Haldex->jatkuva neliveto?

[retulainen]

Pitäis joskus kokeilla tuollasta haldex nelivetoa minkälainen se on käytännössä.

Kyllä saat persees kalibroida tarkkaan jos meinaat saada eroa torsenin ja haldexin välille katuajossa.

[haraldh]

Minuakin kiinnostaa tuo kulutus-etu että onko se olemassa vai ei, ja onko tämä syy miksi ollaan siirytty crown-gear keskitasuriin? Siinä on tietääkseni vähän samalla tavalla kuin haldexissa että perusasetuksessa (pitävä pinta, tasainen nopeus) vähän enemmän vääntöä toisella akselilla.

[selkämaa]

Terve, koitetaas nyt vähän oikoa asiassa. Mulla on A3 3.2 -04 ja haluaisin vetosuhteen olevan välillä 50/50, koska haluan autolla välillä ympyrää pyöriä. Saako boxia ohjelmoitua niin, että pumppu huutaa kokoajan, mutta jarrutettaessa hiljenee ja onko kytkeytymisillä pitkät kytkentäajat, sekä voiko niihin vaikuttaa ja kuinka?
Kiitos.

[Eemeli82]

koska haluan autolla välillä ympyrää pyöriä

No tuohon ei kyllä mitään muutoksia tarvitse tehdä. Toimiva vakio haldex pyörii vaikka paikallaan ympyrää.
Mutta jos siitä haluaa 50/50 vetosen niin Haldeixin performance controlleria vaan kehiin, sillä se onnistuu.

edit. Jaa tässä ei jatkuvaa 50/50 vetoa haettukaan vaan säädettävää sellaista lähinnä.
Minkäs generaation Haldex tuossa A3:ssa on? 1. generaatiosta en varma ole, mutta eikös ainakin uudempiin saa sellaista ohjausyksikköä, jolla pystyy itse kabiinista käsin säätämään vetosuhdetta?
Eikun mikäs se tämä on?
http://www.hpamotorsports.com/product_haldex.html
Tuollaista en aiemmin ole huomannutkaan olevan markkinoilla.

[JPohja]

Haldex tuunaus

8J TT, kaipaisin kokemuksia onko tarvetta tuunata haldex pumpun ohjausta talvista ja kesäistä rata leikittelyä ajatellen? Ei ole kokemusta ko auton ja sen Haldex version toiminnasta liukkaalla alustalla ja siitä saako oletettua puskemista hitaissa mutkissa näillä vähennettyä?

Kesäradoilla varmaankin jonkin asteinen voimanjaon pysyvä siirto taka-akselille vähentää sisimmän etufillarin sutimista mutkien ulostuloissa?

Vai olenko totaalisen eksyksissä? Kokemuksia kiitos!

[Ugemi]

Menee vähän ohi, mutta kokemukset 2000 vuoden tt:stä ja nyt 8p s3:sta. Kumpikin kyllä menee talvella kivasti, kesällä sisempi eturengas meinaa hävittää tehon, mutta sekin on korjaantunut selkeästi tehon lisäyksellä, sekä alustalla. Sama tilanne oli urssissa, selkeästi eniten vaikutti puskemiseen kunnossa oleva alusta ja sen jälkeen sitten riittävä voima.

[arto s]

Takavedoksi muuttaminen varmasti lopettaa etupyörän sutimisen. Jos vetarien kanssa jumppaaminen ei kiinnosta, on varmaan helpompi vähän puukottaa alustaa. Joku viksumpi varmaan kertoo, mitä sille pitää tehdä.

Jos ei riitä, lukot auttaa ainakin. Kontrollerin vaihto tietty helpottaa vedon pitämistä päällä taka-akselillakin. Muutenhan tuo on lähtökohtaisesti etuveto.

8L oli ainakin ihan järkyttävän hauska talvella. Ei sitä vedon arpomista, vaan se on 50:50 kun luisto alkaa. Ei tarvinnut edes kummemmin voimaa.

[J-M Koopikka]

Ainakin mk1 tt on suht neutraali talvella. Kunhan muistaa "paiskoa" sitä mutkiin.Jukalla on kuitenkin kokemusta t85:sta. Niin käytös aika pitkälle sama, kunhan ei koske jarruun tai nosta jalkaa kononaan kaasulta, mk2 voi näissä pikkusen erota

[sakarivo]

Haldexista jatkuva neliveto?

Tässä metsäautoa katsellessa on tullut mieleen sellainen ajatus että, voisiko esim. 4motion portterin nelivedon muuttaa jatkuvaksi?

Ei sillä etteikö haldex toimiessaan olisi tarpeeksi pätevä keksintö, mutta jos kilometrejä ja vuosia on tarpeeksi takana saattaa toiminta olla epävarmaa.

Mieltä askarruttavia asioita:
Voisiko haldexpumpulle syöttää virtaa katkaisijan takaa, näin ollen nelivetoa käyttää vain tarpeen tullen? Kärsiikö pumppu siitä jos se pyörii pidempiä hetkiä?

Entä jos haldex kytkimen poistaa käytöstä ja muuttaa kiinteäksi? Mihin tämä voisi vaikuttaa haitallisesti?

Suunnittelu asteella, mitään ei ole vielä rikottu saati ostettu.

[Mika__M]

Tuota kiinteäksi muuttamista voi kokeilla monellakin maasturilla, joissa on kytkettävä neliveto ilman keskitasauspyörästöä. Ajanut en ole mutta kyydissä istunut ja ei sitä kovin hyväksi tiellä ajamiseen ole kukaan kehunut.

Esimerkiksi jarruttaminen liukkaalla on mielenkiintoista, kun jarrut eivät käytännössä ole enää etupainoiset vaan takaset pyrkii lukkoon samaa tahtia. Toisaalta sitten pitävällä pinnalla tämmöisellä kiinteäksi muutetulla nelikolla ei jyrkkiä käännöksiä kovin mielellään tee, rutina ja pauke ja pomppiminen on aikamoista kun takapää kuitenkin kulkee eri matkan etupään kanssa, mutta on pakotettu pyörimään samalla vauhdilla.

[okkim]

Tässä pari konstia: http://www.sqsracing.com/produkt/314...ontroler-valve
https://www.darksidedevelopments.co....ion-50-50.html

[Puumapete]

A3 quattroon A4q:n kiinteä perä? Miten mahtais pelittää tälläinen tekniikkaa jos välitykset natsaa.

[arto s]

Haldex-järjestelmässä keskitasurin virkaa hoitava monilevykytkin sijaitsee takatasurin yhteydessä eli siellä perässä. A4 keskitasuri on vaihteistossa. Sen keskitasauspyörästön joutuu siis keksimään johonkin väliin.