A4 b5 1.8t -98 lämpövaivaa

[panzza]

Koitin hiukan söötsätäkkin mutta ihan samanlaista en löytänyt. Eli, ajossa lämmöt 90 astetta, pysäyttää ja sammuttaa koneen, 10 min. päästä n.100 astetta. Laskee kyllä heti kun lähtee uudestaan ajamaan. Vesipumpun voisi näin ollen olettaa olevan ehjä. Visko tod.näk. rikki koska se ei jäykisty yhtään vaikka lämmöt on korkealla.

Toinen juttu, samankaltainen aihe. Ilmastointi päällä lauhduttimen kenno lämpiää todella paljon ja flekti ei lähde päälle. Voiko testata jotenkin kotikonstilla? Esim. johdot yhteen tms. Missä sijaitsee anturi, mikä määrää tuon sähköflektin toimintaa?

[Sleepy2]

Ihan normaalia tuo, että lämmöt nousee sammuttamisen jälkeen.

Ilmastoinnin ohjausyksikkö käskyttää tuota ilmastoinnin tarvetta flektille. Syyläristä löytyy sitten anturi joka pyörittää liian korkean nesteen lämpötilan takia. Esim. siitä hyppyjohdottamalla kokeilemaan, että pyöriikö flekti ollenkaan.

[Sound]

Eiköhän tuo ensimmäinen ongelma ole jotakuinkin normaalia. Lämpöanturi sijaitsee moottorin ja tulipellin välissä ja ottaa itseensä aika paljon hohkavaa lämpöä kun kone on lämmin. Startatessa lähtee vesi taas kiertämään ja jäähdyttää anturia hieman.

Ilmastoinnin flektin liitin tulee muistaakseni ohj.tehostimen öljysäiliön viereen. Seuraile flektiltä lähtevää johtoa, niin löydät. Vastaavan vian selvitin itse mittaamalla yleismittarilla, että ilmastointi päällä tuli jännite liittimelle asti, mutta flekti ei pyörinyt. Uusi flekti Motonetistä ja taas rokkasi. Toki tuon voi testata myös syöttämällä flektille suoraan virtaa.

Olinpa hidas taas. :)

[panzza]

Sen verran kävin tuossa pihassa testailemassa, että kun käytin auton ajolämpöön(90ast.) ja sammutin, odottelin virrat päällä että nousee 100ast., uudestaan käyntiin, niin viskon siiven sai pysäytettyä käsin ja pistettyä pyörimään väärään suuntaan. Luulisi, että se olisi silloin jo "jäykkä". Lämmöt kyllä taas laski heti, kun auton laittoi käyntiin. Voisiko olla viskosta öljyt paennut?

[Ozku]

Itselläni oli vuosi sitten ongelmia viskokytkimen kanssa juurikin samalla tavalla, että ei jäykistynyt vaikka asteet 100 paikkeilla. Taisi jäykistyä vasta 105-110 asteessa, tosin oli noita lämpöongelmia enemmänkin. Pystyi silloin testaamaan sillai, että ruuvarilla sai flektin stoppiin ja tuntumalla tuntui, että se haluaa jäykistyä mutta ei vaan jaksanut.
Tuli silloin ostettua uusi viskokytkin ja se meni myöhemmin vaihtoon koneremontin yhteydessä ja johan pysyy lämmöt aisoissa.
Tosiaan siinä on suuri ero uuden ja vanhan viskon välillä jäykkyydessä.
Säästin pitkän pennin ostamalla "skodan" viskon veholta, kun sama osanumero oli Audii, VW:iin ja Skodaan. Erona oli Skodan hinta joka oli 70 halvempi kun nuo 2 muuta.

Mutta suosittelisin kylläkin vaihtoa, mikäli juurikin ei jaksa jäykistyä ja siitä syystä on myös flekti tehottomampi, vaikkakin pyörii. En tiedä millainen homma se on vaihtaa tuohon 1.8t koneistoon, mutta omassani oli aikamoinen työ ahtauden vuoksi.

