A4 B7 2.0TFSI BUL käy kolmella.

[Kema]

No niin vuoden viimeinen rypistys tehty. Jakohihnan korjauksen jälkeen lokittelin uudestaan 091, 093 ja 004. Näyttäisi siltä että päästään ketjun kimppuun sillä phase position bank 1 on nyt -5 entisen -1 sijaan.

Olisikohan sielläkin ollut poropeukalointia?

[Kema]

No niin sain tuollaisen halppiskameran viriteltyä pyttyyn ja oma tuomio olisi että vuotaa tuosta nelosen suuttimen alta kansipahvi?

Vesihöyryä pytyssä ja ei sitten sytytä matalilla keirroksilla ollenkaan vaan vaatii kunnolla kierroksia?

Mikähän tuossa pitäisi olla pulttien momentti, jos kokeilisin aluksi ovatko löysällä edellisten tunarien jäljeltä ja tarviiko erikoisavaimen?

pytty4 – Tehty Clipchampilla_1737301796713.mp4

[leoporsti]

Tyypilliseen tapaan kiristysmomentti ei ole tietty, vaan 40 Nm + 180° / 2 x 90°

Tarvitsee Polydrive avaimen.

[jipitkan]

Muistetaan sitten, että venyvät pultit on kertakäyttöiset. Niitä ei kiristellä uudelleen.

[MikaSS]

Voi myös olla että kiristetty alunperin oikein mutta onko pultit olleet tasalaatuisia vai jotku menny myötörajan yli helpommin ja nyt "löysemmällä".

[Sompse]

Kestäiskö kannentiiviste jos vetäisi kaikki pultit kokonaan pois ja ostaisit uudet pultit ja vetäisit momenttiin ja oikeaan kulmaan. Ei se pulttisatsi muistaakseni oikein paljoa maksa. Pultit venyy kiristäessä eli jälkikäteen vaikea momenttia tarkistaa. Ja jos koittaa kiristää niin jos napsahtaa poikki niin sitten tulee uudet haasteet.

[Kema]

Jep tähän on ainakin kuittien mukaan uusittu joskus 3 pulttia joka itseä ihmetytti. Voihan siellä tietysti olla kansi kiero tai paffi entinen, mutta haluttaisi kokeilla "kiristystä" ennen kun nappaa kokonaan irti. Saabisteilla oli ohje että 60Nm ja 90 astetta jälkikiristys pultti kerrallaan.

Jotain settiä sai jopa puuilosta, muuten menee taas tilailuksi. https://www.puuilo.fi/promaster-ribe...arja-1-2-14-os

[okkim]

Huom, Ribe ei ole sama kuin Polydrive.

[MikaSS]

Jep tähän on ainakin kuittien mukaan uusittu joskus 3 pulttia joka itseä ihmetytti. Voihan siellä tietysti olla kansi kiero tai paffi entinen, mutta haluttaisi kokeilla "kiristystä" ennen kun nappaa kokonaan irti. Saabisteilla oli ohje että 60Nm ja 90 astetta jälkikiristys pultti kerrallaan.

Jotain settiä sai jopa puuilosta, muuten menee taas tilailuksi. https://www.puuilo.fi/promaster-ribe...arja-1-2-14-os

Saab miehillä on myös venyviä ja ei venyviä pultteja joten niitä ei nyt näihin kannata sotkea. Useassa saabissa on myös massatiiviste eikä kerrospelti.

[Kema]

Ok, mietitään pulttien vaihtoa vai otetaanko heti sitten palasiksi. Osathan ei paljoa maksa mutta se purkamisen määrä :)

Tilasin polydrivet, katsotaan kauanko toimitus kestää.

[Kema]

No niin flunssa kärsitty ja todettu ettei tilattu avain sovi :)
Tämä siis väärä: https://www.tooloutlet.fi/product/42...52-168mm--9386

Tämä lyhyt hylsy sopii ainakin uusiin pultteihin: https://www.tooloutlet.fi/product/42...ille-m10--4159
Ne on motonetin mukaan: Sisäkiilaprofiili (Ribe CV)

Ilmeisesti se kuitenkin on M10 eikä M10.3 eli oikea olisi M10x200mm(Tuotekoodi: BGS4185)
https://www.tooloutlet.fi/product/35...ribe-cv-pitkat

Ja taas odotellaan, sillä eihän näitä nyt Oulun kokosesta tuppykylästä saa :D

[Kema]

Seison korjattuna. Oulussa katseet kannattaa suunnata Tarviketorille. Miten tämän paikan olen unohtanut.

https://www.tarviketori.fi/hylsy_rib..._1_2-p-76290-0

[Kema]

Eipä se pelkillä pulteilla mennyt. Nappasin kannen irti ja pitää huomenna ihmetellä paremmin.

[JarnoN]

Onko nelospytyn mäntää pyyhitty jollain, näyttää kuvassa puhtaammalle kuin muut? Häviääkö jäähdytinnestettä?

[Kema]

Ei ole pyyhitty eli jäähdytinneste sitä huuhtelee ja aiheuttaa sytytyskatkokset matalilla kierroksilla. Valtavasti sitä ei ole hävinnyt, mutta kilsoja tuli loppuen lopuksi aika vähän.

Tässä nyt alkaa ihmettelemään miten saan pysymään nesteet pytystä pois. Näyttäisi siltä ettei täällä ole koskaan käyty.

Mietin että olisiko jotain korjaamoa/koneistamoa joka tsekkaisi koko kannen, kun hieman tämä itselle uusi aluevaltaus.

