V8 4.2 (BAS) termostaatin vaihto

[niko_s]

Potilaana -05 Allroad V8 ja oireena huonosti lämpiävä kone. Lämmöt nousevat hitaasti ja pikkupakkasella jäävät maantiellä roikkumaan jonnekin 75 hujakoille. Kaupungissa ja muussa mateluajossa lämppärin viisari kyllä nousee nätisti 90 asteeseen. Syylärikin alkaa aika nopsaan lämmetä toisesta päädystään, joten varsin perinteiseltä termarivialta kuulostaisi.

Haeskelin vähän foorumilta V8:n termostaatin vaihtoon liittyviä ohjeita, mutta tuntuu, että 4.2 V8:ssa on konetyypin mukaan melkoisesti eroa, kuinka homma hoidetaan. Joittenkin muitten lähteiden kautta olen nyt antanut itseni ymmärtää, että tässä koneessa (BAS) termari on koneen edessä alhaalla vasemmalla ja vaihto-operaatio olisi melko suoraviivainen:

1. Nesteet pois koneesta
2. Termostaattikotelo irti, termarin vaihto ja kotelo kiinni uusin tiivistein
3. Nesteet koneeseen
4. Ilmaus

Onkos tuossa ilmauksessa jotain ihmeitä, vai käykö esim. ABZ:n ilmaukseen annettu ohje? Tai onko koko operaatiossa jotain muuta, jota pitää ottaa huomioon?

[hopsis]

Tuohan on ketjukone jossa termarin vaihto on tosiaan astetta helpompi. Mitä minä nyt olen konsernin sahapukkeihin termostaatteja vaihtanut sen muutaman kymmenen niin ilmauksen olen tehnyt koko lailla näin.

Paisariin nestettä sen verran kun menee, kone käyntiin ja antaa käydä lämpimäksi, lämpötilasäätö niin kuumalle kuin saa. Kun kone on lämminnyt ja termostaatti auki, nestettä joutuu yleensä lisäämään, tässä vaiheessa voi antaa jo vähän aikaa koneelle kierroksia jolloin vesipumppu pumppaa sisäkennoltakin ilmat pois ja taas voi joutua hiukan lisäämään nestettä. Tarkistus ja tarvittaessa lisäys parin päivän päästä.

Milloinkaan en ole ilmausruuveihin koskenut, pelottaa että jäävät vuotamaan tai naksahtaa poikki.

[niko_s]

Selevä pyy, kiitos. Ei tässä(kään) hommassa siis lie mitään magiaa mukana :)

[LauriJT]

Näin on, se ilmaa kyllä itsensä. Katso että se termostaatti menee oikeinpäin.

[niko_s]

Hyvinhän se homma hoitui, vaikka pitikikin täydentää pitkästä aikaa työkaluvarastoa, kun E10 oli pienin torx-hylsy, mitä pakista löytyi. Saas nähä, kuinka lämmöt nousee, kun menee ilmat pakkaselle.

[niko_s]

Ei tuo vieläkään mielestäni hyvin lämpiä, joskin aavistuksen entistä paremmin. Tänäänkin ajelin töihin Nokialta, niin moottoritien päässä lämmöt olivat mittarin mukaan siinä 75, kun ulkolämpötila oli +2. Matkaa tuossa kertyy siis reilu 15km. Pispalan valtatiellä hitaammin ajaessa lämmöt nousivat sitten oikeisiin lukemiin.

Kuulostaako normaalilta, vai voiko tuolla olla vielä jossain jotain ropleemaa?

[hopsis]

Melkein tuntuu että lisäjäähdyttimiä saa ennemmin käyttää kuin autossa palella. Tuo matka saattaa olla inasen liian lyhyt että ehtisi lämpiämään ihan kokonaan. Siellä on kuitenkin melkein 10 litraa nestettä eikä se 150 kiloa alumiinia ja terästäkään ihan hetkessä lämpene sataa astetta kun ajoviima vielä motarivauhdissa jäähdyttää koko ajan.

[Tumppim]

Tuli vaan mieleen, että onko lisäjäähdyttimiä pyöräkoteloissa? Ainakin B6/7 ässissä voi vikaa olla myös lisäjäähdyttimille kiertoa ohjaavissa venttiileissä. Eli jos jumahtaa auki asentoon, niin luonnollisesti lämpeäminen kestää vielä kauemmin kuin normaalisti.

[niko_s]

Ei tuolla kylmä ole, ei sillä. Lämmintä puskee muutaman kilometrin jälkeen, mutta kun Audi laitteena on meikäläiselle uusi tuttavuus, niin yritän päästä syvemmälle sen sielunelämään.

Joku pikkusyyläri siellä tosiaan oli kuskin puolella lokarissa. En tosin tutkinut, että mitä lientä sinne kuljetettiin, tai että lämpenikö se ennen syylärin aukeamista. Aikamoinen letkuviidakko tuo konehuoneen alapuoli näytti olevan. Täytyypä tutustua tarkemmin.

[niko_s]

Nyt pakkasten alettua sanoisin, ettei homma vieläkään ole ihan tikissä. Tutkin vähän kaavakuvia jäähdytysjärjestelmästä ja siellä tosiaan on sekä oikealla, että vasemmalla lisäjäähdyttimet. Todennäköisiä vikapaikkoja olisi siis oikealla puolella oleva termostaatti tai vasemmalla oleva takaisku.

Tuon toisen termarin varmaan pysyy tarkastamaan, kun tarkkailee letkujen lämpenemistä kylmällä koneella, mutta onkos mitään niksiä takaiskun kunnon tarkastamiseen? Ja onkos takaisku osa letkua nro. 4Z7121054 (osa nro. 4 kuvassa)? Toisen termarin ja takaiskun hinnat kun katsoin, niin niitä ei tee mieli vaan varmuuden vuoksi vaihtaa.

Muutenkin vähän on laitos koetellut, mutta onneksi vain "pikkuvikoja, helppo korjata" ;)