FSI-moottorin EGR:n ratasvian korjaus (P0403)

[HeVi]

Oli tylsää sekä satoi lunta, joten eikun rivarin parkkipaikalle näpräämään. Emäntä tuli juuri töistä joten motti hohti kivasti lämpöä ja otsalampussakin sattui olemaan virtaa.

Potilaana vuoden -08 1.6 FSI-kone, tyyppiä BLF. Sama ohje pätee useampaan FSI-koneeseen (ainakin muut 1.6 ja 2.0 vaparit). Herjasi vikakoodia P0403 - Exhaust Gas Recirculation Circuit Malfunction
eli pakokaasujen takaisinkierrätysventtiilin toimintahäiriötä. Usein (netin perusteella) tämä johtuu muovirattaan hampaiden kulumasta akselin "nollakohdassa". Eli EGR jumii kiinni. Käyttöakseli pyörii mutta metallirattaan hampaat eivät saa kontaktia
muovirattaan hampaiden kanssa. Muovirattaan akselin liikettä vastustaa jousi, joten metalli sekä muovirattaiden yhteydessä jälkimmäinen tietenkin kuluu. Osaa ei metsästyksestä huolimatta löytynyt irtonaisena, eikä vika tuntunut oikeuttavan uuden
EGR:n n. 160e:n hintaa (varaosanumero 03C131503B)

eBaystä noin 160euroa
mister-auto.fi 162.49euroa + rahti
skruvat.fi 216.63euroa

Käytetyn osan hommaaminen vian korjaamiseen on jokseenkin turhaa, samat hampaat varmasti lahoavat ajan saatossa kaikista rattaista. Omalla kohdalla vika sattui tiettävästi nyt ensimmäistä kertaa. Mittarissa 331tkm

VW SSP 332 kuvaus mm. tästä nestejäähytteisestä hirvityksestä
Netistä löytyy reilusti tietoa viasta sekä erinomaisia kuvallisia ohjeita, mutta näistä huolimatta oma versioni:


EGR venttiili 1.6FSI:n konetilassa. Päältä purettu ilmansuodatin + -ohjain.
Liitin irti ja 6 T20-torxia auki. Kansi lähtee nostamalla pois, reunassa kulkee kumitiiviste. Koska kannen alla ei painetta/nestettä ja tiiviste oli ehjä, en lähtenyt vaihtamaan sitä.
Tässä kohtaa kannattaa varmistua venttiilin toiminnasta pyörittämällä mustaa ratasta laidasta toiseen. Mikäli ei karhenna eikä jumita, vika on todennäköisesti puuttuvissa
hampaissa, eikä jumittavassa venttiilissä.


EGR:n kansi avattuna, rattaat 0-asennossa, venttiili kiinni. Mustaan rattaaseen merkattu lyijykynällä rattaan liikealue. Ratas liikkuu noin 2/3 kierrosta, eli ratasta uudelleenasetettaessa puuttuvat hampaat pitää saada tuohon jäävään 1/3 osaan.


Selvempi kuva puuttuvista hampaista.

Mustan rattaan pohjassa on harvahampainen ratas (alle 20 hammasta), jonka hammasjaon mukaan rattaan voi asettaa uudelleen. Rattaan päällä on pieni prikka, ei kannata hävittää.

Tämän tyyppivian korjaus ei maksa mitään, mutta samaan vikakoodiin voi varmasti johtaa myös huonot kontaktit tai liasta jumittunut EGR:n akseli/läppä.

Paketti kasaan ja baanalle. Venttiili itsessään on varmasti kovin tukossa, mutta putsaaminen jää ensi kesään. EGR on kiinni motin kyljessä kahdella T35 (?) ruuvilla sekä siihen tulee sähköliitin, kaksi vesiletkua sekä kaksi
pakokaasuputkea.

e. VW SSP 253 kertoo lisää tuosta FSI:stä

[pykiz]

Hyvät ohjeet! Pitää pistää mieleen jos joskus tulee onkenelmia näiden kanssa. Eikö tarvinnu tehä egrrän perusasetusta?

[HeVi]

Veikkaan että tuo kannattaa tehdä jo ennen ongelmien alkua, niin turvaa tulevaisuutta:P Perusteluna:
muoviratas kuluu vain 0-kohdasta, eli rattaan liikkeellelähtö ilmeisesti syö hampaita enemmän kuin itse liike. Jos toistaiseksi ehjää ratasta kääntää vaikka 1/5 kierroksen, on käytössä taas "uusi" nollakohta tervein hampain. Ja aavistuksen kuluneet hampaat ovat jossain liikealueen keskellä, jolloin niihin kohdistuva rasitus on varmasti pienempi. En tiedä EGR:n asentoja, mutta veikkaisin että auki-kiinni-50% ainakin. Omalla kohdalla korjaus on viimeinen, koska jos tuohon uuteen "nollakohtaan" tulee taas vekki, niin ratasta ei voi kääntää toista kertaa siten, että molemmat kuluneet kohdat jäisi käyttämättömään 1/3 kohtaan.

Vaikka kyseessä on *suht edullinen* osa, pitää yrittää tällä patentilla pärjätä. VaraosaEGR:stähän voi käydä rattaan, toivoen että sitä ei olisi jo kertaalleen käännetty!

Itsellä ei ole VCDS:ää, vaan ihan perus obd-lukija (itsenäinen, ei pc:tä) jolla nollasin vikakoodit. Potikkaa ei ole sopeutettu, koska en usko sammutetun koneen hakevan arvoja EGR:n asennolle.
Tosin tämän olettamuksen kumoaa kaasuläppä, joka ilmeisesti(?) vaatii aina sopeutuksen. Tiedä häntä. 20km testilenkki ajettu, ei uusinut vikakoodia. Yritin kylmästä koneesta kuunnella/tunnustella josko
EGR liikkuisi mutta tuloksetta.

e. EGR:n liikettä vastustava jousi on suht jämäkkä, eli muovihampailta vaaditaan melkoista kovuutta kestääkseen käyttöä. Tämän näin 3D-tulostuksen aikakaudella :D. Tuommoinen 2e osa rampauttaa 160e laitteen, jonka vaihtoon menee se 45min.

e2. Samalla saattoi löytyä hieman kohonneeseen matkakulutukseen sekä reilusti kohonneeseen taajamakulutukseen selitys: EGR: vikakoodi estää FSI-toiminnan, eli tuon "kaksivaiheisen laihaseossytytyksen". SSP:n
mukaan tuo laihaseostoiminta (fuel Stratified Injection)vaatii
- alle 2500rpm ja vain kevyt kuormitus
- ei pakokaasujärjestelmän virhetoimintoja
- lämmin kone eli neste yli 50 °C.
- jälkimmäisen katin (nOX) lämpötila välillä 250 - 500 °C.
- imuilman virtausohjainläpän on oltava suljettuna

[pykiz]

Ross-techin sivulla ainakin sanotaan jotta jos vaikka akun vaihtaa niin kaasuläppä ja egr pitäs sopeuttaa :D Tuskin kyllä mitään seksuaalista merkitystä.