A6 3.0 V6 kone käy vajaalla/misfire ongelma.

[Olmi]

Kaikki alkoi, kun tipillä vaihdettaessa pienemmälle, jostain kuului rusahduksen tapainen ääni (kuin abs olisi rusahtanut) jonka jälkeen auto alkoi nykimään. Nykimistä esiintyy kaasun asennosta riippumatta, etenkin alakierroksilla. Tyhjäkäynnillä röpöttää ja käy epätasaisesti.

Vikakoodit luettu, ja antoi seuraavaa:

-16684 random/multiple cylinder misfire detected p0300-001-upper limit exceeded.

-16687 cylinder 3 misfire detected p0300-001-upper limit exceeded.

Kolmas oli joku lambdaan viittaava koodi, mutta se ehti hävitä. Pienen ajolenkin jälkeen ei lambdaan viittaavaa koodia uusinut, nuo muut uusii.

Tulpat vaihdettu, ei muutosta. Viittaa ilmeiseti 3. pytyn vajaatoimintaan, mikä niistä on 3. sylinteri? Ilmeisesti seuraavaksi puola hankintalistalla? Mitä lie maksaa?


Auto siis A6 3.0 V6 ASN quattro bensa -03.

[Metsässä]

pelkääjän puolella viimeinen sylinteri on 3. sylinteri.

[Jukuri]

Ota venttiilikoppa auki.
Tutulla oli saman koneinen A6, josta oli tavaraa mennyt kannesta.
Ennen kuin hajottaa enemmän.

[vepek]

Niin tuo misfire ilmoitus tarkoittaa, että käyntinopeuden käyrä on epätasainen ja nyt se on määritetty erityisesti kolmossylinteriin. Syynä voi olla esim. sytytysvika, suutinvika tai mekaaninen vika. Sytyspuolan ja tulpan voi vaihtaa jonkun muun sylinterin kanssa, silloin nähdään siirtyykö vika toiseen sylinteriin. Puolien/tulppien vaihtamiseen pitää ilmeisesti vähän purkaa imuputkistoa, output stage kuuluu näissä puola-kompleksiin.

[Olmi]

Output stage siis on?

Voiko autolla ajaa ollenkaan aiheuttamatta lisävahinkoa?

[gedu]

"Sytkävahvari". Tuossa tosiaan on "aktiivipuolat", eli erillistä sytkävahvaria ei ole missään.

[Olmi]

Vian syyksi paljastui sytytyspuola.

[pennola]

Vian syyksi paljastui sytytyspuola.

Taisit siis selvitä kohtuullisilla kustannuksilla? Ex-Passatissa (vapaasti hengittelenä 2.0 -03) meni yhestä sylinteristä puola ja korjaus Oulun Pörhöllä samana päivänä n. 100 e... Audissa se varmaan kerrotaan kahdella tai neljällä, mutta parempi sekin kuin joku isompi vika...

[obsi]

Puolat sitten on halvempia marmorilla (46e) kuin tarvikkeessa (86e). Marmorin puolat oli myös uudempia.

[8866]

Lisäksi kahden vuoden takuulla.

[Janza]

3.0 ASN Misfire Ongelmaa

Nyt ois poijjaat semmonen homma, että pomppas leimalla päästöistä tuo nelonen. Hylkäyksen syy: Lambda arvo liian korkealla ja laittopa maininnan ku mil-valostakin ku rupes missejä tulemaan. Tuli bank 1: 4,5 ja 6 sylinteriin

Tämmöset arvot on paperissa: CO% = 0, HC ppm = 45, O2 = 1.9, CO2 = 13.7 ja lambda = 1.103. Siitä siis jäi kiinni.

Nämä arvot siis korotetulla käynnillä, OBD ok lukee paperissa.

Autolle tehtyä, alipaineletkut vaihdettu kombeja lukuunottamatta kun letku loppu kesken, tulpat vaihdettu vähän aikaa sitten. Bank 2:sen kombi vaihdettu talvella. 4 pytyn puola on uusittu vähän aikaa sit.

