Paras lukkoperä? Quaife, Stasis, Wavetrac...?

[okkim]

Täällä ei taida monellakaan olla lukkoperiä, mutta kysellään nyt kuitenkin. Eli onko noista otsikon tuotteista kokemuksia?

Itse olen googlauksen perusteella tullut siihen tulokseen että uusi tulokas Wavetrac olisi paras koska siinä on yhdistetty torsenin ja kitkalukon ominaisuudet. Hintakin on melkein sama kuin Quaifessa, mutta Stasis maksaa tonnin enemmän.

Wavetrac
Quaife
Stasis

[-03 tq]

Ei kokemusta, mutta jos nyt valita joutuis, niin stasis. Sillä perusteella, että jumittaa moottorijarrullakin. Kääntyilee paremmin ;)

[okkim]

En suoraan löytänyt Wavetracin toimintaa moottorijarrulla, mutta jos tästä voi päätellä jotain, niin se myös toimisi moottorijarrutuksessa?

During the transition from accel to decel, where you have near zero torque on the axle, even if the wheels are on the ground, the typical diff is unable to begin applying drive torque until AFTER the zero torque condition is over.

http://www.wavetrac.net/technical.htm

[Lipponen]

Tuossa höpinää ja mainostusta wavetrac:sta suomeksi.

[Sleepy2]

Sillä perusteella, että jumittaa moottorijarrullakin. Kääntyilee paremmin ;)

Tämä vastustaa kääntymistä.

[-03 tq]

Itse ajattelin ratalaitetta silmälläpitäen tuota. Voisi kuvitella, että hieman sama efekti kuin käsijarrulla. D-autoissahan just tommonen 2-way (vai onko tuo nyt 1.5way) on hyvä. Oletan myös, että taakse haetaan lukkoa nyt?

[okkim]

Joo taakse meinasin. Eteen ehkä joskus. Kyllä tuo Wavetrac on listalla ykkösenä, varsinkin kun täällä on siitä niin paljon kokemuksia ;)

[kalsket]

Oman kokemuksen pohjalta rata-ajossa sisäkaarteen etupyörä enemmän luistaa kuin takafillarit, siksi ostaisin ensin torsenin keulaan.

[vayne]

Mitäs käyttöä varten taakse "lukkoa" ollaan laittamassa ? Itsellä oli ratakäyttöön ajatuksena eteen quaife laittaa, edestä kun sutii ja pahasti nyt suoran avauksissa. Taakse en ole havainnut olevan tarvetta lukolle. Sama pätee tiukkoihin kiihdytyksiin, edestä lipeää.

edit: Teppo ehtikin ensin.

[-03 tq]

Mites tilanne muuttuu 4:1 modissa+ lukko takana? Auttaako se siihen etupään lipsumiseen? Tai muuttuisko auto enemmän yliohjaavaksi?

[okkim]

Jostain lueskelin että se olisi parempi takana, auttaa vähentämään puskemista.

Pitääkö se sitten laittaa eteen ja taakse samalla kertaa. Olispahan sitten "oikea" neliveto :) Kai se nyt lukko pitäisi olla joka quattrossa, katu-uskottavuutta tässä haetaan ;)

[vayne]

Mites se takana puskemiseen jeesaa ? Ongelmahan on tuo etufillarin lipsuminen ja isoilla tehoilla se lipsuu melko rankasti => melko hidasta päästä kurveista ulos.

Takana en ole lipsumista havainnut kurveissa ollenkaan ja kiihdytyksissäkin edestä aina yksittäinen pyörä irtoaa jos on irrotakseen. Alusta kun ei liikoja kallistele kuitenkaan, jolloin takana saattaisi noustakin. Takana kun on vakaaja tiukalla.

4:1 auttanee varmaan kurveista lähtöä mutta silti jää eteen se akileen kantapää ilman lukkoa.

[Tanehau]

Joo, kyllä se lukko pitää olla. Pistää v***ttamaan useassa mutkassa, ku toinen takapyörä lähtee sutimaan omia aikojaan ja autosta muodostuu kaksivetoinen.

Onkos pojat huomannu mitää halvempia konsteja toteuttaa lukkoa, kun hommata kyseisiä lukkoperiä? (tee se itse lukkoperä avoimesta tasauspyörästöstä)

[jsahlman]

Kempin langallahan sitä saa lukon jos on urheiluhenkeä ja edukkaasti sen halajaa. Eikä luista.

