Typ89 Audi 90 NG vaihteistosta (ja kytkimen vaihdosta)

[JonasK]

Moroo. Vaihdan kampiakselin takastefan yhteydessä kytkimen, työsylinterin ja esimerkiksi koneen ja vaihteiston tukikumit.
Kakkosvaihde on rusahdellut enemmän ja vähemmän auton ostohetkestä asti - väheni huomattavasti, kun VS200 meni sisään.

En ole laatikoita availlut (eilen maksalaatikkoa) mutta puitteet isompaankin remonttiin on. Nyt kun vaihteisto (ja kone) tulee irti, niin liekkö järkeä ruveta koluamaan tuota kakkosta. Häviääkö rusahtelu todennäköisimmin vaihtamalla kuvan synkrorenkaan (osa 25) vai tarviaako muitakin?

Vinkit myös kytkimen vaihtoon tervetulleita. Varsinkin semmoset mitä ei tulisi ihan heti mieleen.
Mikähän vaihteisto tuossa on? (ALP, ALR, AKM, AMX?)

Auto on ysikymppinen vajaaveto ilmastoitu NG-koneinen ilman procon-tenejä (2.3/10V) 10/04/1989 otettu ajoon.

(Oon haalinut ihan turrbona osia kasaan ja meinasin riipasta kaikki kerralla: ilmastoinnin kompura, kuivain ja toivottavasti kaikki tiivisteet; pakoputkisto uusiksi kumien vaihdon jälkeen, käsijarruvaijerit, huohotuslinjat ja moninaisia pikkujuttuja)

[pasi_]

Etkan V-Pages kertoo, mikä vaihteisto siulla on. TC overview. Mitään merkitystä sillä ei mihinkään ole, ellet ala rattaita etsimään tai haalimaan samoilla välityksillä laatikkoa.

[porkkis]

Miksi irroitat moottorin? Pelkkä laatikko irti. Vinkkinä raidetankojen irroitus ohjausvaihteesta niin homma onnistuu.

[JonasK]

Ok, käyn kattomassa nuo V-paget ihan muuten vaan.
Moottorin irrotus tuli lähinnä mieleen moottorikumien ja ilmastoinnin tiivisteiden vaihdon takia.
Tekee muutenki hirveesti mieli nostaa kone pois, kun sitä ei ole vielä tullut tehtyä. Seuraavan kerran voi olla sitten vähemmän intoa.

Tarviiko tuossa laatikon avauksessa (tai muussakin hommaan liittyvässä) jotain spesiaali toolsseja? Kytkimen keskittymiseen hankin jo releet.

Toi raidetankojippo kuulostaa just sellaiselta ettei välttämättä olisi tullut mieleen. Löin vetoa itteni kanssa, että pasi ja porkkis vastaa hätähuutoon ensimmäisenä :)

[Mehtala]

Vaihteiston mallihan löytyy konehuoneestapäin katsottuka kytkinkopan "ylimmästä" kohdasta lohkoa vasten.
Omasta NG:stä oli pakosarja halki, mikä oli varsin ikävä yllätys, kun huomasin sen vasta kun kone oli irti.

[pasi_]

Ainakin tällaisen tarvitset, jos meinaat akseleita purkaa: http://pasin.kuvat.fi/kuvat/Audi+90+...a/IMG_1410.jpg

Vitosen ratas on sitten aivan helvetin tiukassa.

[JonasK]

Mielenkiintoisia kuvia on. Taidan ostaa tuon laakerin ulosvetosarjan (motonet-linkki) ja kylmäspräytä, kun tuohon rupean. Tuleekohan siinä mukana tommonen vastaava ulosvetäjä kuin siulla tossa kuvissa?
Siulla oli näköjään lohjennut vähän useampia palasia tuolta. Miten sie tuon akselin rattaan hampaat korjasit?
Korjaantuisikohan tuo kakkosvaihteen rutina tuolla pelkällä synkronirenkaalla? Olisiko tuonne jossain määrin fiksua laittaa muutakin uusiksi, esimerkiksi laakereita 4 ja 20?

