Nyt kaikki S4:sta.. (B5 2.7T)

[Jaski]

Ite ajelin vuojen päivät rikkinäisellä suojakumilla, about 30tkm. Rattilinkussa suttaillessahan se poksahtaa heti, mutta ratti suorassa kestää kyllä antaa runtua vaikka naputtaski.

E: Tietenkin tämän jälkeen oli nivel vaihtokunnossa, mutta jos haluaa selvitä pelkällä kumen vaiholla niin en tiä kauan pysyy hyvänä. Rikki se on kyllä aika vaikea saada vaikka naputtas kuinka.

[Hene987]

Totaa, mulla on kohta DP:t A6:sta irti kun joustot menee uusiks. Tossa on täys kierros eli 4 lambdaa eli tarviis softamuutoksen ettei herjaa koodia niistä.
Varmistan nämä mun asiat, eli
1.Softamuutos ilmeisesti meinaa ihan että lastutus tyyliin kajotaan ECUun?
2.Alavääntöä katoaa mutta laulaa ylhäältä paremmin?
3.Vaikuttaako se kunnolla perus lastun kanssa mikä tuossa jo on? Edellinen omistaja ei sanonu kenen lastu se on, luonnehti vaan että enemmän on haettu vääntöä kuin huipputehoa.

Jos se vääntöä kadottaa niin taidan jättää ne katit lojumaan sinne koska eniten siitä tehosta on hyötyä alhaalla missä sitä eniten käyttää kun harvemmin sitä täysvetoja tulee tehtyä. Varsinkin kun toi softan rukkaaminen varmaan menee satasen-parin hommaks.

[Jargo]

Käykö A4 B5 avantin etulokasuojat ässään? Onko facelift ja pre malleissa eroja?

[okkim]

1.Softamuutos ilmeisesti meinaa ihan että lastutus tyyliin kajotaan ECUun?
2.Alavääntöä katoaa mutta laulaa ylhäältä paremmin?
3.Vaikuttaako se kunnolla perus lastun kanssa mikä tuossa jo on? Edellinen omistaja ei sanonu kenen lastu se on, luonnehti vaan että enemmän on haettu vääntöä kuin huipputehoa.

1. Kyllä, menee flashaushommiksi.
2. Tästä on väännetty ennenkin, mutta minä väitän että turbojen jälkeen ei tarvita vastapainetta. Eli ei katoa vääntöä.

Käykö A4 B5 avantin etulokasuojat ässään? Onko facelift ja pre malleissa eroja?

Käy, mutta vilkku on erilainen. Prefaceliftissä on neliskanttinen vilkku, faceliftissä suorakaiteen muotoinen. Siitä alalistan paikasta en ole varma, voi olla että se on erilainen ässässä. Ei pitäisi olla tekemätön paikka silti vaikka siellä ei reikiä olisikaan. Osanumeroita vertailemallakin voisi päästä kärryille että onko A4 lokari samanlainen.

[Jargo]

Osanumeron perusteella näyttäis olevan sama 8D0821105M mutta lukee myös "S4 - rework if necessary" mitähän tuo nyt sitten tarkottaa?
Pre faceliftissä taas on eri osanumerot ässälle ja aakkoselle

[mika245]

Google on hyvä apu.

[Hene987]

Ostin tuossa joku aika sitten OBD piuhan ja katoin VCDS:llä koodit. Siellähän oli muutamat koodit mutta en ottanut selvää mitä noi koodit on mitä Lite ei suostu kertomaan, mieleen vaan jäi että Bank 2 lambdaa herjas. Olin varma että johtui siitä että jousto vuoti aika reilusti kun ihan pörinää piti. Otin sen kuskin puolen DP:n irti. Noh, rupesin kiikaroimaan pääkattia että missä kunnossa kennosto on niin se olikin tyhjää täynnä. Eli joku on joskus tyhjentänyt pääkatit ja mahdollisesti myös esikatit. En siis koko DP:tä vielä saanu irti vaan leikkasin jouston poikki. Pitää lambdahylsy ostaa että saa DP:n vielä pois.

