S-tronic ongelma kiihdyksessä - vika/ominaisuus

[vaaltone]

Seuraavanlainen ongelma, mm. seuraavanlaisessa tilanteessa:

Vaihteisto S-asennossa
4-vaihe päällä
Vauhtia n. 60km/h
Kaasu pohjaan
Vaihtaa 2:lle
Sitten kun vaihtaa 3:lle, niin nykäisee tai lopettaa vedon n. 1sek ajaksi
Kiihtyy taas normaalistin kun saa pykälän päälle...

Ei tee tätä temppua ihan joka kerta.

Ei vikakoodeja. Ollut marmorilla pari kertaa tutkittavana. Sama ominaisuus oli muissakin tutkituissa autoissa josta samat mittaukset tekivät.

=> ongelma selvitettävänä tehtaalla... Softapäivitystä odotellaan... :-(

[asikainl]

Mulla on sama ominaisuus samassa autossa (MY14 S3).

Oman testauksen tulos on että tota esiintyy vain kun vaihteisto on vaihdettu S-asennolle viimeisen n.10 sekunnin aikana D/E-asennosta. Eli jos aikoo lähteä ohittamaan tai kiihdyttelemään muuten niin pitää ennakoida vaihtamalla S-asento sisään hyvissä ajoin.

Myös äskettäinen käynnistäminen lisää tapahtuman todennäköisyyttä omien kokemuksien perusteella, eli mikäli autolla on ajettu jo yli ~30min, niin ei ole ikinä tapahtunut tuota ilmiötä vaikka kaasun polkaisisi pohjaan välittömästi vaihteiston S-asentoon asettamisen jälkeen. Jos ajettu vähemmän aikaa niin noin saattaa käydä, ei kuitenkaan tapahdu aina silloinkaan kuten aloituksessa totesit.

[vaaltone]

Pitääkin testata noin kuin kerroit.

Onko ollut pajalla tutkittavana?

[asikainl]

Ei.

6 merkkiä.

[vaaltone]

Samoin käyttäytyy minullakin. Eli D:ltä S:lle vaihto aiheuttaa aina kiihtymisen hyytymisen vaihdon yhteydessä tai jotenkin omituisen/epäloogisen vaihtamisen. S:llä pidempään ajaessa ei hyytymistä tapahdu ja vaihteisto toimii oikein. D-asennossa ajettaessa vaihteisto toimii aina oikein.

[Poikarukka]

Voisikohan liittyä vaihteiston rakenteeseen ja erityisesti siihen minkä vaihteen vaihteisto "ennakko valitsee". Laatikko ymmärtääkseni toimii, niin että siinä on vaihde kytkettynä ja toinen hollilla. S/D valinta vaihtaa ohjelmaa ja laatikko arpoo todennäköistä seuraavaa vaihdetta erilailla eri ohjelmilla. Esimerkiksi D:llä ylös, mutta sportilla Alas. Nyt ne vaihteet ovat eri kytkinten takana tai useamman vaihteen päässä. Kuitenkin laatikon on tuo vaihto suoritettava ja vaihdon aikana se ei ole valmis. Moottoriohjaus toimii yhdessä laatikon kanssa ja kun vaihde ei ole heti silmään se tappaa vedon. Auttaako, jos ajaa hetken S niin että vaihteisto ehtii funtsia omiaan? Ohjelmassahan se on, mutta voi olla myös mahdollista, että on rakenteellinen asia. Eroja vaihteisto yksilöiden välillä voi olla ja milloin se ero katsotaan viaksi toinen juttu.

[asikainl]

En mä ite koe tota oikein viaksi. Kyseessä ei ole mikään ferrari, jolta odottais että vaihteisto osaa vaihtaa ohjelman nanosekunnissa kohdalleen kun kuski vaihtaa vaihteiston ohjelman D:ltä S:lle. Eli jos antaa vaihteiston olla S-asennossa ihan vaan muutaman sekunnin ennen kuin polkasee tallan tiskiin, niin mitään ongelmaa ei tule.