Vaihdan nyt sen toisenkin kombin ja katon noi huohottimen rojut läpi.

Jos jollain ois jotain hajua mitä muuta vois tehä/tarkistaa niin oisin kiitollinen.

Tässä koodit vielä oikealla kaapelilla katottuna. Nollattiin eka ja sit katottiin mitä tulee takaisin, ennen nollausta oli myös 5 pytystä misfire.

Kiitokset Ugemille vielä!

Chassis Type: 8E (8E - Audi A4/S4/RS4 B6/B7 (2001 > 2008))
Scan: 01 02 03 08 09 0F 11 15 16 17 18 25 36 37 45 46 55 56 57 65
67 69 75 76 77

VIN: WAUZZZ8E12A238421 Mileage: 159580km-99158miles
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 06C-909-559-ASN.lbl
Part No SW: 8E0 909 559 H HW: 8E0 909 059
Component: 3.0L V6/5V 0001
Coding: 0011751
Shop #: WSC 63251 000 00000
VCID: 3A71DE847683DBF160B-513C

3 Faults Found:
16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0300 - 001 -
16688 - Cylinder 4
P0304 - 001 - Misfire Detected
16690 - Cylinder 6
P0306 - 001 - Misfire Detected
Readiness: 0010 1101

[Wezq-Ape]

Saattaa olla tyhmä kysymys, mutta et maininnu onko vikakoodeja luettu virallisilla vehkeillä ja jos on niin löytykö mitään?
Onko itse lambda-anturien ikä tiedossa? Olisiko liian helppo ratkaisu että jompi kumpi tai molemmat lambdat on käyttöikänsä päässä.

[TDIq]

Imuvuoto jossakin, huohotinputket ja lisäilmapumpun putkitus tarkistukseen.

[pykiz]

Mulla ei tästä 3litrasesta bensasta ole kovin kummoista käsitystä, mutta löytyykö tästä vielä sytkävahvarit? Mietin vain kun 4,5,6 on saman vahvarin takana perinteisesti.

Lambdat ainakin tarkistelun alle. Ja tosiaan, koodien luku jollain hienommalla kapistuksella, jos ei vielä ole luettu.

[okkim]

Ei löydy.

[Ugemi]

Täähän onkin kuopiossa. Jos tarvetta koodin luvulle, niin eteläisestä kuopiosta löytyy orkkis kaapeli.

[Janza]

Koodit lukastu Vcds litellä. Tosiaan aiemmin on vaan silloin tällöin pompannu se p0421 ja nyt tuli sit noita missejä sit. Talvella oli muutaman kerran, että anto missfiren yksittäiseen pyttyyn mut nepä sit hävis.

Eilen kokeilin tossa vielä, että paikallaan ollessa ku antaa kierroksia niin kolmen tonnin jälkeen rupes tulemaan missfiree.

Pitää ensviikolla tilata se huohotinlinjan venttiili vielä varuille ja melkeimpä vaihtaa ne putketkin ihan kumiletkuun. Lisäilmapumpun putket tiedän jo valmiiks että ovat kun näkkäriä, mut ehjiä pitäs olla. Tarkistetaan samalla.
Lambdat on käsittääkseni ihan alkuperäisiä, torquella ku kattoo niin jännitteet pysyy 0,2 - 0,8V välillä.

Ugemi, missee päin kuopioo vaikutat? Voitas kattoo oikeella letkulla joku päivä jos vaan sopii? Tai oikeestaan millon vaan kun sulle sopii.

[Janza]

Nyt ois oikea kaapeli lainassa hetken aikaa, hyvät vinkit otetaan vastaan mitä kannattaa tarkkailla ja mistä?

