2.0 TFSI sammuu tyhjäkäynnillä

[tokma]

Onko jollain ollut samanlaista ongelmaa et 2.0tfsi kone sammuu.. Ihan normaalisti kun käynnistän niin menee hetki niin kierrokset tipahtaa nolliin..

Missä vika???

[jannes]

Ne kuuluisat vikakoodit ensimmäiseksi lukuun.

[tokma]

012425 - Signal Line for Fuel Pump Electronics: Electrical Malfunction
P3089 - 004 - No Signal/Communication - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100100
Tällästä ois.. :)

Mitä tehdä ???

[Metsässä]

bensapumpun rele?

[tokma]

Kävin lukemassa uudestaan VAGCOMILLA

Tällästä tietoo tuli...

Chassis Type: 1K0
Scan: 01 02 03 08 09 15 16 17 19 25 26 42 44 46 47 52 56 77

VIN: TRUZZZ8J271027306 Mileage: 78640km/48864miles

01-Engine -- Status: Malfunction 0010
02-Auto Trans -- Status: OK 0000
03-ABS Brakes -- Status: OK 0000
04-Steering Angle -- Status: OK 0000
08-Auto HVAC -- Status: OK 0000
09-Cent. Elect. -- Status: OK 0000
15-Airbags -- Status: OK 0000
16-Steering wheel -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: OK 0000
19-CAN Gateway -- Status: OK 0000
25-Immobilizer -- Status: OK 0000
26-Auto Roof -- Status: OK 0000
42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000
44-Steering Assist -- Status: OK 0000
46-Central Conv. -- Status: Malfunction 0010
47-Sound System -- Status: OK 0000
52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000
56-Radio -- Status: OK 0000
77-Telephone -- Status: OK 0000

Address 01: Engine Labels: 06F-907-115-AXX.lbl
Part No SW: 8J0 907 115 HW: 8J0 907 115
Component: 2.0l R4/4V TFSI 0020
Revision: 5BH16--- Serial number: AUX7Z0G1FNF065
Coding: 011300031C070060
Shop #: WSC 08708 803 00000

3 Faults Found:
012425 - Signal Line for Fuel Pump Electronics: Electrical Malfunction
P3089 - 002 - Lower Limit Exceeded - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100010
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 254
Mileage: 76709 km
Time Indication: 0
Date: 2009.08.13
Time: 22:58:11

Freeze Frame:
RPM: 1128 /min
Load: 37.6 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 23.0∞C
Temperature: 23.0∞C
Absolute Pres.: 980.0 mbar
Voltage: 14.224 V

000010 - Camshaft Positioner (Bank 1 Intake): Slow Response
P000A - 008 - Implausible Signal - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 3
Mileage: 77685 km
Time Indication: 0
Date: 2009.09.02
Time: 19:28:16

Freeze Frame:
RPM: 1389 /min
Load: 27.0 %
Speed: 58.0 km/h
Temperature: 29.0∞C
Temperature: 15.0∞C
Absolute Pres.: 1000.0 mbar
Voltage: 14.351 V

009236 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1 Voltage too Low / Air Leakage / Sample Error
P2414 - 008 - Implausible Signal - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 78631 km
Time Indication: 0
Date: 2009.09.17
Time: 13:43:17

Freeze Frame:
RPM: 1450 /min
Load: 12.5 %
Speed: 51.0 km/h
Temperature: 60.0∞C
Temperature: 13.0∞C
Absolute Pres.: 990.0 mbar
Voltage: 14.351 V

Readiness: 0000 0000

-------------------------------------------------------

Address 46: Central Conv. Labels: 8J0-959-433.lbl
Part No: 8J0 959 433
Component: KSG H08 0070
Coding: 9890300241182D098505488A0163
Shop #: WSC 01236 785 00200

Component: Sounder n.mounted

Component: NGS n.mounted

Component: IRUE n.mounted

1 Fault Found:
01038 - Central Locking Thermal Protection
000 - - - Intermittent


Voisko joku viisaampi auttaa????

En ymmärrä näistä mtn.. :)

Kiitoksia etukäteen!!!

[KuiKelo]

No helpoimmalla, vaan et varmaan halvimmalla, pääset kun käyt näyttämässsä autoa huollossa.

