Torsen vs xDrive

[Ilkka L]

"In this application, the Torsen is superior to the viscous coupling because it transfers torque to the stable wheels before the actual slipping occurs." Se momentti, ei pyörimisnopeusero.

Selitätkö miten momentti on erilainen eri pyörillä, jos kaikki pyörät pyörivät samaa nopeutta eli pyörimisnopeuseroa ei ole?

Toinen kysymys torsen tietäjille. Nostetaan keskitorsenilla varustettu Audi ilmaan, niin ettei yksikään pyörä osu maahan. Kone käyntiin ja ykkönen silmään. Mitkä pyörät pyörivät vai pyöriikö yksikään pyörä?

[aakman]

Kaupunkipyörittäjän kommentti, että huolella koeajettu manuaali 320d xDrive luistonestot poiskytkettynä oli mukavasti hallittava ja sopivasti tailhappy eikä pahaa sanottavaa jäänyt. Ainoan miinuksen toi tuo moottori sillä dieselistä tuntui loppuvan veto ja vaati pykälää aina kun luisto on maksimaalisen mukava, en tätä omassa bensassa ole havainnut. En siis ota kantaa ristiriipuntoihin, maastossa etenemiseen tmv..

[gedu]

nollakitkalla torsen on "avoin" ja välittää sitten eteen tai taakse, kummassa nyt onkaan enempi kitkaa eli vastusta. Jäällä tuon huomaa jännästi, kun saattaa yksi vetoisena käyttäytyä, pitkästikkin. Toki sitten nykyisissä käytetty planeettapyörästön avittama Torsen pyrkii aina siirtämään enemmän vääntöä takapäähän.

Aikaisemmin mainittu Crown Gear järjestelmä, ainoastaan RS5 mallissa käytetty, ei sisällä yhtään sen enempää elektroniikkaa kuin torsen, sekin on täysin mekaaninen, väännönjako siinä täysin lukittuna hoidetaan sitten kytkentälevyn halkaisijalla. Sama periaate on muuten käytössä wavetrack lukoissa.

Ainoa sähköinen lukko keskellä Audeissa on nähty V8 automaateissa, V8 korissa, UrS C4 korissa, ja ehkäpä A8 alkupään malleissa (A8 en tiedä varmasti). V8 korissa oli Torsen taka-akselilla, mitä ei jatkojalostuksissa sitten nähty.

[Mr.Crossfire]

Torseenin kanssa on sellainen homma, että kaikki fillarit ovat rattaiden kautta mekaanisesti koko ajan yhdistettynä toisiinsa. Tästä aiheutuu se, että toisioakselin pyörintänopeus = renkaiden pyörintänopeuksien summa. En tiedä onko perusteluni matemaattisesti pitävä, mutta yritän sanoa että jos joku pyörä pyörii hitaammin, on joidenkin toisten pyörien pyörittävä nopeammin koska ei ole mitään paikkaa mikä luistaisi muuta kuin rengas.

Tästä syystä se on myös täysin viiveetön koska rattaat ei keskenään luista mikäli niissä on kaikki hampaat tallella. :) Ja samasta syystä homma toimii myös moottorijarrutustilanteessa. Sitten kun painaa kytkintä, pääsee vaihteiston akselit pyörimään vapaasti joten momentti karkaa sitä kautta ja Torsen keskeyttää toimnintansa.

Tämähän ei aina välttämättä toteudu noissa nintendo-nelivedoissa, koska niissä toimintalogiikka voi olla sellainen että toinen akseli kytketään mukaan tai ollaan kytkemättä. Sitten riippuukin ohjainlaitteen koodaajan älykkyydestä, toimiiko systeemit kaikissa olosuhteissa loogisesti vai vähemmän loogisesti.

E: mainittakoon tässä kohtaa, että vastoin yleistä mielipidettä itse olen sitä mieltä että Torsen nimenomaan toimii loogisesti. Se ei aina toimi hauskalla tavalla tai niinkuin kuljettaja haluaisi, mutta kuitenkin samoin samanlaisissa tilanteissa. Jos Torsen pääsee yllättämään, kyse on harjoituksen puutteesta, btdt.

[pykiz]

Itse pari kertaa xdrivellä ajaneella, oon ihmetelly sen toimintaa suuresti. Paras esimerkki; ajoin pihaan (hiekka piha, tosi loiva ylämäki, vähän vauhtia), renkaat vasemmalla käännettynä liki kaikki ja oikea etunen suti vähän aikaa, kummallista.