[Wezq-Ape]

Kun kaapeli kerran löytyy niin kokeile ajaa logi Maffin arvoista kunnon täyskaasukiihdytyksessä. Jos Maf antaa järkeviä arvoja eikä imuvuotoa maffin jälkeen ole niin seuraava veikkaus on, ettei kone saa bensaa niin paljoa kuin haluaisi. Sitä en valitettavasti tiedä voiko vcds:llä tutkia bensalinjan paineita.
Polttoainepuolella tukkeutuva suodatin voisi aiheuttaa liian laihaa seosta.
Maffin hyytyminen tai vuoto imupuolen letkuissa on kyllä se todennäköisempi vaihtoehto. Maffin jälkeen oleva haitariputki sun muut letkut kannattaa käydä ihan huolella lampun ja peilin kanssa läpi tai käyttää irti. Vuodon ei tarvi olla kovin iso.

[Janza]

Pitää yrittää logi saada siitä. Nyt pyhien aikaan revin kyllä kaiken irti ja tarkistan missä mahdollinen imuvuoto voisi olla.

Ugemin kanssa eilen kateltiin lambdojen arvoja ja ne näytti ihan järkeviä vcds mukaan, ennenminkin vähä rikkaalla ois käyny. Katon ne vielä uudestaan ja laitan tänne sit näkyville. Melkeimpä vois ne etummaiset lambdat uusia ihan varuilta.

[porkkis]

Täyskaasulogista ei kattavasti imuvuotoja oikein voi päätellä. Ko. ajotilanteessa on imusarjassa minimaalinen alipaine. Voi silti vuotaa isommalla alipaineella.

[Wezq-Ape]

Tuo tuli ilmaistua epäselvästi. Logituksessa ajattelinkin maffin toimivuuden tsekkausta. Imuvuotojen metsästys on tietysti tehtävä käsillä ja silmillä tai ylipaineistamalla imupuoli ja kuuntelemalla suhinoita.

[Janza]

Tässäpä nyt jotain mitä kirjailin ylös tuon vcds kanssa.

Maffin arvo oli Maximissaan 122g/s

Lambda control tyhjäkäynnillä:
Bank1: -5,5% - 7%
Bank2: -7,8% - 4,7%

Lambda sensor voltages:

Bank1 Actual: 0,992 - 1,008
Bank2 Actual: 0,969 - 1,016
Kierroksia käyttämällä molemmat käy 1,991 arvossa.

2240rpm

B1: 0,962 - 1,023
B2: 0,953 - 1,023

Adjustment:

Bank1: 0,0*KW - -0,5*KW kierroksilla -2,0*KW
Bank2: 0,0*KW - -0,5*KW kierroksilla ei muutosta

Group 93:

Phasenlage:
Intake B1: 10,0*KW
Intake B2: 7,0*KW

Phase Position:

B1: 9,0*KW
B2: 11,0*KW
Nämä arvot ei muutu vaikka mitä tekis, voiko tuo jako nyt sit olla vituillaan?

Group 96: Camshaft adjustment exhaust, adjustment status OFF

[Wezq-Ape]

Maffin grammat jää vajaaksi, mutta se lienee tällä kertaa oire eikä syyllinen, ei sen pitäisi minun käsittääkseni ajoituksia sotkea jos antaa liian alhaisia arvoja.

Ei nuo group 93:n arvot ihan kohdallaan näytä olevan. Vika voi olla jaossa tai anturissa joka tuon tiedon antaa, eli nokkien asentotunnistimessa. Jos se olisi täysin loppu niin antaisi kyllä viestiä vikakoodin muodossa.
Joku viisaampi tietänee voiko tuon anturin toimintaa mitata jollain?

[TDIq]

Väittäisin ettei tuollainen hall-tyyppinen anturi voi antaa väärää tietoa, se joko toimii tai ei. Joku anturitekniikkaa paremmin tunteva kumotkoon tarvittaessa.

Tämä muistuttaa paljon sitä tapausta jota taannoin ihmettelin vikakoodiketjussa, siksi mielenkiinnolla seuraan.

[Janza]

Nokkien tulipellin päässä olevat anturit on molemmat halki. Huohottimet käytännössä kattoen ummessa kaikki. Pitää putsata toi maffi ja huohottimet, tilata ne anturit uudet ja käydä kattoo päästölappu sit. Maffin pitää uusia varmaan kanssa jos ei tuo elvytys auta. Jos ei näillä korjaannu niin pitää tuo keula repiä auki sit v*ttu. Jakopää on tehty vuosi sitten jollakin nyrkkipajalla.

