Uusien Quattrojen rengastus?

[Raab]

Omaan autoon olisi talven aikana tulossa uutta rengastusta.

Miten tarkkoja uusien mallien quattrot on tuosta rengastuksesta sen osalta, että vierintäkehässä on etu- ja taka-akselin välillä heittoa?
Muistelisin, että joskus aikanaan joissain autoissa varoiteltiin kovastikin sitä, että jos on vähääkään heittoa, niin alkaa paikat porsimaan.

Ongelma lähinnä siinä, että eteen ja taakse tulee eri levyiset vanteet ja välttämättä tuota heittoa ei saa ihan millilleen oikein.
Autona toimii B8 A4 2.0 TFSI quattro S tronic.

[gedu]

Ihan samoissa menään kuin aikaisemmin, maksimissaan kulutuspinnan verran eroa. Eri levyiset vanteet eivät merkittävästi vaikuta renkaan vierintäkehään.

[VilleP]

http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...rikoko+renkaat

Samat nyrkkisäännöt pätee uudempiinkin, torsen se niissäkin on.

[gedu]

Vaikka olisi CrownGear keskellä ni taitaa samat päteä.

[pasi_]

Muistaakseni oman t89:n ohjekirja sanoo hinauksesta, että toinen akseli ylhäällä saa hinata 80 km matkan max. 50 km/h (vai oliko jopa 80 km/h). Joten en lähtisi ihan hirveästi millien eroja pelkäämään. Ja esim. B6:ssa on sama 01A-perheen 5-vaihteinen laatikko, joten pätee hyvin sinne asti. En jaksa uskoa, että uudemmat laatikotkaan nopeuseroja pelkää. Viskovehkeet on sitten erikseen.

[mikaj]

Ei se siitä heti hajoa, mutta todennäköisesti sitä keskitasauspyörästöä ei ole suunniteltu jatkuvasti pyöriteltäväksi. Munkin ässän vanhan torsenin rattaat ovat aika reilusti kuluneita, kielii siitä että se on todennäköisesti jossain vaiheessa elämäänsä tasannut pyörintäeroja enempi kuin rakenne on suunniteltu kestämään.

Hinauksessa vielä voimat rattaiden kosketuspinnoissa ovat suht nollissa, toisin kuin ajotilanteessa.

[pasi_]

Nopealla näppiharjoituksella 225/45R17-renkaalla torsenin puoliskojen pyörintänopeusero on 53 rpm, jos renkaiden halkaisijassa on 10 mm eroa.