Apuja "uuden" A4 1.8T:n kanssa

[jjr86]

Oli mulla siinä semmoset "tulpat" ettei päässyt scheissea reikiin kun värkkäilin se kansi auki, se pöffähtely tuntu tulleen tässä ihan jälkeenpäin, tod.näk tuon paineensäätimen vaihdon jälkeen. Unohtukin vielä sen verran että välijäähy ja putkisto puhistettu öllerömömmöistä. Mutta siis sillonhan sinne on öljyä päässy kun vuoti se tiiviste kun tulpat polskutteli lievästi öljyssä...

Antaakos nuo sytkän osat vikakoodia jos niissä jotain olis, puolat ja sytkäyksikkö?

Nyt kun mietin niin imusarjaa en ole vielä käyttänyt irti... Onkohan miten yleistä että sen tiivistys pettää? Onhan sinne nyt bensaakin valunu tuosta paineensäätimen kautta. Pitänee sekin eliminoida ja käyttää irti. Taitaa olla paras käyttää kone pois ja pistää joka osa vaihtoon kun mikään ei riitä :D

[pykiz]

Ensiö puolelta eli puolilta ja sytkäyksiköltä antaa koodin muttei siitä eteenpäin.
Voihan se imusatsin tiivistekkin mennä, ota jotain öljyä tai starttipilottia ja suihki imusarjaan niin huomaa jos häviää ja käynti muuttuu.

[jjr86]

Mulla onkin nyt imusarja tuossa irti niin kyllä tuo tiivieste näyttää toimineen, ei märkä eikä paskanen. Eikä imusarjan altakaan löytynyt mitään ihmeellistä, se muovinen joku huohutus z-putkikin on ehjä mutta oudosti hikoillut öljyä siihen päälle. Ei kuitenkaan valumaan asti ole öljynen.

[pykiz]

Entäs se lastu? Melkein kokeilisin vakio chipillä, ainakin nimimerkit: Amalin ja Porkkis, taitavat ymmärtää sähkön ja ecujen päälle aikas paljon.

[jjr86]

Se se olis, mulla olis se sokkeli ja vakio komponentti tuossa valmiina, kolvata pitäis vaan. Täytynee kysellä ko. henkilöiltä.

[jjr86]

Mites muuten tuo pancake (PCV venttiili (034 129 101 A)) pitäiskö siitä ilman kulkea mihin suuntaan?


Keula on tuossa taas auki kun vaihdan ohjaustehostimen pumppua nii samalla kattelin noita letkuja yms. oheistoimintaa.

Jakoakin taas kattelin niin nokkien merkki kun kohdillaan ja ykk kohdillaan vauhtipyörä reiässä näkyy nolla.

Eli juu en ole vieläkään luovuttanu näitten ongelmien kanssa, mielessä jo varaosa-auton hankkiminen :P

[pykiz]

Molempiin, mutta sen pitäs kuristaa imusarjaan päin kun imee.

[jjr86]

Joo kyllä se kalvo tuntukin siellä liikkuvan kun älys sen toiminnan, ehjältä vaikutti. Nyt on siis bypass paikallaan, tulppasin myös samalla kokeeksi tuon evap mikälie magnettiventtiililtä imusarjan alle menevän letkun kun jostain ulkolaiselta foorumilta löysin semmosen vinkin. Kyllähän tuo tuntuu nyt jommasta kummasta operaatiosta käyvän tyhjäkäyntiä mielestäni niinkun auton kuuluu käydä. Eli ei huomattavaa heittoa kierroksissa.

Nyt on myös bensatankki tässä jalkojen välissä, löyty vuodon syykin. Se iso muovimutteri mikä kiristää pumpun sinne paikalleen tiiviisti niin oli huonosti kiinni. Sitten ihmettelin kun heiluttelin tankkia että mikä siellä kolisee niin siellä oli tommonen muovinen bensansuodatin irtonaisena? En löytäny mistään että kuuluuko siellä jossain ollakkin semmonen niin taidan jättää sen pois sieltä.

Nyttempä ei oikein vikoja enää keksikkään. Ainut mikä tuntuu jäävän mysteeriksi on semmonen nypytys kun todella pienellä pintakaasulla ajaa. Ei jotenkin tunnu jaksavan enää ettiä vikaa sille :D Ja ahdot ei ihan ole kohdillaan maksimit 0.8 ja nyhtää ahtoja kiihdytyksessä, siis "täysikaasu" kiihdytyksessä.

Ilmastoinnin letkunkin tilasin uutena viidelläkympillä puolasta. Sekin paikalleen ja ens viikolla testitäyttä että vuotaako ja toimiiko. Sittempä joutaakin auto vaihtoon kun viat loppuu :D

[jjr86]

Jei ilmastointi toimii!

Nyt olis tulossa "uus" ECU missä vakiopalikat, mietityttää vaan että liekkö haittaa, kun autossa on siis isompi cooleri ja avarampi putkisto, en ole mitannut mutta näyttäis lähtevän 3" ja lopussa 2,5" kahdella vaimentimella ja nyt siis kun lätkäsee tuohon vakiosoftan niin tykkääkö hyvvee? Kun ei millään raaskisi teetättää tuohon uutta softaa jos noin vanhaan sitä nyt edes kukaan tekisikään. Eniveis itelle riittäisi se vakiokin varmaan kunhan kosla toimisi.