[Janza]

Pientä päivitystä tilanteeseen. Huohottimet ja pannari oli tosiaan käytännössä kattoen umpeen muurautunu. Pesin kaikki putket ja sen venttiilin, venttiilissä kalvo on ehjä niin ei oo tarvetta uusia sitä. Kampikammioon menevän putken otin öljyimurilla puhtaaksi ja varmistin vielä öljykorkista että ilma kiertää. Huohottimen liitoksiin laitoin myös uudet o-renkaat kaikkiin.

Vaihdoin myös sen kombin nyt kun levällään oli. Nokkien anturit tosiaan halki ja tulihan sieltä öljyä aika reippaasti sisältä ku ne pesin kontaktispayllä. Samalla pesin kaikki liittimet kuskin puolelta ja otin motonetin puolan pois ja laitoin alkuperäisen tilalle.

Maffin pesin kanssa samaisella spayllä ja sillä olikin aika iso vaikutus, 122g/s --> 160-170g/s. Paljon lähti semmosta mustaa kuraa, mitä sitten lieneekään.

Misfirejä en enää saanut tulemaan ollenkaan :D huudatin paikallaan, pommitin rajotinta vasten jonkun kerran jne. Ei tullu yhtään misfiree. Aiemmin tuli heti misfirejä heti ku paikallaan piti kierrokset yli 3000rpm.

Imuvuotoja ei myöskään löytynyt, pitää käydä noi päästöt kattoo ensviikolla.

Auton käytöskin muuttu aika tavalla, pyörii todella tasaisesti eikä hytkyä niinkun ajoittain teki ja vetojakin on ihan eri tavalla. Jotain tuli siis tehtyä oikein :)

[Wezq-Ape]

Hyvältä kuulostaa, maffin arvojen mukaan ollaan normaalitehoisa takas.
Huohotus on varmaan ollut jo tovin tukkeessa kun on noin paljon paskaa kerännyt.
Saitko mitattua ennakot uudestaan, vaikuttiko anturien putsaus niihin?

[Janza]

Joo liekkö ikinä putsattu noita huohottimen kamoja ku tossa kunnossa olivat.

Taisin riemastua liian aikaisin, äsken pidemmän ajolenkin jälkeen tuli misfiret 4 ja 6 pyttyyn. Muuten toimii kyllä hyvästi. Samoin tyhjäkäynnillä hieman hytkytti. Ihankuin joku sotkis ton käynnin ku kunnolla lämpimäks ajaa.

En kattonu niitä ajotuksia vielä, meni maku niin sanotusti taas. Pitää odottaa että ne anturit tulee ja kattoo sit uudelleen. Varmaan ovat oljyä puolillaan taas. Oishan niihin voinu väliaikaisesti laittaa vaikka liimaa, mut eipä eilen käyny mielessä.

Pitää käydä vielä hakemassa suuttimien putsausaine puteli varmuudeks.

[Wezq-Ape]

On ne varmaan joskus ainakin vaihettu jos sait ehjänä putsattua. Omat muistuttivat irrotettaessa enemmän muutaman kerran käytettyä leivinpaperia kuin muovia ja murenivat käsiin.

Tsekkaas maffi uudestaan. Mulle on jääny jotenki semmonen käsitys nettikeskusteluista että elektroniikkasprayputsauksella tehtävä elvytys ei ole kauhean pitkäikäinen. Luulis kyllä vähän pitempään ko päivän auttavan.
Kurkkaa josain vaiheessa myös mitä lämpötilatietoja saat lämpimällä koneella vcds:llä ulos ja onko ne oikeilla hehtaariluvuilla.
Aika epätodennäköistä että kovin moni anturi ja osaa tulee tiensä päähän yhtäaikaa, mutta murphyn laki ja silleen.