[kalsket]

Samalla saa sitten autosta erittäin puskevan.

[jsahlman]

Näinhän siinä käy.
Kaikkea ei voi saada kun edukkaasti haluaa.

[Mr.Crossfire]

Itsellänikään ei noista lukkoperistä sen kummempia kokemuksia ole, mutta olen omissa päissäni ajatellut seuraavasti:

Kitkalevylukko (tässä Stasiksen tuote) lienee paras erittäin vakavamieliseen rataharrasteautoon ja kilvan ajoon. Varsinkin tuollainen 2-toiminen (tai tuo olisi kait virallisesti 1,5-toiminen) vaatii kuljettajalta pelitaitoa, mutkassa kaasun nostaminen vastaa ikäänkuin käsijarrusta nyppäämistä. Toisaalta myös toiminta on loogista, eli missään tapauksessa ei voi käydä niin että toisen takapyörän ollessa nollapidolla järjestelmä halvaantuisi. Pro-mallin kitkalukoissahan on jonkin verran säätömahdollisuuksia, en tiedä saako Stasiksen lukkoon esim. eri rampeilla olevia lukitusrenkaita tms. kalikoita. Kitkalevylukko ei ole myöskään aivan huoltovapaa.

Torsen-tyyppiset ja muut rataslukot ovat katuystävällisempiä siinä mielessä, että lähtökohtaisesti torsen ei voi lukittua moottorijarrussa. Vaikka Wavetrackissa on tuo erikoishärveli siellä keskirattaiden välissä, sekään ei nähdäkseni pysty merkittävästi lukittumaan moottorijarrutuksessa, koska suurin osa lukittumiseen tarvittavasta kitkavoimasta tulee kuitenkin matopyörien työntäessä keskirattaita vastakkain ja tämä tapahtuu ainostaan silloin kun tasauspyörästön kuorta pyöritetään ulkoisen voiman (kardaanin) välityksellä. Lisänä rataslukossa huoltovapaus, joten näiden ominaisuuksien puolesta näkisin että rataslukko lienee paras katukäyttöön/ei ihan niin vakavaan ratakäyttöön.

Mitä tulee tuohon valintaan että laittaako lukko etu- vai takaperään, se onkin mielenkiintoinen kysymys: Yhtäältä tunnettu tosiasia on se, että tuollaisessa torsen-nelikossa etuakselin sisäkaarteen puoleinen pyörä sutii herkästi. Toisaalta taas mahdollisimman suuren momentin saaminen ulkokaarteen takapyörälle edesauttaa merkittävästi kääntymistä. Tähän perustuu uusien Audien sport differential ja torque vectoring- toiminnallisuus.

[Okkok]

Omassa härvelissä on kitkalukko takapäässä ja quaifen tekele edessä. Minun mielestä tuo quaife aiheuttaa aina joskus hiukan ylimääräistä ohjelmaa ohjaamossa. Tuntuu kuin se ei aina ehtisi mukaan ja sitten kun tulee mukaan niin käsien on oltava tiukasti ratissa kiinni. En tiedä onko tyypillistä vai onko vika kuskissa. Joka tapauksessa vauhtia se toi lisää.

ps. En tule mutkasta keula edellä.

[Noize]

Mitenkäs tuon kitkalevylukon huoltoväli menee, joutuuko joka kauden jälkeen irrottamaan? Kilometrejä ratakauden aikana tulee arviolta 5-6tkm, varmaan suurinosa matkasta siirtymisiä.

Mitä Mikko tarkoitat tuolla että etulukko ei ehdi mukaan? Mitä siinä kohtaa tapahtuu kun se mukaan tulee?

[Okkok]

Huoltoväli tulee täyteen kun levyt ei enään pidä. :) Tuota Zf:n kitkalukkoa ei ole tarttenu huoltaa kertaakaan 6 vuoden aikana. On toki ajettu vain pelkkää jäärataa. Asfaltti voi olla asia erikseen.

Tomille: Sitten kun lukko alkaa pitämään auto lähtee just sinne minne rattaat näyttää. Mukavaa varsinkin keskellä mutkaa.

[Ugemi]

Onkos urssiin millään toimittajalla etupäähän tarjolla moista?

