Nokka-akselin asentotunnistin

[matti57]

A6 4.2 konella antoi vikakoodin 17746. Missähän päin konetta
tällainen anturi (G40) mahtanee siaita??

[TN69]

Eli kyseessä se hal-anturi vissiin. Bank1 on apukuskin puolen nokka-akselin päässä keulan puolella muovikotelon alla, bank2 on taas tuulilasin puoleisessa päässä kuskin puolella. Bank1 pitäisi olla helppo vaihtaa. Näin muistelen lukeneeni, itsellä tulee myös koodeja välillä tuolta suunnalta.

http://www.vagcat.com/epc/cat/au/A6Q...62/57/3400708/

[matti57]

Eikö hall anturi ole jakajassa??

[amalin]

Mikäs se sellanen jakaja on, taitaa olla käytetty vaan antiikkikoneissa :)

[matti57]

Jep, jep!! Mihin tuo anturin vika johtaa, toimii mielestäni normaalisti eli
käy tasaisesti??

[RistoEe]

Itse en ainakaan huomaa mitään isompaa. On siis 17745 koodi itsellä, eli kuskin puoli. Persdynolla mitattuna vaikuttais tehotkin olevan tallella. Toki moottorin vikavalo syttyy vähän väliä.

[matti57]

Ei pala vikavalot.. bensa tosin haisee tyhjäkäynnillä...

[amalin]

Moottorin vikalo on vasta euro3 saastepäästöt tayttävässä autossa, eli 2001 eteenpäin. Moottori tietääkseni käy hyvin, varsinkin tyhjäkäyntiä ilman nokkien asentotietoa, mutta ei kaikissa tilanteissa.

[matti57]

Ok, elikkä nuo nokat pitäisi säätää kohdilleen?

[Vieras]

Tekstiselitykset voisi laittaa myös vikakoodista, näin ei tarvitse kaivella niitä netistä, kun yrittää vastata.
Vika viittaa anturin tai sen johtosarjan vikaan. Eli anturin johtosarjan tarkastus, onko ok. Jos on, niin anturi vaihtoon. Myös nokkien ajoituksessa voi olla vikaa, mutta uskoisin anturin olevan rikki, jos ei koskaan vaihdettu eikä vika ole ilmaantunut esim. jakopäärempan jälkeen.
Tässäpä Googlella löytyneitä selityksiä, aikaa meni 5s:
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...6/P1338/004920

[amalin]

Niinkuin Pulla tuossa sanoi, niin sähköisestä viasta kyse, aina kun vikakoodin selityksessä on sanat: circuit tai Open or Short to Plus tms. sähköihin liittyvää, niin toimilaitteen, sen liittimen ja johdotuksen tarkistus. Viimeisenä sitten ohjaava pää eli yleensä ECU tai muu ohjainlaite.

[matti57]

Kiitos tiedoista, yritän näillä eteenpäin. Jakopää tehty 12/12,elikkä taitaa siis mennä nokkien ajoitukseen?

[Mika Saarela]

Vaihdoin kyseisen anturin viime viikolla omaani (2,4 V6). Jokusen kk ajelin autolla vaikka asentoanturi oli pimeenä. V-koneissa on kaksi anturia ja jos toinen menee pimeäksi, niin matka jatkuu yhdellä, mutta kulutus pomppaa muutaman litran. ECU arvioi yhdestä anturista saamansa tiedon perusteella toisen puolen tapahtumat ja tällöin polttoainetta ja happea syötetään toiselle puolelle "riittävästi", mikä oli itsellä n 3l/100km lisää kulutusta. Bensaa on tällöin siis pakoputkessa ja ties missä ja se haisee. Moottorin suorituskyky ja kaikin puolin koko toiminta paranee huomattavasti kun tämän anturin uusii. Tuosta Speed Autoteilesta sain korvaavan osan nopeasti ja edullisesti. Piti olla Boschin osa, mutta valmistusmaa oli ainakin Kiina.

[RistoEe]

Onkos kuinka yleistä että vikakoodilla:

17745/P1337/004919 - Camshaft Position Sensor (G40): Short to Ground

olisi se impulse rotor myös viallinen siellä anturin sisällä? Vai tuleeko siitä oma vikoodi? Se kun ei paljoa maksa kuitenkaan, niin mietin, että jos sen tilailee samalla.

[amalin]

Tuo koodi viittaa vaan siihen itse "lukijapuoleen".
Koska sinne impulse rotoriin ei mene johtoja, niin mistä se voisi olla "short to ground"

Yleensä jos ongelmia signaalin kanssa, niin sitten vikakoodissa lukee tyyliin "out of limits" tms.

[RistoEe]

Kiitoksia jälleen kerran infosta :)

Pistelen siis pelkän anturin tilaukseen.

[RistoEe]

Muistinpas väärin tuon koodin, eli oikea oli/on

17755/P1347/004935 - Camshaft Position Sensor 2 (G163) / Engine Speed Sensor (G28): Incor. Correl.

Possible Causes
Timing Belt/Chain incorrectly installed
Timing Chain probably lengthened
Camshaft Position Sensor 2 (G163) faulty
Engine Speed Sensor (G28) faulty
Possible Solutions
Check Timing Belt/Chain installation
Use Measuring Value Blocks (MVB) to Check Timing Chain
Check/Replace Camshaft Position Sensor 2 (G163)
Check/Replace Engine Speed Sensor (G28)
Special Notes
When found in VR6 4 Valve (BDF, BJS, BAA,) engines in conjunction with 17748 please see Technical Bulletin 15-07-03. The previous Technical Bulletin number was 15-04-01.
When found in a 30-valve V6 gasoline Audi engine (such as EPB or BEL), DTC 17748 may be stored as well. If both of these codes are displayed simultaneously, and the codes only appear after the motor is revved above 1800RPM, then the issue is likely that the cam chain tensioners were installed on the incorrect heads (drivers' tensioner on passenger head, etc).

