2.8 30V moottorien APR ja ACK erot

[Kilu7]

Kuinkas simppelisti APR:stä saa öljypohjan irti? Tarvitseeko pujotella vai tippuuko suoraan hallin lattialle. Ei tullut viime öljynvaihdossa asiaa sen kummemmin tutkittua ja pohjapanssari estää tarkemman näkyvyyden. Seuraavassa öljynvaihdossa voisi huvikseen vilaista sihtiä, jos sen pohjan saa vaivattomasti pois. Mitkä lie pulttien kiristysmomentit ja millä kannalla?

[T.Hell]

Tuossa aikaisemmin mietin vaijerikaasullisen ACK:n vaihtamista sähkökaasulliseen APR:ään. Nyt kuvioihin on tullut -97 A4 myöskin tuolla ACK:lla, ja kun tuo A6:n ALG (korjasin aloituspostiin tuon kyseisen A6:n oikean moottorin) on aikalailla jouten, niin mitenkä nuo vaihtuisi keskenään? Kummatkin vaijerikaasuilla, joten mahtaisiko olla kuinka plug-n-play (ainakin teoriassa)? Moottorinohjaukset lienee kokolailla samat?

[Kilu7]

Mitä eroa on APR:llä ja ATQ:lla? ATQ:ssa on Second air system ja kait myös takalambdat. Käykö ATQ:n softa APR:ään sellaisenaan vai tarvitseeko esim. tuo pakokaasuhässäkkä poistaa ohjelmasta?

[LilJon]

Kukaan mitannut näiden painoa? Lähinnä tuon oman ACK paino kiinnostaa.

[T.Hell]

Tarkka tai muu "virallinen" paino olisi tosiaan ihan kiva tietää. Jonkin verran alle 200kg pitäs kuitenkin olla, koska 2.7 BiT on ilmoitettu painavan suunnilleen tuon verran.

[LilJon]

Mulle riittää tuo alle 200kg hyvin. Sehän on kevyempi kun ajattelin.

[Ihmemies]

Mietin että onko APR 2.8v6 ja APS 2.4 v6 mitään oleellisia eroja? Molemmissa sähköinen kaasuläppä, ainakin sähköjohto läpälle menee eikä mitään vaijeria.

Lähinnä siis, että mitä muuta pitää vaihtaa koneen lisäksi jos johtosarja on mukana? Varmaan apulaitteet ja sama tippiloota jne menee, samat jarrut jne? Tarviiko jotain moottorinohjausyksikköä tms. kalastella jostain, vai riittääkö vcds:llä asetusten hierominen?

Palstalla olisi 120tkm vähemmän ajeytuu 2.8 vaan tarjolla, niin mietin onko mitään järkeä vaihtaa sitä.. säkällä jos menee samat johdotkin, niin tosta vois päästä suht "helpolla".