Sitten semmonen että onko miten suuri vaikutus jos ahtoputket on liian pitkät, eli coolerilta turbolle ja kaasuläpälle, vaikuttaako se siihen että miten turbo jaksaa nostaa paineita. Jos siinä olis syytä tuohon ahtojen hitonmoiseen heijaamiseen ja nyhtävään kiihdytykseen kovemmalla kaasulla. Näyttäis että sais yhteensä noin 15cm ainakin pois pituuksista.

Toisaalta nuo nakutusarvot eli voltit näyttää sille 2 pytylle isompia voltteja kun muille, tyhjäkäynnillä 1.4v kun muissa 0.8v luokkaa, ja kierroksilla ero onkin paljon isompi. Kokeillut olen vaihtaa puolien paikkaa, tulpat vaihtanu, kannattaisko kokeilla vielä suuttimien ja nakutustunnistimien paikkaa vaihtaa? Kun tunnistimia lienee siis kaksi? Kuuluu sietä vähän jotain säksätystäkin sillon kun alkaa ahdot nyhtämään ja putkesta alkaa kuulua paljon matalampi mörinä kun kevyemmällä kaasulla kiihdyttäessä. Ongelmat alkaa kun ahdot nousee yli 0,5barin.

EDIT: niin ja mites tuo ajonesto tuon ikäisessä ECU:ssa, onko joku palikka poistettava vai ohjelmointi hommia vai onko se vaan plug&play?

[jjr86]

Njooh... Noh... entäs osaisko joku sanoa siihen juuta tai jaata, kun honasin että alkuperäsenä katalysaattori on heti turbo jälkeen, mutta mulla se on siirretty siten että lambda on aikalailla normikohdassa (heti turbon jälkeen) mutta katti on sitten vajaan metrin päässä eli melkin auton alla...? Oiskohan kumminkin niin että lambdan pitäis olla lähempänä kattia?

[Ugemi]

Ensimmäisen lambdan tulee olla mahdollisimman lähellä ahdinta. Eli se on ok.
Vakio ei ole moksiskaan ahtoputkien pienestä pituuserosta, putkistosta tai ic:stä. Kunhan suuttimet ja ahdin on vakiot, niin loput kyllä menee.
Ajonesto lienee ohjelmointihommia.

[jjr86]

Okkei, eli tuo kun katti on kaukana lambdasta niin ei pitäis myöskään haitata?

[pykiz]

Ei pitäis haitata, katti vaan puhistaa kaasut, etulambda ei välitä sen toiminnasta mitään.

[jjr86]

Jeps. Sitten pitänee varmaan tarkistaa onko katti tukossa vai mistä tätä ahtojen heittoa lähtis hakemaan. Ei ole vielä tullu uus ECU että ei vielä voi sulkea pois tuota mitälie lastua. Sen verran sain infoa toisen ecun asentamisesta että ajoneston sopeutus menee näin: "immoboksi - adaptation - eka kanava - 0 - save", jos sitä joku etsii niin siinäpä ohje (ei itse testattu juttu mutta viisaammat sanoo :P )

EDIT: Ross tech ohje hienokielisemmin:

Matching the Cluster to the Engine ECU
[Select]
[17 - Instruments]
[Adaption - 10]
Leave channel at "00"
[Read]
[Save]
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
Switch ignition Off and then back On within one minute, but do not start vehicle.
Notes: On some Euro Audi models with Immobilizer II, a PIN will be required.

[jjr86]

Sytytystulpat..... Autossa oli ostaessa Bosch Super 4 FR78X tupit, ja asiaa tarkistelematta ostin samanlaiset. Nyt kun sitäkin on epätoivossa tullut tutkittua niin joidenkin lähteiden mukaan käy mutta autoteilen ja http://www.bosch-automotive-catalog.com luetteloissa ei ole tuommosia...?

motonetin mukaan:
Bosch Super4 FR78 (ILMAN X KIRJAINTA!)
Sopivuudet:
- A4 1,8Turbo-20V Super4-FR78 (20tkm vaihtov)

BOSCH FR7DPP33/FR7KPP33+ "+50"
Sopivuudet:
- A4 1,8Turbo-20V FR7DPP33

Bosch katalogi:
Sytytystulppa (FR 7 LDC+)
Sytytystulppa, kaksoisplatina (FR 7 KPP 33+)
Sytytystulppa, kaksois-iridium (FR 7 DII 33 X)
Sytytystulppa Iridium CNG/LPG-kaasu (FR 6 KI 332 S)

kun taas motonetin mukaan tuo FR 7 LDC+ on näin:
Bosch SuperPlus FR7LDC+ "7+"
Sopivuudet:
- A4 1,6/1,8-20V/2,6 FR7LDC+ SuperPlus (ei T)
- A4 2,8-128kW 95->98 FR7LDC+

Hyvvee päivvee kun pitää olla vaikiaa yks tulppien valinta :D

No nyt sinne löys kuitenkin tiensä jostain edellisestä autosta jääneet FR 78 (ilman sitä fakin X:ää) niin ainakin oikeammat luulis olevan...