[Teukka]

Mulla alkoi tekemään samaa kun tossa vaihdettiin jakopää vesipumppuineen sekä termari. Useimmiten lämmöt pysyy tasan 90
mutta silloin tällöin menee johonkin 90-95 asteen välille.
En ole viikossa 800km aikana saanut ihan tarkkaa kaavaa tuolle temppuilulle.
Tosin termari kun vaihdettiin niin se on 88 asteinen 87 sijaan. Piti kuitenkin
olla vastaava. Ihan kuin kone kävis aavistuksen lämpimämpänä nyt ja
ja mittari reagoi nyt hivenen rajummin. Mittarin näyttämä kun ei ilmeisesti ole todellinen vaan joku ohjelmallinen lukema? Oliskohan se selitys...
Joskus lyhyen sammutuksen jälkeen näyttämä on liki 100. Aiemmin
ei ole noussut yli 90 astetta missään tilanteessa, paitsi joulukuussa viallisen lämpötila-anturin takia...Audi-center diagnosoi ekaksi vesipumpuksi ja lopulta vaihtoivat anturin.

[Ozku]

Eikös se vähän niin ole, että normaaliajossa kun mittari näyttää sen 90 astetta, niin todellisuudessa se on se keskiarvo. Lämmöthän seilaa aika tasaisesti siinä 86-93, riippuen autosta tottakai.

Kyllä tuota lämmön nousua 100 asteeseen käynnistyksen yhteydessä on havaittu pariin otteeseen, mutta heti tippunut 90. Että en tuota viaksi ainakaan sanois, pikemminkin ominaisuus. :)

[paspartuu]

mulla ilmenin noi, kun oli vesipumppu pikkasen halki siipipyörästään. Lämmöt pysyi kuitenkin vielä ns. luvallisilla alueilla mutta kyllä se melkein niin on, että jos lämmöt menee mittarin mukaan yli 90 niin jokin on huonosti. Voi olla vain anturi vikaa mutta ei kyllä mielestäni pitäisi mittariston mittarin ikinä mennä yli sen 90 ja ilmastoinnin näytöltä kanava 49 ei kuuluisi mielestäni toimivana nousta oikein yli 93 asteen...
Mulla oli oikein probleema tämän asian kanssa viime vuonna ja tuli termarit vaihdettua, ilmailtua ja kun jakopää oli jo pian tehtävä niin aikaistin sitä ja siinä tuli sitten tuon vesipumppu vaihdettua ja siellähän oli pieni halkeama (yleistä näissä) se kai sitten jotenkin ei saa tarpeeksi painetta vedenkiertoon tai jotain kun ei ihan pysy lämmöt kuosissa.

[Teukka]

Tää on kyllä mulla kumma vaiva.
Usein menee niin että on ajettu jotain 20km ja sitten vasta viisari heilahtaa vähän yli 90 astetta. Hetken päästä laskee usein takaisin tasan 90.
Jos sammuttaessa on hivenen yli on muutaman minuutin päästä lämpö vajaa 100 kun taas lähtee liikkeelle. Sitten se tippuu taas 90 tai hitusen yli.
Jotenkin tämä on liian tasainen vika ollakseen muuta kuin joku ominaisuus.
Esim termarilla kun 87 astetta vaihtui 88:iin joka voisi selittää tämän.
Pitänee seurailla ja vaikka vaihtaa termari...

[paspartuu]

Mitä tuo näyttää tuo ilmastoinnin kanava 49 sulla? Erityisesti sen 20km ajon jälkeen tai siis ylipäätään, kun käy lämpösenä?

[Teukka]

Eipä ole automaatti-ilmastointia. Tosin katsottiin diagnostiikasta viikko sitten kun lämpö on mittarin mukaan 90 todellinen on jotain 95astetta.

[gedu]

Niin miltä purkilta katsottuna todellinen on 95?

Omassani ECU kertoo lämpöjen olevan järestään sen 95 (anturi kannen ja tulipellin välissä), kun mittari näyttää (eri kohdassa konetta anturi) alle 90...

[Teukka]

Ei hajuakaan miltä purkilta. Bluetooth OBD käikäle ja joku Android luuri kaverilla oli. Arvo oli mainittu kun tyhjäkäytti jotain 5 minuuttia ja auton mittaristo näytti koko ajan 90. Puhelimen näytössä sitten n.95 tai jopa vähän alle.
Mullahan on samassa anturissa kahdet signaalit tms. Mittaristolle ja ECUlle omat. So i hear....