O.T. Vinkkinä: Ei kannata avata kolmea ketjua samasta asiasta.. Kohta jo adminit, modet ja muut kettuilee, lukottaa ja neuvoo search:in käytössä.. ;)

[msuomal]

2.0 TFSI sammuu tyhjäkäynnillä

Hei, kaverin 2.0 TFSI (olisko se 147kw versio) Altea Freetrack Seatti on merkkikorjaamolla ja noin 1500€ myöhemmin auto on samassa kunnossa kuin viedessä. Auto sammuu aina, kun se tippuu tyhjäkäynnille.

Vikakoodeja ei ole tähän laittaa, mutta niiden perusteella autoon vaihdettiin ilmeisesti korkeapainepumppu (?!?). Epäilys oli, että polttoaineen paineessa on jotain häikkää. Matalapaineen (käsittääkseni siis tankin pumppu) puolella kuulemma antureiden mukaan paine on normaali. Lisäksi joku ketju ja sen kiristin on vaihdettu (olikos nuo jakopäät ketjulla näissä?). Autolla on ajettu jonkin verran yli 100tkm.

Moottori kasattiin näillä vaihdetuilla osilla, käyntiin ja 10s kuluttua sammu.

Vähän heiveröiset tiedot on heittää, mutta onko kenelläkään täällä ollu vastaavaa ongelmaa tuon koneen kanssa?

[Dwarner]

No vikakoodit olisi nyt ensisijaisen tärkeitä, muuten diagnoosi pelkästään oireella "auto sammuu" on täysin hakuammuntaa.

Ottaako kierroksia normaalista? Täriseekö?

Taitaa olla kyseinen kone samaa generaatiota kuin omani, eli jakopää on hihnalla, mutta toisessa päässä konetta nokka akselit ovat ketjulla, jossa öljynpaineella toimiva kiristin, sekä nokka-akselin säätäjä. Jakopää menee vain toisen nokan kautta ja pako-imunokkien asentoa toisiinsa nähden säädetään ketjun kautta. Korkeapainepumppu ottaa mekaanisesti ohjauksen imunokasta. Toivottavasti vaihtoivat pumpun vaihdon yhteydessä tuon nokka-akselin seuraajan.

Ei ole vastaavaa vikaa ollut, mutta lähtisin nyt tulpat, puolat akselilta. Polttoainesuodatin voisi olla vaihdon tarpeessa. Mistähän asti ne polttoaineen paineet on logattu. Tuo polttoaine suodatin on Audissa taka-akselin tietämillä, joten tankilta ei paljoa matkaa. Tuo suodattimen vaihto ei ainakaan paljoa maksa. Ilman vikakoodeja ihan mahdotonta arpoa.

[msuomal]

Melkoista kalastelua tämä ketju onkin, että tulisko jotain mahdollisuuksia mieleen. Auton oireet ilmaantuivat nopeasti ja kehittyivät viikossa siihen kuntoon tyhjäkäynnillä sammui melkein heti. Jännää tässä tosiaan on, että sillä on pystynyt ajamaan normaalisti koko ajan kunhan ei laske kiekkoja alas. Viimeisimmälläkin matkalla kaveri ajoin 15 km niin, että auto sammui jokaiseen risteykseen, mutta välimatkat kulki ihan ok.

Siksi minua heti ensimmäisenä ihmetytti miksi jotain painepumppua on vaihdettu, kun luulisi siinä olevan vian näkyvän kiihdytyksissä ja tasakaasullakin ajaessa noin loogisesti ajateltuna. Miksi se vaikuttaisi vain tyhjäkäynnillä?

[Dwarner]

Jotenkin nyt viittaisi tukehtumiseen tai johonkin alipaineesta huolehtivaan venttiiliin. Arvaillaan nyt jotain.

Imusarja/venttiilit täynnä paskaa. --> ei ilma kulje --> puhdistus

N80 magneettiventtiili. Auto käyntiin ja konepelti auki. Ota venttiili käteen ja sinun pitäisi tuntea sen naputus. Pitäisi myös kuulua kilkatus tuosta venttiilistä. Jos jumissa, vaihto.

Imuilmavuoto..

[Ugemi]

Tulikos tähän ratkaisua? BHZ teki eilen samankaltaisia oireita parinsadan kilsan ajon jälkeen. Jos vedätti yli neljän tonnin ja päästi kaasun, tippui kierrokset niin alas, että sammui. Jos vedätti esim. 3krpm kieppeille, humppasi kierrokset siinä tonnin kahta puolta, mutta ei sammunut. Kylmänä tänä aamuna toimi normaalisti.
Imusarjan läpät poistettu, uusi hpfp vaihdettu syksyllä(loba), uudet suuttimet ja imusarja on puhdistettu. Muistaakseni tulpatkin on alle vuoden vanhat, puolat taitaa olla orkkikset vielä.