Itse mallia ei ole wavetracillakaan mainittu, mutta on maininta "A4/S4 01E 6MT FRONT", pitäiskö ymmärtää, että kuuspykäläiseen löytyisi? Itse olen elänyt luulossa, että 5 ja 6 pykäläiset laatikot on identtiset rattaita lukuunottamatta.

[kessu74]

Käypänen pitäis olla.

[gedu]

01E laatikkoperhehän on pääsääntöisesti 6-vaihteinen, paitsi pari kummajaista juurikin urssin kaverina 5-vaihteisena. Samassa kuoressahan nuo kaikki ovat matkanneet, eli kyllä se 5-pykäläiseenkin sujahtaa.

[pv]

Kemppilukosta kannattaa huomioida sellainen, että se ei taida olla tieliikenteeseen laillinen ja katsastuksessa jarrudynamometri sen hoksaa.

Olisko siitä mitään apua etufillarin sutimiseen jos vakaajilla pyrkis saaman mahdollisimman paljon painoa etukulmalle. Eli tukeva takavakaaja ja etuvakaaja vaikka kokonaan pois.

[Mr.Crossfire]

Olishan siitä, talvella olen pitänyt etuvakaajaa pois käytöstä koska liukkaalla korin kallistelu ei tule ongelmaksi vaan pito lähtee aina ensin. Asfalttiradalla testaamatta, varmaan kuitenkin jonkinlainen vakaaja pitäisi olla edessäkin jotta vähentää kallistumista. Takavakaajaa voi toki jäykistää ja kannattaakin tiettyyn rajaan asti, mutta ikävänä puolena heikentää sitten takapään pitoa jolloin kovassa jarrutuksessa perä voi pyrkiä rinnalle, btdt.

[Ilkka L]

Kemppilukosta kannattaa huomioida sellainen, että se ei taida olla tieliikenteeseen laillinen ja katsastuksessa jarrudynamometri sen hoksaa.

Laillisuudesta en tiedä, mutta kemppilukot tekevät auton käsittelystä suoraan sanottuna karmean. Jos siis lukko on takana sekä edessä. Autosta tulee todella kankea, kun voimasiirto on yhtä puuta.

Kokeilkaapas vaikka pysäköidä kuivalla asvaltilla perinteistä junttilukkoquattroa (lukot kiinni) parkkiruutuun paikassa, jossa autoa joutuu hiukankin vekslaamaan.

[Myotonia]

Tuo tuli kerran vahingossa kokeiltua kun kaveri painoi kokeilu mielessä "mikäs nappi tää on" perälukon nappia. Oli kaikki käännettynä oikealle, kytkin ylös ja hirveän tumauksen saattelemana ja renkaiden notkahduksella stumppasin autoni siihen paikkaan :D Tuli hetki mietittyä mitä tapahtui, olin ekalla koe ajolla nykyisellä urs4:ni niin tulipahan sekin nappi opittua heti mitä se kytkee :)

[BuuBBa]

Onkos jollain kokemuksia lukoista (etu ja/tai taka) haldex autoissa?
Laatikko olisi tippumassa jossain kohtaa alas ja jotenkin houkuttelisi asentaa lukko samalla. Kovasti Wavetracia kehutaan, jos ajelee "ääriolosuhteilla", johon ilmeisesti Suomen talvet kuuluvat? Onko niin, että esim. Peloquin ei saa vetoa jaettua meidän jäisillä teillä, jos pysähdyksistä lähdetään vetämään reilummin?

Mitenkäs tuollainen (wavetrac) lukko sitten käyttäytyy moottorijarrutuksessa? Esim. Peloquin ei ilmeisesti pysy kytkettynä, joten mitä etua/haittaa tuosta wavetracin lukittumisesta myös moottorijarrulla on?

[jsahlman]

Omaan Risaan Wavetrac lukon taakse pistin mutta ei mitään kokemusta vielä. Kun ei liukkaita ole ollut ja kuivalla en ole vetänyt :D

[Ugemi]

Näyttäs urssiin tulleen itseasiassa taaksekin wavetracin listalle lukko. Noiden muiden sivuilta ei omaan silmään pistänyt moiset, eli onko näin, että Wavetrac on ainut vaihtoehto urssiin? Sinällään kuulostaa hyvältä, mutta on vähän tyyriimpi kuin muut mielestäni.