Konehuoneen erot (a4 b5 1.8t vs tt)

[Heba]

Mitä eroa on käytännössä audi a4 b5 1.8t vm. -99 moottorissa/konehuoneessa verrattuna audin 1.8t tt malliin (vm. 99)? Nyt siis vertailussa on a4 b5 mallin 150hv versio vs tt:n 225hv versio.

Löytyykö esim. tuosta tt:n 225hv mallista jotakin pientä cooleria tms.? Tarkoituksena olisi ottaa tuolla a4 b5:sen 1.8t koneella samat tehot, kuin audin 1.8t tt versiolla on otettu.

TT:ssä taitaa olla k04 ahdin?

Jos ei audi vaihteeksi "leviä", niin viimeistään marras- joulukuussa tulee turboremppa eteen, jossa olisi mahdollisuus myös hieman tehoja ottaa ulos. Tupannut vaan tämän auton kanssa tulla aina vain pari muuttujaa asioihin.

[jarppa^]

Taitaa sama asia noissa koneissa olla vaa sylinteri määrä:)

[Noize]

Ei taida A4:n ja TT:n konehuoneissa paljoa samaa olla, ts. harvat osat käyvät ristiin(paitsi jotkin moottorin ja siihen liittyvät osat)

Kannattaa lähteä tuosta liikkeelle, jos ei sittenkään auennut niin haulla löytyy vastaavia lisää.

[Jylle]

juu eipä taida paljo samaa olla ku eikö tt moottori ole poikittain ja AEB pitkittäin?

[porkkis]

Paljonko lisätehoon on budjettia?

[Heba]

Lisätehoon on budjettia max. 3000 euroa. Sillä olen ainakin kaavaillut, että uusi turbo pitäisi saada vaihdettua, kytkinasetelma sekä lastu/ohjelma. Mahdollisesti myös jonkinlainen uusi putkisto(osittain tai kokonaan) voisi tulla kysymykseen. Keulacoolereita tms. hieman kammoksun, koska asun kerrostalossa ja auton purkaminen aina vähääkään parkkipaikalla aiheuttaa suurta ärsytystä hermoissa.

Turbon luultavasti joudun juurikin vaihdattamaan liikkeessä sen takia, koska itselläni ei ole paikkaa missä tehdä tuollaisia huoltoja.

Mitä mieltä olette tuosta budjetista? Saako tolla luotettavaa hyvin toimivaan n. 200-225hv autoa ilman keulacoolereita? Varsinkin porkkis mitä mieltä sinä olet ohjelmoinnin suhteen, jos haetaan 200-225hv tehoja ilman cooleria?

Ja nähtävästi ei voi tt:n ja b5:sen moottoreita vertailla, kun eroavaisuuksia on niin paljon, eli unohdetaan se.

[MikaSS]

K04 ahtimella on muistaakseen penkitetty karvan auki 250hv tehoja. Ja sehän käy ihan tiputtamalla paikoilleen. Siinä autossa oli muistaakseni 3" dp ja putkisto myös muutettu. Tosin suuttimet joutuu myös vaihtamaan isommaksi.
Tuossa 150hv mallissahan on K03 ahdin vakiona.

[porkkis]

Vakiokuuleri on ihan persiistä vakioahtimenkin kanssa. Imulämpöongelmaisesta ei saa hyvää vaikka miten säätäis. Viinan kanssa tilanne on hieman eri, joten jos ei kuuleri päivity, suosittelen E85-muutosta samalla.

Simonsin 2,5" rst-putki ei oo kauheen kallis.

Ahtimeksi valitsisin itse kyllä jotain pykälän isompaa vielä. Pääsisi samalla huonosta vakiopakosarjasta eroon. Suunnilleen tuolla budjetilla luulisi onnistuvan sekin.

[MikaSS]

Sitä vaan mietin että jos alkaa sarjaa vaihtamaan ja siihen turboa niin ei enää ole niin kovin bolt-on muut osat, eli dp, imutputki ym. Ja jos joutuu teettämään kun ei ole tiloja niin saattaa olla että tuo budjetti ei riitä.

[Heba]

K04 voisi tulla siis turbona kysymykseen. Imulämpöongelmia taas en niinkää halua. Miten tuossa tt:n 1.8t (225hv) konehuoneessa on nuo imulämpöongemat estetty vakiona? Isompi vakiokuuleri, kuin a4 b5:ssa varmaankin? Onko mitään muuta ratkaisua olemassa, kuin heittää jokin iso kuuleri keulaan(E85 lisäksi)?

Tietenkin, jos ei muuta ratkaisua ole, kuin iso keulakuuleri niin sitten samalla isompaa turboa. Tosin sitten mennään jo äkkiä yli budjetin...

[porkkis]

TT225:ssä, kuten myös B6 1.8t 190hv:ssa on molemmissa etunurkissa kuuleri. Sinullekin sellaisen voi askarrella ellei ole ilmastointia. Ilmastoinnin kanssa taas kuivain on pahasti tiellä.

[jarppa^]

Tossa TT koneessa on 2 cooleria melemmin puolin pyörien edessä.

[Heba]

Kiitoksia vastauksesta. Eli cooleri taitaa olla ainoa kaikista järkevin ratkaisu. Ilmastointi meinaa löytyy autosta. Täytyypi hieman miettiä mitä tekee.