Noh, mitenkäs tämä nyt tähän autoon vaikuttaa? Ilmeisesti mennyt myös päästöistä läpi vai olisko siellä vielä esikatit paikallaan jotka vähän putsais niitä kaasuja? Tälle -00 vuosimallille ei sit ilmeisesti tehdä OBD tsekkiä katsastuksessa? Tossa on myös EGT antureista jotain mutta autossa on ihan normaalisti vetoja että ei ne nyt ihan kaput voi olla?

Tässä on ajatuskartta noista pakopuolen vikakoodeista, loput koodit oli Maffista jotain, G2 lämpötila-anturi, ahtopaineista jotain joku tuli varmaan kun letku irtos ja sit Terminaali 30 kun akku loppu pari kertaa.
http://aijaa.com/V8fUBa

[okkim]

Eli siinä on neljä lambdaa, joten taaimmaiset valittavat ettei etukatit toimi, koska niitä ei ole. Päästötkin saattaa mennä yli. Eli softaa pitäisi puukottaa jos haluat esikatit pois niin ettei tule vikakoodia.

Jos EGT:t ei toimi, niin se rötää välillä, riippuen kyllä siitäkin että miten ne on rikki.

[hopsis]

Jos ei ole lambdahylsyä niin anturin johdonhan voi irrottaa konehuoneen päästäkin. Narahtaa kuitenkin rikki se anturi irrottaessa.

[okkim]

Eikä narahda :) Kertaakaan en ole saanut sitä rikki purettaessa. Mutta jos sen vetää lambdoineen irti, niin silloin riski rikkkontua on suurempi koska se johto joutuu aika koville kun siinä on niin ahdasta.

[Hene987]

Elikkäs: EGT:t pitäs ainakin korjata ja esikatteja ei ole koska takalambdat valittaa. Ilmeisesti nuo etulambdat haistelee koneen seosta, että miten kriittistä niiden toiminta on?

Mulle on ihan sama tuleeko noista vikakoodeja koska vikavalo ei syty. Ainoa asia vaan on että kone toimii.

EDIT: Viestejä tullu väliin irrotuksesta. Saako kutosesta lambda paikallaan sen irti? Johdon jo irrotin mutta en keksinyt miten se tulee sieltä. Se lambda vetää sitä lämpösuojaa mukanaan.

[okkim]

Etulambdojen toiminta on koneen toiminnan kannalta tärkeää, takalambdojen ei.

[hopsis]

Se voi BiTissä olla jonniin verran ahtaampi kuin vaparissa, minä irrotin viimeksi johtoineen. Sitä johtoa pitää pari klipsua jossain kiinni.

[Hene987]

No siis kaikki on jo irti ja valmiina tulemaan ulos, lambda paikallaan. Siellä imusarja ja ilmapumpun takana oli mukavasti nippuside mitä ei saanu poikki niin piti rojut purkaa edestä.

Ajattelin nyt tällaista lähestymis tapaa, vaihdan joustot, laitan kamat nippuun ja loggailen sitten noita etulambdoja ja EGT:t ajossa että mitä ne näyttää ja kattelen mitkä noista koodeista uusiutuu koska nuo voi olla miten vanhoja tahansa. Koska mitään epänormaalia en ole vedossa huomannut. EGT:t ja ainakin kuskin lambdan taitaa pystyy vaihtamaan ihan DP:t paikallaan. Etulambdojen koodit ilmeisesti viittaa siihen anturin lämmitysvastukseen. Ja auto kun on just tullu vakuutusyhtiöltä niin tätä on siirrelty pihassa monta kertaa eikä kone ole päässyt kunnolla lämpiämään kun muutaman kerran.

EDITTÄ: DP:tä raoteltu sen verran että sormella tunnustelin että esikatti on kyllä vielä paikallaan. Elikkä takalambdojen koodit voisi johtua lukuisista kylmäkäynnistyksistä kun autoa siirrelty pihassa. Ja mahdollisesti mennyt päästöistä näiden esikattien takia.

[mika245]

Tuli tuossa pari päivää takaperin poistettua n249 käytöstä. Nyt alkanut herjaamaan koodia "ahtopaineen ohjauksen/hallinnan positiivinen poikkeama". Kyllähän tuon pitäs luulla että toi n249 on käytössä kun piuhakin paikallaan? Täytyy painetesti tehdä.

