Nyt kaikki S4:sta.. (B5 2.7T)

[Jesper1]

Kuinkas onnistuu kytkimen ilmaus, kun kone on ollut irti? Mahtuuko jostain välistä ilmaamaan, koneen ollessa takaisin paikallaan?

[okkim]

Kannattaa ilmata se siinä vaiheessa kun kone (laatikon kanssa) menossa paikoilleen. Jos se on jo kolossaan, tarvitsee ohuet gynekologin kädet. Tai sitten pitää purkaa vetari ja sen lämpökilpi pois. Itse en ainakaan muuten saa sinne käsiä vaikka ei mitkään työmiehen kädet olekaan.

[Jesper1]

Mulla on vetarit ja ne lämpökilvet pois. Eli ilmeisesti onnistuu helposti moottori paikallaankin?

[ola]

No ei se helppoa ole mutta onnistuu.

[Jesper1]

No sitten seuraava kysymys... Mitkäs nokat siitä 2.8:sta kannattaa laittaa ässään? Imu,pako vai kummatkin? Onko 2.8 moottorin malli AHA, mistä osat sopii?

[okkim]

Vain imunokat. Niitä on muutama 2.8 kone missä ne on, koneen koodeja en muista mutta ne on noita 30v 192 heppaisia.

[Jaski]

Nyt on itelläki S4 ostoslistan kärkipäässä, ja kun näitä on tässä kattellut niin heräs kysymys että kuinka palijo ässäläisen koneilla ajelee ilman isompia remontteja. Jos kuvitellaan että auto on vakio ja facelift, mikä on kytkimen lootan, turbojen sekä koneen yleisesti kestoikä. Riippuu tietenkin käytöstä, muttakun suomesta ei esimerkiksi kovin montaa yli 240tkm ajettuja löy-y myynnistä. Kattellut nuita ulkomaan markkinoita ja sieltä luultavasti ässän haenkin. Nytten sitte ois tuossa yks, -99 S4 facelift ja sillä ois ajettu 250tkm mikä kuulostaa aika paljolta, onko se paljon? Hinta kyllä olis kohdallaan kun on kaikilla varusteilla mitä tuoho aikaa on saanu, (sähkörecarot, isonavi ymsyms).

[okkim]

Mitä nyt noin 200 tkm koneita olen avannut, niin sylinterit ovat olleet hyvässä kunnossa eikä kulumaa ole juuri ollut.

Kaikkea muutahan niistä kyllä kuluu, mutta on niitä osia varmaan tuohon ikään jo vaihdettukin. Vaikea sanoa mikä on minkäkin osan kestoikä. Turbot, kytkin, jarrut, tukivarret nyt varmaankin on ne eniten huoltoa vaativat jutut, ehkä myös nokat.

[Jaski]

Kiitän, pittääpä ottaa yhteyttä ja kysellä huoltohistoriaa, eli ei ois teikän mielestä palioa s4:selle? Jälleenmyynti arvohan tippuu aika hyvin tuosa 300tkm kohdilla mutta minkäs teet. Toisen paikan säästö on josaki kulureikä.

[Mikse]

Noista vaparin/Risan nokista on ennenkin ollut "arvuuttelua" mitä hyötyä on vai onko mitään varsinkaan pienemmillä ahtimilla esim. K04. Tuossa sattuu olemaan ajankohtainen AZ keskustelua LoGeiNeen 2.8 nokista S4 kansissa.

[Jesper1]

Onkos tämä ässään sopiva etuvetonivel?
Mikäs suojakumi siihen pitää laittaa jos ottais senkin samalla??

[kontio]

Sanoisin, että laita semmoinen universaali neopreemijoustokumimikälie suojakumi. Ei ole niin herkkä murtumaan kuin vakio.

[okkim]

Nojaa, eipä nuo niin herkkiä ole. Alkuperäisiä varmasti on nyt vaihtokunnossa. Itse ainakin laitan ihan alkuperäisosia.

[ViLe]

Onnisttukos S4:ssa hammastangon kiristys millään lailla, alapuolelta koitin katsella kiristyspulttia muttei sattunut silmiin!?

