2.0tfsi pätkii

[azua]

A6 -07 75tkm. ajettu rupesi nykimään ja syttyi moottorin häiriövalo.
Vikakoodit luettiin niin oli antanut vikakoodiksi vian imusarjassa,(en
ollut itse paikalla kun auto oli töpselissä en tiedä tarkkaa vikakoodia..).
Asentaja ehdotti että imusarjasta poistetaan imuläpät joten onko
kenelläkään kokemusta miten poisto vaikuttaa auton toimistaan?
Auto menossa pajalle ens maanantaina kyseiseen "korjaukseen",
olisiko kenelläkään parempaa tietoa mistä vikaa rupeisi etsimään?

[Vieras]

Tuskinpa aiheutuu nykiminen imuläpistä. Ilman vikakoodia turhaa arvontaa. Kaiva vikakoodi ennen korjaamolle menoa.

[Dwarner]

Siis rykiikö oikein saatanasti/käy kolmella? Jos nimittäin sattus oleen viallinen puola (alkuperäisissä tyyppivika), niin menee merkkiliikkeessä luultavasti täysin ilmaiseksi kaikki vaihtoon. Näin ainakin itsellä kun auton ostosta ekana viikonloppuna putos yksi pytty pois. Antaa tosin vikakoodin aiheesta, mutta kyllä sen käynnistäkin huomaa. :D

En oikein usko itsekkään tuohon imusarjan läppien poistoon. Taitaa olla enemmänkin BMW dieselkoneiden juttuja nuo imusarjan läppien hävitys.

Koodi talteen ja nollaus... tuleeko imusarjan läppien vika uudestaan vai onko ollut joskus historiassa vain hetkellinen toiminta-alueen ylitys? Toki kaikki korjausta vaativat muut koodit tulee huomioida.

[azua]

Ei se kolmella käy,ainakaan koko ajan.Kun lähtee kiihdyttää pätkii silloin.
Vikakoodit nollattu eikä ollut ottanut niitä (koodeja)tarkemmin muistiin,en ole vikakoodien luvun jälkeen ajanut kun korjaamolta kotiin,nyki sen verran paljon et arvelin työntävän bensaa raakana katille.
Autolle on maanantaina aika sinne samalle korjaamolle niin saavat ruveta arpomaan mitä sille tehdään..

[azua]

Imusarjan läppien säätömoottori oli tullut tiensä päähän.
Onko kellään tietoa onko sitä muualta saatavissa kuin marmorilta?

[micke1]