Ite oon saanu ton tilanteen aikaseks vain 3 kertaa 15tkm ajon aikana ja siis vain silloin kun
A) kone ei ole vielä saavuttanut käyntilämpötilaa kohdilleen ja
B) jos välittömästi on polkaissut tallan tiskiin vaihdettuaan kepistä S-ohjelman päälle. Jo parin-kolmen sekunnin odotus S-ohjelman kytkeydyttyä riittää

[ommiK]

Kai toi automaatteihin tottuneelle voi tulla yllätyksenä ettei toimikaan kickdown aivan kuin ennen.

[xapanthe]

en ole itse törmännyt tähän vielä. Vesan kanssa pikaisesti siellä Oittaalla juteltiin mutta unohtunut kokeilla.

Itse törmännyt muutaman kerran vaihteiston "kolahduksiin" ja arpomiseen kun kiihdyttelee manuaaliasennossa, tästä nyt ei ole mitään muistia että onko kyse ollut täyskiihdytyksessä tai kylmällä koneella. Tulee nimittäin fläshbäkkejä tosta exästä eli A4 B8 7-pykäläisestä S Tronicista kun se arpoi hyvinkin herkästi useamman sekunnin manuaalia käytettäessä.

Pääosin tää 6 pykäläinen S Tronic on paljon nopeampi ja "fiksumpi" kuin tuo A4 S tronic. Toisaalta liikkeellelähdöt ja hitaissa vauhdissa jarruttelu/kaasuttelu (parkkihalleissa ajaminen esim) on paljon tökerömpää/nykivämpää/kulmikkaampaa kuin selkeästi mukavuuspainotteinen A4 S tronic. Tarkemmin ajateltuna start-stop tilasta liikkeellelähtö on ihan perseestä.

[Avalanche]

S-Tronic ja Start&Stop

Meneepä tämän ketjun viestit ja kokemukset yksiin omien havaintojeni kanssa ässässä. Taitaa olla ominaisuutena noissa S-Troniceissa S-ohjelmalla ajettaessa pienet epäloogisuudet, vaihtojen kovuudet yms.

Ehkä tottumiskysymys ja makuasiakin, mutta tässä kohtaa ehkä pienen moitteen annan laatikolle. Kilpailevien konsernien tuotteilla tuntuu reippaammassa ajossa laatikot toimivan loogisemmin ja ajaminen on miellyttävämpää.

Hieman off-topic, saako huollon diagnostiikalla ohjelmoitua auton start&stop automatiikan muistamaan viimeisen valitun asennon, tai de-aktivoitua kyseisen toiminnon kokonaan?

Lähdöt paikaltaan, esimerkiksi valoista ovat turhan nykiviä ja tuntuu tuo automatiikka laatikon kanssa toimivan turhan suurella viiveellä paikaltaan lähdettäessä. Joutuu paikaltaan lähdöt aina "ennakoimaan", jos haluaa pehmeämmän liikkeellelähdön.

[xapanthe]

ehkä tää on vaan turhaa nipotusta ja kaikkee. Helkkarin hieno auto muuten kyseessä ja ei mua oikeasti noi laatikon "ongelmat" niin haittaa. Suurin kompastuskivi on tuo liikkeellelähtö start-stopin jälkeen. Näkee kun kanssamatkustajat lentelee penkissä edes-takas. Mummoilta varmaan niskat ja lonkat menis. Tämä helppo kiertää kun ennakoi muutaman sekunnin ja höllää vähän jarrua jotta moottori käynnistyy, ehtii se laatikkokin mukaan tähän prosessiin ja liikkeellelähtö on paljon sujuvampaa.

21.7. on lähtö kohti Espanjaa tolla autolla. Nyrre on yks etappi ja saksassa toki huippuja kokeillaan. Alpit ja Etelä-Espanjan mutkainen vuoristotie on sellasta aluetta etten aio kyllä nätisti tota autoa kohdella. Tulee sitten mielenkiinnolla katottua miten vie öljyä n. 11tkm reissulla ja tuleeko mitään onkelmia (öljynvaihto tehdään 15tkm kohdalla, just ennen reissua).