[Breach]

Uutta aihetta ei viitti alottaa tuosta N80 venttiilistä, eli kysytään tässä, kuuluuko tuo N80 venttiili naputtaa heti kun auton käynnistää? Itsellä siis ainakin kylmänä tuosta ei kuulu ensin mitään, mutta jonkun ajan päästä kun auto on lämmennyt tyhjäkäynnillä alkaa naputus.

[horch]

Ei naputa heti.

[Breach]

Asia kunnossa!

[Simonitzi]

Terve. Elikkä kyseinen auto sammuilee matalilla kierroksilla lämpimänä. Lähtee uudestaan käyntiin sahaamisen jälkeen röpöttäen. Onko siirto pumppu sökö vai ohjainlaite mitä en ole onnistunut löytämään.
Vaihdettu polttoainesuodatin, polttoaine paineanturi.

Tälläistä dataa antaa vcds

[Killeri]

Ennen kuin jatkat ole ystävällinen ja lue tämä.

[kari.rautio]

Polttoainetta tarvitaan kaikkein vähiten tyhjäkäynnillä ja lämpimänä vielä vähemmin kuin kylmänä. Polttoainetta tarvitaan tyhjäkäynnillä alle 1 litra tunnissa, 100 km/h nopeudessa esim 8 l ja kiihdytyksessä hetkellisesti esim 30 l/h. Jos polttoaine riittää ajossa ja kiihdytyksessä, niin miksi se ei riittäisi tyhjäkäynnillä. Tuskin vika silloin on polttoainepumpussa. Tukkeutuneesta suodattimesta ei ainakaan voi olla kyse.

[Simonitzi]

Vuotoja polttoaine linjoista en löytänyt. Voisko bensapumpun rele olla tullut tiensä päähän. N80 venttiili toimii normaalisti ja on vaihdettu viime kesänä. Imusarjaa en ole vielä kattonu kuinka likainen se on.

[Simonitzi]

Audi a4 b7q 2.0tfsi - 06 lykkää seuraavanlaista koodia ja sammuilee ryömintä nopeudella /tyhjäkäynnillä. Ihan kuin ei saisi bensaa tai tukehtunu. Saa käyntiin pitkän startauksen jälkeen röpöttäen. Polttoaine suodatin, polttoaine paineanturi vaihdettu.

Low Pressure Fuel regulation
P310B-004 Fuel pressure outside specification.

Ideoita?

[eeroolli]

Vaihdetut osat siis polttoainesuodatin ja polttoaineen paineentunnistin.
Olikohan tuo oikea kyseinen vaihdettu osa Bosch 0261545059 Fuel Pressure Sensor 06J906051C

Kannattanee kuitenkin sulakkeen kunto tarkistaa ihan varuiksi ensimmäisenä.

Jos polttoainelinjatkin kunnossa, niin voisiko olla ongelman ydin polttoainepumppu
(lienee tuossakin siirto ja primääripumppu tankissa tarkistusluukkujen alla takapenkin alla)
PS. Joskus ex. bimmerissä oli pumppuun tuleva liitin kärsinyt/sulanut ja ilmoitteli miltei vastaavaa pumpun vajaan toiminnan takia.

[kari.rautio]

Eikä siellä ole polttoaineen paineen säädin. Fuel pressure regulator. Siihenhän tuo vikailmoitus viittaa. Polttoaineen paine ei ole speksien sisällä, kuten painesensori kertookin.

Oletat, että moottori ei saa kylliksi pensaa ja paineanturi kertoo sitä samaa. Miksi siis sitä vaihtamaan ?

Pensapumpun releen oireilu ei riipu kierrosluvusta.

[Simonitzi]

Vaihdettu anturi oli boch 06J906051C, polttoaine pumpun liitin tarkastettu ja rasvattu. Oli kunnossa.
Missä mistä mahtaa löytyä tuo polttoaineenpeineen säädin? Tänään tutkittu muita mahdollisia vuoto paikkoja eikä niitä ole havaittu. Sulakkeet käyty läpi. Auto siis toimii kiihdytyksissä ja normaali ajossa ihan normaalisti, luulisi siis bensan saanti olevan riittävä myös tyhjäkäynnillä?

[Simonitzi]

Vika selvinnyt. Oli vika siirtopumpussa mikä tuli viimeisenä vaihdettua. ??