Okei..
Ajattelin laittaa tänne uutta aihetta kun ei haulla hirveen montaa juttua aiheesta löytynyt.
Elikkäs auto alkoi oireilemaan siten että ensin tuli vikakoodi maffin suhteesta kaasuläppään.
http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...d.php?t=131675
Autosta tarkastettiin imuvuodot ja tehtiin kaasuläpän kalibrointi ja opittujen arvojen nollaus ja sen jälkeen jouto käyti muuttui rynkyttäväksi ja misfireä oli kolmos ja viitos syliterissä.
Puolien ja tulppien vaihtoa kokeiltiin mutta eipä ollu apuja, joten asiaan otettiin aikalisä...
Epäilykset kohdistu custom softaan että se olis jotenkin muuttunu kun opitut arvot nollattiin ja huono että käynti johtuisi tästä, lisäksi vikakoodeja alkoi tulla nokka-akselin asentotunnistimesta ja kaasuläppä aktuaattoria.
No vein autos eräälle audi spesialistille ja hän tutki auto jonkun aikaa ja totesi auton olevan sähköisesti ehjä, eli kyseessä on jokin mekaaninen vika..
Epäilykset alkoivat kohdistua suuttimiin tai venttiileihin, suuttimen ajettiin puhditus liemellä läpi mutta sillä ei ollu vaikutusta.
Autolla ajaessa ja moottori lokia seuratessa ilmeni sytytyskatkoksia sylintereissä kolme ja viisi ja että niissä on ns heikompi palotapahtuma.
Puristus paine mittarin liittimen epäsopivuuden johdosta ja imusarjan irtiolon takia imu venttiilit testattiin suihkuttamalla jarrukliineriä venttiileille... kolmosen sekä vitosen imuventtiilit laskivat hieman nestettä läpi.
Kysymys kuuluukin että onko kellään tullut vastaan katkenneita venttiilin jousia ja voiko venttiili olla jo tehtaalta asti olla lautaseltaan kiero vai voiko karsta aiheuttaa venttiilin kantamisen..
Autoon on vaihdettu jyrkemmät nokka-akselit ja tietenkin on ollut mahdollista että tällöin on moottoria pyörittetty niin että on sattunut pieni kosketus.
kyseessä on siin 75tkm ajettu 3,2l BUB.
Ensi viikolla autosta on tarkoitus ottaa nokka akselit irti jotta venttiili jouset päästään tarkastamaan.
Osaako joku sanoa kuinka suuri rahallinen panostus tuo "hatun" pois käyttäminen on.
Ajattelin laittaa tänne uutta aihetta kun ei haulla hirveen montaa juttua aiheesta löytynyt.
Elikkäs auto alkoi oireilemaan siten että ensin tuli vikakoodi maffin suhteesta kaasuläppään.
http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...d.php?t=131675
Autosta tarkastettiin imuvuodot ja tehtiin kaasuläpän kalibrointi ja opittujen arvojen nollaus ja sen jälkeen jouto käyti muuttui rynkyttäväksi ja misfireä oli kolmos ja viitos syliterissä.
Puolien ja tulppien vaihtoa kokeiltiin mutta eipä ollu apuja, joten asiaan otettiin aikalisä...
Epäilykset kohdistu custom softaan että se olis jotenkin muuttunu kun opitut arvot nollattiin ja huono että käynti johtuisi tästä, lisäksi vikakoodeja alkoi tulla nokka-akselin asentotunnistimesta ja kaasuläppä aktuaattoria.
No vein autos eräälle audi spesialistille ja hän tutki auto jonkun aikaa ja totesi auton olevan sähköisesti ehjä, eli kyseessä on jokin mekaaninen vika..
Epäilykset alkoivat kohdistua suuttimiin tai venttiileihin, suuttimen ajettiin puhditus liemellä läpi mutta sillä ei ollu vaikutusta.
Autolla ajaessa ja moottori lokia seuratessa ilmeni sytytyskatkoksia sylintereissä kolme ja viisi ja että niissä on ns heikompi palotapahtuma.
Puristus paine mittarin liittimen epäsopivuuden johdosta ja imusarjan irtiolon takia imu venttiilit testattiin suihkuttamalla jarrukliineriä venttiileille... kolmosen sekä vitosen imuventtiilit laskivat hieman nestettä läpi.
Kysymys kuuluukin että onko kellään tullut vastaan katkenneita venttiilin jousia ja voiko venttiili olla jo tehtaalta asti olla lautaseltaan kiero vai voiko karsta aiheuttaa venttiilin kantamisen..
Autoon on vaihdettu jyrkemmät nokka-akselit ja tietenkin on ollut mahdollista että tällöin on moottoria pyörittetty niin että on sattunut pieni kosketus.
kyseessä on siin 75tkm ajettu 3,2l BUB.
Ensi viikolla autosta on tarkoitus ottaa nokka akselit irti jotta venttiili jouset päästään tarkastamaan.
Osaako joku sanoa kuinka suuri rahallinen panostus tuo "hatun" pois käyttäminen on.
Comment