[asikainl]

Mä kävin jo Saksassa toukokuussa ajelemassa. 254 otin mittarilukemaks sopivalla tyhjällä kohdalla bahnalla, siinä vaiheessa repsikka sano että ei saa enää kiihdyttää. Olis kyllä menny vielä tuosta ylöspäinkin.

Mulla on mäkilähtöavustin niin ei ole start/stopissa ongelmia. Siis moottorin voi käynnistää hipaisemalla kaasua start/stopin aikana jolloin vielä hill holdi pysyy päällä eli auto paikallaan. Sitten kun painaa kaasua niin vapauttaa itekseen. Paras lisävaruste hintalaatusuhteeltaan tuo IMO (taitaa olla noin 80€ lisävaruste).

[vaaltone]

Kyllä se on vika! Ko. vika/ominaisuus on ilmeisesti KAIKISSA uusissa S3:ssa (näin ainakin Espoon Audi Centeristä mulle kerrottiin...) Tehdas tutkii...

Ko. ongelmaa ei ole esim. A3:ssa, koska niissä on eri laatikko (tämäkin Espoon Audi Centeristä mulle kerrottiin...).

Testailin viikonloppuna hieman lisää. Ko. hyytymistä ilmaantuu harvemmin, jos ajaa koko ajan vaihteisto S-asennossa. Onnistuin senkin tilanteen saamaan aikaiseksi... :-(

Mielestäni ei ole kyse ihan pikkujutusta. Kiihdytyksen hyytyminen on vähintäänkin sekunnin luokkaa. Voi tulla hiki otsalle, kun osuu kohdalle tiukassa ohituksessa ja rekka on vastaan tulevalla kaistalla.

Ja edellinen autoni oli A3 automaatilla ja siinä ei kyseistä ongelmaa ollut...

[Volkkarijermu]

A5 s-tronic pelleilee

Tuohan siis on ihan normaalia, että -15 -> pakkasilla kylmäkäynnistyksen jälkeen kytkin tuntuu luistavan liikkeellelähdössä reippaasti ja seuraavan kilometrin verran se tekee useita kertoja: rpm nousee, vauhti hidastuu, töks, normaalia menoa, rpm nousee, vauhti hidastuu, töks, normaalia menoa... Ei kovin juohevasti toimi loota. Mutta ei se mitään, sen ilmeisesti sitten vaan "kuuluu" tehdä tuota kytkimen luistatusta ja haukkaamista kun mitään vikaa ei ole audicentterin mielestä. Kaks päivää varattiin aikaa asian selvittämiselle ja oli puhetta lootan irrottamisesta ja varautupa centteri vielä uudella kytkinpakalla. No ei ne muuta kun tökkäsivät töpselin autoon ja kattovat lukemia ruudulta ja totesivat, että kaikki ok.

[elexter]

Kyllä ainakin isän S-tronic A6 oli jouluna melko ihmeissään Suomen pakkasista. Tosin tuolloin oli yli 30 pakkasta, mutta kankeilla öljyillä käytös oli hyvin erikoista. Pienen ajon jälkeen öljyt notkistuu ja toiminta palaa normaaliksi.

En nyt sano, että tuo sinun kuvailemasi käytös on normaalia, mutta kyllä kaikki laatikot ovat kylmänä toiminnaltaa erilaisia kuin lämpiminä. Vanha tippi lämmittää öljyt niin nopeasti, ettei kankeutta juuri ehdi huomata. Manuaali nyt on manuaali ja kuski sopeutuu kytkime n ja laatikon toimintaan tarpeen mukaan (tai jättää asian huomiotta). S-tronic saksalaiset aivot ei ihan meinaa ymmärtää kun öljyn viskositeetti ei olekaan ihan standardien mukaista.

Ilmeisesti laatikko ei ihan täysin varmaksi tiedä kytkikö kytin kunnolla ja yrittää korjata tilanteen uudella yrityksellä? Ei sitä laatikkoa ole varmastikkaan Saksassa suunniteltu toimimaan -20C öljyillä. Oletus on että öljy kyllä lämpenevät ajossa normaalille toiminta-alueelle.

