nyt äljynpaine jotenkin Audissakin välittyy ECU:lle muutenkin kun ihan pyhällä hengellä. Niin on konehuonekin täyden oloinen, vaikka pikkukone kyseessä, että eipä sitä ihan silmämääräisesti äkkiä löydä ylhäältä eikä altakaan katsottuna.

[Jumbbane]

Mihin tuo mittari pitää asentaa? siis letkut taikka johdot?

[kahokas]

Aika yleistä taitaa olla, että juurikin öljynpaineanturin tilalle niihin kierteisiin pistetään mittari kiinni, jolla öljynpaineet todetaan.

[evinrude]

Öljynsuodattimen jalassa on anturi ja toinen kannessa. Alapaineanturi sammuttaa öljynmerkkivalon jos paine nousee autoa käynnistettäessä yli 0.45bar ja toinen anturi aiheuttaa hälytyksen jos paine ei nouse yli 1.8bar kierrosten noustessa n. 2000rpm.
Ilmeisesti yläpaineanturi saanut siipeensä tai johto irti pakoputkirempan yhteydessä?

[kahokas]

Kiitos Evinrude! Pitää tsekata mainitsemasi kohteet ja paikallistaa nuo anturit. Tämä samainen diagnoosi tuli itselläkin ensimmäisenä mieleen.

Se, että tyhjäkäynnillä ei olisi tsekkausta öljynpaineille ollenkaan, kuulostaisi aika hasardiviritykseltä. Tavallisesti näet ongelma öljynpaineissa on tavallisimmin juuri pienillä kierroksilla, kun esim. pumppu väljä ja ei saa riittävä painetta aikaiseksi pienillä kierroksilla.

[johny1332]

joo voi olla että jos autossa on enemmän kuin yksi öljynpaineanturi niin silloin antaa hälyn myös tyhjäkäynnillä ns. alapaineanturi, (edit: tai jos öljynpainevalo erillisellä merkkivalolla) niinkuin evinrude jo mainitsikin, mutta yleisesti ottaen ainakin 1.8t moottoreissa kun on käsitykseni mukaan vain yksi öljynpaineanturi niin mittaristo on koodattu niin että ei anna hälyä vastakun 1500 kierroksen jälkeen näytöllä(totta: melko hazardia)... mutta tuosta on kaksi viikkoa kun viimeiksi testasin miten auto käyttäytyy kun anturin johto on irti (eli sama että painetietoa ei tule, koska anturi on maadoittava), häly tuli vasta 1500 kiekan jälkeen, VCDS:llä kyllä näkyy että mittaristolle tulee tieto että öljynpainetta ei ole mutta hälyä ei vaan tule tyhjäkäynnillä.

[Puuhapete]

Joo aika surkeeta onnea olisi, jos mekaaninen vika iskisi pakoputkea korjattaessa. Eiköhän syy ole anturinpiuhassa joka on irto tai poikki.

[kahokas]

Kiitokset kaikille kommenteista ja vinkeistä! Vaikenen ainakin toistaiseksi, ja alan etsiä antureita jahka aikaa liikenee. Siihen asti ko. kakkosauto saa majailla "tallissa".

[andre_]

Hetki sitten sattui tapaus Volkswagen vm2006 jossa oli johto katkennut öljynpaineanturin liittimen sisältä.

[Juke350]

Alkoi A6 4F 2,0TSFI sytyttämään punaista öljynpainevaloa kun kuumalla koneella laskee kierrokset tyhjäkäynnille. Mutta eikös tuossa pitäisi olla dynaaminen öljynpaineen mittaus eli täysin lämpimällä koneella ei tyhjäkäyntipaineita seurata? Service muistissa on keltainen öjykannu ja censor teksti eli tasomittaria herjaa, se nyt menee vaihtoon ainakin, mutta seuraako tuo dynaaminen mittaus öljyn lämpötilaa vai jäähdytysnesteen lämpötilaa? Mittari näyttää 90 astetta koneelle, mutta onko tuolla toista jäähdytysnesteen anturia mitä tuo dynaaminen järjestelmä seuraa? Korjaantuuko tuolla öljyn tasomittarin vaihdolla? Kone käy nätisti eikä ala naputtamaan tai kuulu muutakaan ylimääräisiä ääniä, vaikka punainen kannu syttyykin. Kun kierrokset nousee/ pysyy ylhäällä esim maantiellä, ei valo syty. Mistä lähden etsimään syytä? Kone vaihdettu 70 tkm ajettuun viisi muutama vuosi sitten, nyt koneella ajettu 130 tkm.

Tutkittu lisää eli kun punainen öljykannu syttyy, niin jos moottorin sammuttaa ja käynnistää uudelleen, ei varoitusta enää tule, vaikka luulisi että ei ne paineet nouse starttauksen takia. Joku härö nyt tuntuis jossakin olevan.

[Killeri]

Lähtisin heti öljynpaineen mittauksiin, lämpimällä koneella, kierroksilla ja tyhjäkäynnillä.

[Juke350]

Onko tuolle öljynpaineen mittaukselle mitään helpompaa paikkaa kuin varoitusvalon anturi? Tuossa kun se on aika työläässä paikassa? Toki samalla vaivalla tulee uusi anturi vaihdettua....