[vayne]

Kyllä siellä kiristyspultti on eli onnistuu.

[ViLe]

Kiitokset vayne tuosta pdf:stä, mutta tarkennetaan hieman alkuperäistä kysymystä eli mitä kautta tuohon pulttiin pääsisi käsiksi? Eli onnistuuko ilman puolen auton purkamista tuo kiristäminen?

[vayne]

Muistaakseni pitäisi näkyä suoraan, kun auton alta PDF:n kojetta tähystelee.

[TypeSh]

Nyt on tämä putkisto asennettu ja äänet on kyllä aika makeet. Ainut pieni juttu, että ajon aikana esim 90-120 vauhdeissa kuuluu jonkinmoista pörinää, mikä ehkä hiukan haittaa. Ehkä tuohon tottuu ajan myötä, eikä se nyt ihan hirvittävä ole. Mutta mites muilla, jotka asentanut tämän putkiston, niin kuuluuko ks nopeusalueilla pörinät sisälle? Putkiston ei pitäisi ottaa mihinkään kiinni ja hiukanhan noita kiinnikkeitä joutui taivuttelemaan että se sinne istui.

Juuri toi itella saman putken kotiin. Mukana ei tullut minkään valtakunnan klemmareita ja tuo viimeisen ja toiseksi viimeisen pönttöjen välinen liitos kummastutti. Siinä ei ole mitään hahlollista muhvia, mutta putket menevät kyllä sisäkkäin. Oletteko itse tehneet liitokseen hahlot vai tuleeko tuo vain pyhällähengellä kiinni?

[okkim]

Ei tarvitse hahloja, normaaleilla pakoputkiklemmareilla vaan kiinni, kyllä se niillä on pysynyt.

[Laurimtm]

Kahdessa eri äsSässä sama ecun numero (8d0907551), mulla d ja toisessa c. Sopiiko d-mallissa käytössä ollut lastu c-malliin?

[okkim]

Ei sovi. C-mallissa on muistin koko 512 kt, D:ssä se on 1 Mt.

[TSami]

Nopee kysymys: lähteekö b5 (S4) etuvalot(xenon) irti ilman muuta purkamista? Facelift..

[okkim]

Nopea vastaus, lähtee.

[pipo_esa]

Saakos öljypohjan irti putsausta varten ilman muuta suurempaa purkamista?

[okkim]

Saa alemman, ylempää ei.

[mipi]

miten sais varmuuden että onko lastua vai ei? kesällä ostin tuon ässän ja entinen omistaja sano että on abt:n lastu ja tuli auton matkassa dokumenttia ja boksin päällä on abt:n tarra ja minähän mielissään ajelin tähän päivään asti että on ne 315hv mitä lapuissa luki. tänään sitten laitoin ahtomittarin ni ei se näyttäny ku 0.7 totta sen pitäis enempi ahtaa jos on lastu?

[haraldh]

Ei sen välttämättä tarvitse, kun sitä kylmää ilmaa mahtuu riittävästi muutenkin ilman korkeita ahtopaineita.

[mipi]

Ei sen välttämättä tarvitse, kun sitä kylmää ilmaa mahtuu riittävästi muutenkin ilman korkeita ahtopaineita.

mutta eikö se pitäis olla 1.1-1.3 lastun kans eikait se nuin paljoa lämpötila vaikuta? ei ainakaan entisissä kulkuneuvoissa. pitääkö tuo lähtiä penkkiin raahaamaan että saa varmuuden, missähän on lähin jos lähtee pohjosesta alas päin tulemaan?

[Pitkänen]

Jos vakioturbot niin ei kyllä yli 1.1 baria varmastikaan ole talvipakkasilla. Itselläni on vakioahtimilla penkitetty yli 315hv@1.1bar ja vain joskus kesäkuumalla nousee paineet yli tuon rajan.

[vayne]

Mulla ABT ahtoi kesällä max 1.4 bar piikkiä mutta talvella jäi 0.9 bar tuntumaan tai vähän alle pakkasista riippuen. Pitäisi logittaa ilmamassa, niin osaisi sanoa jotain.