Alkanut heti tuon rikkinäisen mafin jälkeen koodeja oikeen tulvimaan, siitäkin varmaan voi johtua? Esim. Tuo yliahto, sylinterin 5 avoin virtapiiri (poistuu mutta tulee takaisin hetken ajon jälkeen), sylinteri 2 avoin virtapiiri (ainoastaan kerran tullut)... Maffistakin antaa koodia eikä edes poistu. uusi maf tulee vasta maanantaina.
Kaikki piuhat/liitokset kävin läpi ja kaikki ok. Pitää kokeilla vaihtaa puolaa josko vika siirtyy toiseen sylinteriin...

[amalin]

Miks helvetissä oot mennyt poistamaan N75:sen käytöstä? Kuulostaa aika tuhdilta ranetukselta.
Milläs sä nyt rajotat paineita? Vikakoodit johtuu siitä, että N75 ei pääse rajottamaan -> vikakoodi.

[mika245]

No mitäs, mitään näistä tiedä mutta tuon tein http://audisrs.com/archive/n249-dele...t__t_2062.html

[okkim]

Eikös se lue siinä jo otsikossa? ;) N249 se on.

[Lupe-81]

Ulkomaisilla foorumeilla postattaisiin tähän väliin että "lol"

[mika245]

Helvetti, ei kaikkea voi tietää...

[mikero]

Rauhoitutaanpas.. Toinen höppänä kyselee tälläisia..Eli ajattelin öljypohjan irroittaa (alemman), kun öljynvaihdon tässä suoritan ja vaihdan sen määräanturin. Niin olikohan se mikä momentti noille pohjan pulteille oikea ? Ja kesällä jakopääremontin yhteydessä ajattelin jo kyseisen homman toteuttaa ja hommasin öljypohjalle tiivisteen, niin tointaako sitä laittaa vai onko massa parempi ? Kun mitä oon lueskellu, niin osassa on tiiviste osassa ei. Jos se massa on parempi, niin oliko siinä joku ohje miten se laitetaan oikein.. Pulttien kohdat jne. Takavetarin irroitusta eilen harjoittelin ja ei vielä sisempi pää ainakaan liiku tarpeeksi tieltä pois, että pääsisi stefaan käsiksi. Täytyy vähän perää vängätä jos se liikkuisi hiukan sivuun. Kävin laakeriliikkeestä stefat ostamassa perään mitoilla 45x60x8 sain sieltä 45x60x7.. Tuskin tuo millin syvyysero vaikuttaa mihinkään ?

[okkim]

Öljypohjan pulttien momentti on 10 Nm. Itse laitan aina tiivisteliimalla. Ohut tasainen veto tiivistepintaan, niin että kierrät pulttien sisäpuolet.

Tässäpä vielä oikein tätä kysymystä varten otettu esimerkkikuva, ole hyvä :)

Millin ero stefan syvyydessä ei haittaa mitään.

[janhe]

N249:sta puheen ollen, onko kukaan lukenut esim. tätä ketjua: http://www.audizine.com/forum/showth...nd-boost-spike ja minkälaisia ajatuksia tuosta herää?

Pari quotea käyttäjältä julex:

N249's only reason for existence is to provide vacuum for diverter valves (when manifold has none) to prevent boost spikes when you transition from WOT to off throttle before vacuum builds in intake manifold and diverter valves naturally open. By removing this device you just allowed this phenomenon to occur and there is nothing you can about it unless you reconnect N249.

Not a problem? On contrary. Boost spike is a result of throttle shutting down the only outlet the air with its pressure can take. This causes turbos to literally hit the wall of high pressure gas (your boost spike) resulting in abrupt braking of compressor wheel. The air can even flow backwards on small turbos which is even worse, remember that the turbine spins the same way comrpessor side does.

This can potentially shorten turbo life span or even cause direct damage to old and tired turbos.

Nimim. pitäiskö kytkeä takaisin? :D

[amalin]

Lue ketju loppuun, alkuperäsen kirjottajan ongelma oli Bypassien asennus väärinpäin.
Asennus oikeinpäin korjas ainakin osan ongelmista.