Anturin (G163) vaihdoin, ei auttanut.

Mihinkäs tuon anturin johto menee siitä anturilta? Mietin lähinnä, että jos toisen pään löytäis, ni vois mittailla onko piuhat ehjät.

[okkim]

Se menee ECUn liittimelle sinne mustaan boksiin joka on tuulilasin nurkassa. Kytkistä pitäisi vähän vilkaista että mihin pinniin.

[RistoEe]

Voisko tuo vikakoodi tulla tuosta Engine Speed Sensor (G28):sta? Mistäs moinen löytyy ja pystyykö jotenkin toteamaan, että toimiiko ilman että vaihtaa uuden?

Muita vikakoodeja ei ole. Mitä nyt satunaisesti lisäilmapumpusta 17819/P1411/005137 - Secondary Air Injection System; Bank 2: Insufficient Flow

Mutta käsittääkseni näillä ei ole mitään yhteyttä toisiinsa.

Se menee ECUn liittimelle sinne mustaan boksiin joka on tuulilasin nurkassa. Kytkistä pitäisi vähän vilkaista että mihin pinniin.

Näin vähän pelkäsinkin... AZA-koneen ECUn kytkentäkaavio otetaan vastaan, jos löytyy joltain :)

[RistoEe]

Vikakoodi 17755/P1347/004935 - Camshaft Position Sensor 2 (G163) / Engine Speed Sen..

Kysellääs nyt lisää, kun itsellä menee sormi suuhun ja pää lyö tyhjää.

Vikakoodihan on tuo ylläoleva:
17755/P1347/004935 - Camshaft Position Sensor 2 (G163) / Engine Speed Sensor (G28): Incor. Correl.

Ja tämä tuli sen jälkeen koneeseen on vaihdettiin pakonokka kuskin puolelle sekä kummatkin nokkien ketjut. Sen jälkeen myös on vaihdettu tuo G163 anturi, mutta vika vaan pysyy. Ajoitukset pitäis olla kohillaan, kun on kaksilla silmäpareilla tarkistettu ja tekijälläkin sen verran kokemusta biturboista että pitäisi mennä oikein vaikka silmät kiinni :), mutta silti kanava 93 näyttää arvoiksi bank1 2 ja bank2 17. Lukemat oli samat ennen ketjujen ja kuskinpuolen pakonokan vaihtoa. Ketjut vaihdettiin siksi, että luulin niiden olevan venyneet ja aiheuttaneen osaksi tuon. Vikakoodia ei tosin ollut ennen tuota remonttia.

Mikäs tässä siis nyt voisi olla pielessä? Antaakos tuo ketjun kiristäjä jotain vikakoodia jos on rikki? Se kyllä liikkui kun konetta pyöriteltiin käsin, eli ei ainakaan täysin jumissa ole.

[amalin]

Eiköhän se oo se ajotus pielessä.

[TN69]

Jos tuo ketjun kiristäjä kiukuttelee niin sieltä tulee virhettä Camshaft adjuster ja jotakin...

[amalin]

Onko Hihna laitettu lukitustyökalujen kanssa?

[okkim]

Ei ole ajoitus pielessä, se on tarkistettu pariin kertaan ja kokenein silmin ;) Hihna on laitettu Oikein.

[amalin]

Jaa, oisit heti sanonu, että itse guru on tarkastanut :)
Voikohan se triggeriregas päästä siirtymään. Olikos ne asentoanturit samanlaisia, että voi kokeilla puolelta toiselle?

[alpi]

Kiristimeen tuo viittaa, jos jako kerran on kohdillaan, myös nokkaketjujen osalta. Onkohan se G163:n pulssilevy oikein/kunnolla kiinni?

Mitä näyttää Vag-comilla measuring group 90
a) tyhjäkäynnillä?
b) kuormitettaessa konetta ~3000 rpm paikkeilla?

Tyhjäkäynnillä arvon pitäisi pyöriä nollan tuntumassa, ja kuormituksessa n. 16..25 asteessa. Jos lukema ei tipu tyhjäkäynnillä nollan pintaan, niin kiristin on jumiutunut "high torque" -asentoon. Kiristin ei välttämättä osaa antaa vikakoodia, jos vika ei ole siinä solenoidiosassa.

[okkim]

Se arvo muuttui juurikin tuon ~25 asteen verran. Eli kiristimen ei pitäisi olla jumissa, ja ketjun jako on oikein.

Triggerirengas ei kyllä voi siirtyä mitenkään, se on niin jämäkästi ison prikan alla, eikä siihen ole koskettu. Anturit käy ristiin.

Tuosta G28:sta en ole satavarma, mutta eikös se ole niin ettei kone käynnisty jos se on rikki?

Tuo vikakoodihan on ollut joskus kauan aikaa sitten aikasemmin, ja hävinnyt jollain konstilla, ja nyt tuli takaisin.

[alpi]

Jos vika olisi G28:ssa, niin sieltä varmaan tulisi koodi G40:n ja G28:n väärästä korrelaatiosta myös?

[RistoEe]

Re: Nokka-akselin asentotunnistin

Voisiko se triggeri rengas vaan kuitenkin olla kaput? Vaikka se ei käsittääkseni yleistä ole.

Ja satavarmasti en mene sanomaan että juuri sama vikakoodi oli aikoinaan, koska nytkin muistin sen väärin. Jotain nokka akseliin viittaavaa silloin aikoinaan oli.

[okkim]

Voi kai se olla. Ei varmaankaan ole kallis osa kokeilla. Eikä hirveän vaikea vaihtaakaan.