[Jurgen]

Lainaanpa vähän aihetta. Tein siis tänään tämän "huollon" ilmastoinnille:
http://www.ehow.com/how_2090599_main...nditioner.html
"Maintain the air conditioner's coolant pressure by running the air conditioner once a month for ten minutes. This helps prevent your hoses hardening and the seals failing. You must turn the air conditioner to its coolest setting and highest fan speed."

En tiedä onko tuosta mitään käytännön hyötyä (joku voisi kertoa), mutta toimenpiteen aikana joskus 5 min jälkeen lämmöt nousivat 90 -> 100 asteeseen. Siinä ne sitten pysyivätkin, ehkä mittari hieman hipoi yli viivan. Auto oli tyhjäkäynnillä ilman mitään valoja ym. sähkölaitteita päällä. Onko tuo normaalia, että auto lämpeää noin nopeasti sataseen, vai onko termarissa tms. jotain vikaa? (EDIT: auto oli valmiiksi lämmin toimenpiteen alkaessa)

Toinen juttu on se, että autoon pitäisi vaihtaa syylari jossain vaiheessa ja tiedän, että etupuskuri yms. pitäisi irrottaa saadakseen vanhan irti. Ilmeisesti myös ilmastoinnin jäähdytin pitää ensin irrottaa, jolloin kaikki kylmäaine lähtee pois. Onko näin? Mun piti vaihtaa edelliseen autoon viskoflektin tilalle sähköinen (jota ei siis tullut tehtyä), joten nurkasta löytyy 33cm imevä flekti ja 85c - 80c -lämpöarvon flektin termari (5 piikin relekin löytyi yhdessä vaiheessa, muttei enää). Ajattelin ehkä tehdä sen sitten samalla kun jossain vaiheessa tulee vaihdettua syylari.

Kysymys kuuluukin, että onko ilmastoituun B5 audiin vaikea vaihtaa viskoflekti sähköiseen? Onko 33cm flekti sopivan kokoinen? Miten flektin ohjaus kannattaa toteuttaa? T-liitin alavesiletkuun ja flektin termari siihen, vai miten? Jos noin, niin onko 85c -80c -lämpöarvon termari hyvä alaletkussa (flekti käynnistyy >=85:ssä ja sulkeutuu <=80:ssä asteessa, eli kun syylarista ulos lähtevä vesi on 80-asteista)?

[hoff4]

Ei ilmastoinnin kennosta tarvii letkuja irrottaa jos vaihdat jäähdyttimen.

Onko joku syy miksi viskopotkuri pitäisi vaihtaa sähköiseen?

[Jurgen]

Ajattelin, että onko se jäähdytin vaikea irrottaa ja mitä kauttaa se ylipäätänsä revitään ulos, kun se sieltä revitään? Siksi ajattelin tuota ilmastoinnin kennoa, koska mietin että se syylari vedetään etukautta ulos (jos kerran etupuskuri pitää irrottaa vaihdon yhteydessä, näin olen lukenut).

No, on tarpeeksi kokemuksia siitä kun visko vain jyrää aina 100% teholla, eikä oikein toimi niin kuin pitää (ei siis pysähdy kun laittaa sormen väliin yms.). :D

Mitä nyt kokemuksia löytyy viskoista, niin se viskon toiminta tuntuu olevan "vähän" epävarmaa, eli usein noi tahtoo pyöriä aina ihan täysillä. Sähköflektistä pidän siksi, koska se pyöri tasan tarkkaan silloin kun sen pitääkin, no exceptions. Ei siis syö tehoa turhaan (tiedän kyllä, että käynnissä ollessaan syö tehoja enemmän kuin visko). Sähköflektissä on sekin hyvä puoli, että voi pistää 5-piikkisen releen kautta kytkimen, jolla hätätilanteessa voi overridata anturin, jos se on vaikkapa rikki tms.
Tietenkin yksi vaihtoehto on ottaa visko pois talveksi. Näyttää vain melko ahtaalta tuo konetila, onnistuuko ilman muita purkaamisia ja onko kone ylikuumenematta ilman flektiä talvella?