[Kuppis]

Tuo mun ässä pitäisi varmaan saada koneen päähän, niin että sillä ajetaan. Musta tuntuu, että varsinkin motarilla on jotain pätkimistä ilmassa. Ja tänään kun nousin motarilta 25:selle, niin puutui aivan täysin kiihdytyksessä, esp oli muistaakseni päällä, siellä kun ei se valo pala niin ei voi muistaa onko päällä vai pois.
Aamusta kun lähden liikenteeseen, niin saa taas tietää vetääkö vai ei.
Mitään valoja ei syttynyt. Ja täys kaasu vedossa tuntuu edelleen, että pätkien tulisi ahtimet mukaan ja kesken vedon pätkisi ahtoja. En tiedä, täysin pers dynolla vedettyä. Kun ei ole sitä ahtomittariakaan saanut asennettua, on se tuolla odottamassa. Olisiko joku tästä lähimaastosta mahdollisesti halukas istumaan autoon koneen kanssa, että saataisiin edes jotain käppyröitä paperille, tai edes ruudulle? Ettei taas tarttis alkaa maksaa tuhansia, esim uusista ahtimista tahi muusta. EIkös koneella näe aika pitkälle ajon aikana, että mitä siellä oikeasti tapahtuu?
Ja joku lähialueen ässä guru voisi vaikkapa koeajaa tuon laitteen. Selviäisi jo varmaan silläkin, että toimiiko vai ei.

[MRaitoniemi]

Itellä ainakin ESP pätkii vetoa kuivallakin kelillä kiihdyttäessä, joka kerta kun sitä ei muista napsauttaa pois. Välillä ilmiö kyllä tulee tilanteissa jossa ei auton uskoisi sutivan, niin en sitten tiedä oisko antureissa jotain häikkää tms.

Tuosta N249:stä vielä. Se ilmeisesti aiheuttaa varsinkin talvella leikkiessä ja kaasua pumppaillessa seuraavanlaisen ilmiön (?) Täyskaasulta ~puolikaasulle ja siitä takaisin täyskaasulle siirryttäessä ahdot häviää ja veto puutuu. Kun käyttää kaasun kokonaan ylhäällä ja sitten takaisin niin ahtoja löytyy taas. Eli ilmeisesti jättää siis bypassit auki tuossa kuvatussa tilanteessa?

[Marko77]

ESP voi vilkkua, vaikka ei varmasti sutisikaan. Kai siellä jotkut raja-arvot ecussa tulee vastaan riittävästi viritetyissä ässissä. Sulla voi ennakotkin sahata ja aiheuttaa aaltoilevan kiihtyvyyden. Kunhan saat logiteltua, niin selvinnee paremmin syyt.

[mika245]

Ketään puhdistanut ässässä koskaan tuota kaasuläppää? Kuulemma auttanut tuohon tyhjäkäynnin seilaamiseen, mitä ulkomaan foorumeilta lueskellut. Tiiviste kannattaa varmaan samalla vaihtaa, ja muutenkaan ei varmaan kovin kummoinen homma?

[mikero]

Hitsiläinen kun panttasin pitkään öljyn määrä/lämpö anturin vaihtoa ja nyt öljynvaihdon yhteydessä sen vaihdoin. Keltaista öljykannua vilkutellu jo pidemmän aikaa ja ö-lämpömittari pysytelly 60 tietämissä ja välillä pari sekunttia 120--->60C välillä. Nyt vaihdoin sen ja ei ainakaan lämpömittarin elämään muutosta tuonut. Onkohan se mittaristossa vika, vai ostinko rikkinäisen anturin ? Vikakoodeja ei löytynyt. Keltainen sensor öljykannu kuva ei ole näyttäytynyt vielä, mutta konepeltiäkin on tullut kyllä availtua vähän väliä. Ja vielä tuohon öljylämpö mittarin toimintaan semmoinen huomio, että ajossa viisari ei ole noussut remontin jälkeen mihinkään mutta kun auton sammuttaa ja laittaa vain virrat päälle nousee viisari lähelle 90-100C missä sen lämpimänä luulis olevankin.

[okkim]

Kukaan puhdistanut ässässä koskaan tuota kaasuläppää? Kuulemma auttanut tuohon tyhjäkäynnin seilaamiseen, mitä ulkomaan foorumeilta lueskellut. Tiiviste kannattaa varmaan samalla vaihtaa, ja muutenkaan ei varmaan kovin kummoinen homma?

Ei sitä irroittaa tarvitse. Romut edestä pois ja cleaneria läppään. Aika harvoin ne ovat niin likaisia että jumivat, itse ainakaan sellaisia en ole nähnyt.