Tässä eräs huomautus kun kysytään asioita on hyvä antaa moottorin typpimerkintä. Tämä löytyy audin
huolto ohjekirjassa tai useasti tarra takka kontissa pohjassa missä on vararengas .Nimitäin
on välillä ongelma esimerkiksi että tapahtuu facelift ja esimerkiksi moottorit vaihtuu
eli auto joka on rekisteröity vuona 2007 loppupuolella niin onkin esimerkiksi maaliltaan vuoden 2008.
Siten vielä vanhoilla autoilla saateta vaihtaa moottori jolloin ainoastaan moottorin leimattu
tieto kertoo mikä moottori autossa on. Lähden tässä tapauksessa ajatuksesta että on
TFIS kone hammas hihnalla ja jos puhutaan ilmaläpistä jotka on lähellä venttiileitä niin
tehtävä on ohjata ilmaa imu venttiilien jaetun kanavan toiselle puollelle näin tehdään
esimerkiksi kun moottori elekronikka käskee koneen mennä laihemmalle seokselle. Eli jos
läpät poistetaan niin auton kulutus nousee (lisäksi moottorin elektroniikalle on kerrottava että ne ei ole käytössä) koska auto ei mene säästö alueelle. ”laihemmalle
seokselle”. Eli nykimineen johtuu joko läpistä tai jostakin muusta. Esimerkiksi yksi
syy että karstaa keräntyyny vaikkapa imuventtiileihin. Itselläni TFIS koneessa ei ole virhe koodeja
mutta lämpimällä säällä yli 25 aseteta niin esiintyy sattumanvaraisia ei voi sanoa nykimiseksi van
lyhyeksi sattuman varaisia nykäyksiä niin kuin eri sylinterissä ei palamin olisi aina hyvää.
Siten kysymys että onko läppä järjestelmä tullut tiensä päätökseen voisiko olla että niihin on kerääntynyt niin paljon likaa että ne takertelee????Eli puhdistus riittäisi. Tässä ollaan sinä ongelmassa
että kun liike korjaa niin vika pitää saada pois ensimmäisellä keralla kun” taas te se itse mies” puhdistaa
ne. Ja lopputulos te se itse miehelle voi olla että ne toimi 150000 km taas tietysti on mahdollista
että niissä on vika jolloin ”te itse mies joutuu vaihtamaan ne”. Mielestäni näiden läppien kohdalla
on 4 mahdollisuutta, sähkömoottori /hammasvaihteisto joka liikuttaa on rikki, takasin kytkentä tieto eli potentiometri on kulunut. Mekaaninen ongelma esimerkiksi lika ,tai yksinkertaisesti sähköinen kosketus häiriö sähkö liittimissä vaikkapa takasin kytkentä potentiometrissä , mutta useasti nämä on kaksois- potentiometri jolloin elektroniikka pitäisi tunnistaa jos niissä ongelma. Kuvailemiesi ongelman mukaan niin minun ajatukseni on että liikerata estynyt. Sitten otan vielä yhden esimerkkiin vaikkapa
A4 vuosien varrelta eli 2001-2008 vuona 2005 facelift auton tulli 2 litranne TFIS ja sinä oli vain
yksi jäähdytys veden lämpötila anturi piiri joka on kytketty moottorin elektronikaan joka viestitä
tämän tiedon mittariston lämpömittarille kun esimerkiksi ymmärtääkseni esimerkiksi vanhempi
TDI 2,5 niin sinä oli jäähdytys veden anturissa / antureissa kulki tieto erikseen moottori elektroniikan
ja mittariston veden lämpö tieto mittarille. Tästä seura esimerkiksi se että autossa jossa on
lämpömittari näyttä vaikkapa talvella alhaista lämpötilaa niin moottori elektroniikka voi saada täysin oikeatta tietoa jäähdytysveden lämpötilasta. Oikeastaan minä painin semmoisen asian kanssa että kun käytän VAG comia
niin sieltä löytyy moottorin ulos lähtevän veden lämpötila ja sisään tulevan moottorin veden lämpötila
niin ongelma on että minä en löydä sisään tulevan veden lämpötilan anturia en edes sähkökaavioista
eli veikkaan että se on lastenalinen suurus jonka moottorielektroniikka tekee. Että tällistä.

[micke1]

Taisi syy selvitä?? Tein autolle 15000km huollon ja tämän jälkeen niin vika muuttui pahemmaksi eli
selvästi tehon puute epäröintiä kun kaasua painoi kevyesti ja kierrokset kohosi lähelle 2000 r/min
Mietin kauan mikä voisi olla syy. Lopulta päädyin kampikammion huohotus venttiili ryhmään vaikka
olin vaihtanut sen noin 3 vuotta sitten eli noin 35000 km siten. Kävin Audilta ostamassa uuden
hinta noin 42 euro(ilman tiivistetä) viime keralla taisi maksaa noin 36 euro. Vaihdoin sen ja
kävin koeajolla ja vaikutti kun ongelma olisi poissa. Jos syy tosiaan sinä niin naureskelen
tähän autoon vaihdettu ainakin 3 kertaa samainen osa eli osa kestä pahimmassa tapauksessa vain
noin 35000km.Kun tein huollon niin katselin tulppia ja 3 pyttyyn tulppa oli ruskea kun muut
oli harmaat eli joskus tulevaisuudessa tulee uusia ongelmia todennäköisesti. Mutta se on sen
ajan ongelma.