[JarnoN]

Vastaavat oireet oli omassa 1.8t:ssä aikoinaan ja halkinainen kansi juurisyynä, lähtisin itse tarkastamaan kannen ennen muita toimenpiteitä.

[MikaSS]

Onko tuo nyt kakkospytty minkä venttiilissä on reunassa jäljet? Vai hämääkö kuva.

[Kema]

Pelästyin jo itsekin kakkospytyn venoista, mutta kyllä se oli vain vettä.

Hieman puhdistelin tuota nelosta ja ei tälläinen maallikko mitään huomaa.

Miten todetaan kotikonstein että kansi on suora?

[jipitkan]

Kai se olis aika omituinen ainakin kannentiivisteen vuodoksi, jos vesi pääsis pienellä kuormalla palotilan suuntaan, mutta sylinteristä ei paineet pääsis ollenkaan vesitilan suuntaan. Suoruutta voi ihmetellä viivottimen ja rakotulkin tai vaikka taskulampun kanssa.

[Kema]

Jeps, aika via dolorosa tämä kyllä on. Vien kannen ensi viikolla painetestiin, kunhan saan kaikki karstat ja ryönät pois. Karstaa on kakkosen ja nelosen imuvenoissa ns paljon että voihan sielläkin jotain olla.

[Kema]

Ilmeisesti tämä on helpoin tapa laittaa ketju:
https://youtu.be/55FbHJTSbvw?t=917

Mutta pystyykö sen jotenkin todentamaan ilman irroittamista että merkit kohdallaan?

[leoporsti]

Yksi torx-ruuveista on täsmälleen säätimen ajoitusmerkintähampaan kohdalla. Jos katsot säädintä suoraan akselin päästä, näkyy urassa pieni öljykanava. Ajoitusmerkintä on tätä lähimmän ruuvin kohdalla olevassa hampaassa.

[Kema]

Ei valitettavasti merkkiä löydy, mutta periaatteessa se on samassa paikassa lenkit laskemalla. Miten hemmetissä voi näinkin uusi ketju olla ihan löysä?

https://1drv.ms/v/c/a9964b3bde61ca61...xj0j-tjnIssLyg

[Kema]

No niin kansi ajettu suoraksi ja aloin mokomaa kasailemaan. Kansi siis pöydällä ja imunokka ihan normaalin tuntuinen kun pyörittelee. Nokat kiristetty 8Nm + 90 astetta.

Nyt sitten ihmetellään miksi imunokka on niin hemmetin raskas kääntää? No saahan sitä pyöriteltyä työkalulla akselin päästä, mutta ei kait se nyt kummoista voimaa luulisi tarvivan?

Laitoin yöksi likoamaan, jos siellä on leikkuunesteet päässeet aiheuttamaan ruostetta. Alkaa olla laitteen paalaus aika lähellä :D

[hopsis]

Venttiilijouset tietysti panee vastaan mutta onhan varmasti kaikki pukit oikeilla paikoillaan.

[Kema]

Imunokasta tietysti kysymys, eikä pako. Voihan siellä tietysti olla jotain venttiileissä vikana, mutta pitänee ihmetellä lisää.

Irtopukkeja tuossa ei ole. Ei tämä kyllä näin nafti ollut aikaisemmin.

[Kema]

No niin tällekin tuli vihdoin väliaikapäätös. Vielä pitää ihmetellä tuota ECUN koodausta, mutta siitä sitten varmaan omat jorinansa(jos joku VCDS guru Oulussa, voisi olla hommaa). Lisäksi jarruremontti, joku tukivarsi, tuulilasi ja tietysti se katsastus :)

Kasauksessa tuli ihmeteltyä tuota nahkeutta, mutta se poistui kun palikat oli paikallaan, reilu öljyäminen ja kansi koneessa. Kannen laitoin paikalleen imusarja kiinni, olisi pitänyt laittaa ilman, kun yksin ilman moottorinosturia oli hieman hankala otsalampun valossa mokomaa kohdistaa. Kun sain kaiken kasattua ja koneen käyntiin oli misfire hypännyt nelosesta ykköspyttyyn. Olin varmuuden vuoksi siirtänyt kasatessa nelosen ja ykkösen suuttimet päikseen, joten vahva epäilys että suutin vielä rikki. Suuttimen vaihtamalla kone sitten viimein alkoi käydä ja vikakoodit poissa.

No mikä oli sitten se alkuperäinen vika? Olen päätynyt siihen että edellisen Touhon aikaan on koneessa ollut väärä ECU, jakohihnan asennus väärin ja siitä johtuva ketjun venyminen olivat karstoittaneet koneen niin pahasti ettei enää viallisen suuttimen vaihtaminen auttanut ongelmaan. Lisäksi he olivat puuhastelleet kannen pulttien kanssa ja ehkä kiristäneet ne yli. Kannesta raapaistiin 0.05 pois ja painetestattiin.

Paljon tuli opittua, ketjun vaihto oli oikeastaan jopa helppoa(irroittaisin kyllä kannen sen vaihtoa varten) lukitustyökalulla ei tee paljoa mitään(tein itse ja säästin), jakohihna on tässä helppo vaihtaa, laturin voi vaihtaa vaikka motonetin parkkiksella. Oikeastaan kaikista perseenaikuisin on katalysaattorin neljäs pultti. Siihen saa aikaa ja tupakkia varata, kun ilman nosturia operoi.