[haraldh]

Kyllä se nelivetoisen manuaaliaskikin on ihan ihmeissään -20°C pakkasessa.

[Merza]

Toisesta leiristä voin kokemuksella todeta Mersun 7G-tronicin toimivan aivan samoin. Sekä taka- että nelivetoisessa. Loppuu kyllä viimeistään kilometrin ajon jälkeen.

[Marqs]

Kyllä ne vaihteenvaihot vähän rajumpia on kylmällä laatikolla, mutta en minä ole huomannut luistattamista missään vaiheessa. Toki yli -25 pakkasissa en ole autolla vielä ehtinyt ajella. Autona b8 A4 2.0tfsiq -09

[pipo_esa]

Lootaremontin jälkeen rouvan Q ei ole lootan puolesta oireillut mitenkään ja omasta kokemuksesta jokainen töksähdys kyllä kertoo että jotain häikkää on.

[Volkkarijermu]

Nyt huollon jälkeen tuntuis, että on toiminta parempaa. Tosin niitä pakkasia ei nyt ole ihan ollut... Mutta kuitenkin tuntuis mukavammalta nyt. Öljythän sinne vaihdettiin. Käsittääkseni mitään sopeutuksia ei tehty. Ootellaan pakkasia ja palataan asiaan.

[Dumppi]

Lainataas topikkia, kun tänään onnistuin saamaan samantyyppisen ongelman esiin. Auto on A4 2.0TFSIq S-tronic 2013.

Pysähdys liikennevaloihin ja S-moodi päälle. Valot vaihtuivat melkein samantien ja tein ripeämmän kiihdytyksen, ei kuitenkaan täyskaasulla. Vaihdossa 2->3 auto "hyytyi" noin sekunniksi ja ESP valo syttyi palamaan. Keli oli kuiva ja pitoa sen verran että ASR/ESP:n ei varmasti olisi pitänyt puuttua peliin.

Tämä oli nyt eka kerta kun näin kävi ja vähän ihmetyttää vaihteiston ja luistoneston toiminta tuossa tilanteessa.

[Evili]

S-tronic ja öljyn määrä

Huollossa oli vaihdelaatikon öljytulppa laitettu väärille kierteille, jonka johdosta öljyä valui pikkuhiljaa pois. Auto ei seissyt kovin pitkiä aikoja samassa paikassa, joten huomasin asian vasta parin viikon päästä huollosta. Korjaamon mukaan laatikossa oli jäljellä vielä 2.5 L öljyä.

Normaalimäärä öljyä kyseiselle laatikolle on 7 litraa. Osaako palstalaiset sanoa, että onko tuo vähäinen öljyn määrä mahdollisesti voinut muuten vaurioittaa laatikkoa? Nyt öljypohja on uusittu ja uudet öljyt. Tällä hetkellä laatikko tuntuu ajossa ihan normaalilta.

[LauriJT]

Kannataa pitää varuiksi myöhempää aikaa varten dokumentit tallessa tuosta ja varmistaa että huollossakin on merkintä asiasta. Vaikka nyt pelaa, niin jos tulee ongelmia lähitulevaisuudessa. Melko vähiin on nimittäin päässyt ja ihme että liikkunut vielä.

[Zikke]

Suorinta tietä takaisin ko. huoltoasemalle. Ei kannata ajaa yhtään ylimääräistä metriä.

[TangoTango]

Tiptronic jumittaa kick-down:ssa 3:lle

TT Audi 2.0 TFSI vm 07: Eli vika/vaiva joka ilmestyy vain kun polkaisee kaasun pohjaan n. yli 100 km nopeuksissa. Tiputtaa 6:lta suoraan 3:lle ja jumittaa siihen. Menee sitten rattivaihteella pakolla isommalle tai löysäämällä kaasua ja kiihdyttämällä rauhallisemmin. Aika vaarallinen vika nopeissa ohituksissa. Aikaisemmissa (pari vuotta sitten) kirjoittelussa häiriöksi on paljastunut ilmamassamittari. Onko muilla kokemusta?