[pasi_]

Tuo ulosvetäjä on työpaikalta lainattu Kukko, joten ei mahda Motonetista ihan tuollasta löytyä. Pituutta pitää olla noilla tangoilla jonkin verran. Prässissä saa myös tehtyä aika hyvin, Motonetin prässillä tehtiin yksi 01E:n remontti, toimii siinä hommassa paremmin kuin hyvin. Kylmäsprayn kanssa pelleily isojen osien kanssa on sama kuin yrittäisit lämmittää niitä sytkärillä.

Laakerit eivät kyllä yleensä miksikään mene, jos laatikossa on ollut öljyä. Rutinat johtuvat yleensä huonosta synkronoinnista.

Korjasin oman laatikon vaihtamalla siihen uuden akselin rikkinäisestä dieselin laatikosta.

[JonasK]

Mikä tuo kuvassa oleva holkki on?
Valahti vanhojen öljyjen mukana.
Magneetti se ei ole.


Vähän offtopikkina tuli vielä mieleen, että onko tuohon ilmastointiputkistoon O-renkaita sellaisissa paikoissa, että passaisi koneen nostaa pois tieltä? Miulla on kaikki tiivisteet, mitä näkyi etkan ilmastointikuvassa ( 2 / 60 / 40-20 )

[Ecu]

Laakerin rullaltahan tuo epäilyttävästi näyttää.

[pasi_]

Ei millään pahalla, mutta voisitko vaikka piirtää Paintilla tuon osan niin saisi vielä vähän huonommin selvää. :)

[JonasK]

Kaksi megapikseliä taitaa olla jo mennyttä aikaa. Eikä näköjään valo paljoa linssin läpi paista.

Eilisestä asti ollut laatikko lattialla mutta osat vielä puuttuu.
Eipä siinä, on tuossa oheistekemistä keksinyt muutakin.
Tänään pitää jatkaa noilla ilmastoinnin stefojen vaihdolla.

Voisin melkein poistaa tuon kuvan tilanteen selvittyä :)
_________________________________________
Kuinka särmä tuon vaihteensiirtoakselin tulisi olla?
Lootan kyljestä kun liikuttelee, niin pirun väljän oloista aksiaalisuunnassa eikä vaihteet tahdo kovin särmästi pysyä paikoillaan. Ettei tuo holkki olisi sieltä kantautunut pohjalle. Avaamallahan toivottavasti selviää.

[JonasK]

Täytyykö tuo vaihdelaatikon kytkimen puolen kuulalaakeri vetää ulos, että käyttöakseli lähtee irti? (Lukkorengas on irti jo)

Millä työ saitte sen ulos?

[pasi_]

Palikka väliin ja pajavasaralla naputtelee.

[JonasK]

Ai akselia?

Olen irroittanut nyt lootan takaa kaksi siirtäjävälitangon ruuvia
ja sen vaihteenpidättimen yhden ruuvin sekä akselin kytkimen puolelta lukkorenkaan (seuraavana näkyy kuulalaakeri). Kaikki vinkit tervetulleita - ensimmäistä kertaa laatikkoja availen :)
__________________________-

Eikun liikkuuhan se tosiaan, kiitos tähän asti. Kuuluukohan tuo rulla, joka tuli öljyjen seasta, tuohon "locking segmenttiin" (012 311 628A). Tuossa osassa oli joku "tanko" haljennut (ellei kuulukin olla epäyhtenäinen). Tangosta löytyi samanlainen rulla, mikä valahti öljyjen mukana. Kuuluukohan se tanko olla yhtenäinen ja kuuluukohan siihen kaksi rullaa?
Hitsatahan sen saattaisi voida, jos näin on.
__________________________
25.11.12: Rulla kuului locking segmenttiin, mikä auttaa vaihteita pysymään päällä. Asian osaava hitsaaja hitsasi alkuperäistä vastaavan L-muotoisen jatkopalan tuohon osaan. Tähän asti on ainakin pysynyt murtumatta. Jälkiviisautena olisin voinut laakeritkin vaihtaa samalla - tuli vähän sivuääniä lisää remontin jälkeen.

[pasi_]

En valitettavasti ulkoa muista, että miten se purkautuu. Mutta melko selväpiirteinen se on purkaa, ei ole mitään ihmeellisiä vippaskonsteja.