S2 3B seosmurheita

[JokkeJ]

Dodiin nyt on S2 pihalla, ensi vaikutelma oli erittäin hyvä tosi hiljanen 120km/h vauhdissa. Koko matkan jännitin tota syyläriä ja muutaman kerran pyssättiin ja ei ollut vuotanut yhtään. Tilasin eilen tanskasta syylärin ja tänään tuli perille, huomenna paikalle :) koitin tossa vähän yhellä suoranpätkällä ja 180 kohdalla oli pakko himmata ku alko pelottamaa se kulkemine :D Olis yks kymysys vielä: Toi lämpomittari heittelee välillä jotain omiaan niin voiko silloin luottaa siihen että flekti toimii? välillä näytti 0-50´C ja sen jälkeen oli siinä 90 kohdalla. Niin ja kiitos vinkeistä jne. jatketaan harjotuksia..

[JokkeJ]

Heti tuli ongelma :D Kiihdytin 2 kanssa aika loppuun saakka kunnes nykäs ihan vitusti sen jälkeen teki muillakin vaihteilla saman. Kattelin ahtomittaria niin ahdot ei noussu kunnolla. Vikakoodin luin ja anto ahtopaine impulssi liian korkea, poistin vikakoodin ja kävin säädin testin läpi ja ainakin ahtopaine säädin toimi testin perusteella niinkuin myös kaikki muut säätimet. Äsken kun koitin niin tuntu toimivan taas normaalisti mistä moinen?

Vaihdoin uuden syylärin ja nyt lämmöt nousee tosi nopeesti 90 kieppeille (Mittari sekoilee edelleen välillä jotain omiaan) Flekti rupeaa pyörimään 97´C ja sammuu kun viilenee, se jälki jäähdytys ei tossa kyllä toimi. Mutta onko toi ihan normaalia että lämpenee noin nopeesti?

Paikallaan kierrätettäessä Bypass ei pidä suhinaa kun kaasusta helppaa mutta ajotilanteessa aika pienilläkin kierroksilla kun himmataan.

[arto s]

Paineet ei paikoillaan nouse. Sen takia se ei suhise. Painetestin teko tulisi ekana itselleni mieleen. Mittarin heittely voi olla ihan kontaksi häröäkin. Vitoskone on melkonen bensakrematorio ja lämpenee minun tietääkseni suht sukkelaan. On siis hyvä talviauto.. =) Kunhan lämmöt ei nouse kovasti yli normaalin, en olisi siitä vielä niin huolissani. Jälkijäähystä löytyy juttua foorumilta. Haku käyttöön siis.

Jos 180 kmh jännittää, on alustassa jotain hämärää. Tuon pitäisi mennä jotakuinkin junan lailla viellä parin markan tuolla puolen. =) Toki tottumattomalle moinen on jo kova vauhti..

[JokkeJ]

Joo siis se meni kuin juna mutta toi 180 vauhti mun vanhalla opelilla oli jotain ihan toista... sitä tarkoitin :D
kävin nosturilla kaikki nivelet/puslat läpi ja ainoat missä väljää tuntu ni oli molemmat kallistuksenvakaimet muuten kaikki ok. Rupes vaan pelottamaan toi nykäys etten vaan jo hajottanu tota vehvettä :F Savuttaa jonkun verran vaikka kone on lämmin, alkaa varmaan olemaan venttilivarren kumit tiensä päässä jos laittais voiteluaineet sisälle ja vaihtais sit öljyt. Kattelin huvikseni päästöjä ja hc hieman päälle 110 ja co oli kans hieman liikaa (en muista tarkkaan). Paisarista mitattuna hc oli nolla joten kansipahvi näyttäis olevan ehjä.
Mites se painetesti tehdään? Olen siis ihan vasta alkaja näitten ahdistettujen laitteiden kanssa.
Tohon jälkijäähdytykseen löysin foorumilta juttua ja olis tarkotus tässä joku ilta vähän tutkiskella sitä, mutta ymmärsin ettei se nyt IHAN pakollinen ole vai?

[arto s]

Noi vitoskoneen kannet on järjestään halki, eikä jälkijäähyn puute helpota sitä murhetta.

Ahtaa liikaa ja silti HC on koholla, samalla CO koholla. Lähtisin katsomaan sytkän kunnon (tulpat ja puola(t) + mahdolliset johdot). Olikos tää ABY vai 3B?

Vuototestin tekoon löytyy ohjeet foorumilta. Lyhyesti, painetta MAFfin jälkeen putkistoon ja saippuavettä tms. liitoksiin. Pihinää seuraamallakin löytyy jotain.

[JokkeJ]

3B koneella, katoin aikasemmin 1 sylinterin tulpan ja ei se enää kovin hyvän näkönen ollu muttei hyllystä löytyny noin spesiaali tulppia, täytynee tilata ja tehä saman tien kunnon syys huolto ja tehä se vuototesti + muut testaukset mitä texan+Bochilla pystyy tekee kattellaan jos jotain selkenis.

[kalsket]

Tulpat:
http://speed-autoteile.fi/index.php?...&product_id=68

[quattro20v]

Vähän myöhässä tulee, mutta mun mielestä tossa vihreässä yksilössä puuttuu jotain olennaista syylärin edestä jos ilmastointi pitäis olla. :)

[vesa u]

Vähän myöhässä tulee, mutta mun mielestä tossa vihreässä yksilössä puuttuu jotain olennaista syylärin edestä jos ilmastointi pitäis olla. :)

Ilmastoinnin kenno puuttuu ja pesunestesäiliö väärässä paikassa, estää ilmanvirtauksen jäähdyttimelle.
Itse vaihdoin 7A-moottoriin termostaatin viime talvena, niin sen jälkeen moottorin lämmöt nousee aina yli 90:n ulkoilmasta riippumatta, eli toimii kunnolla ensimmäisen kerran 8-vuoteen.

[JokkeJ]

Kävin äsken vähän tutkailemassa tota laitetta.
Jälki jäähdytys ei siis toimi, koelaudassa olevalle releelle kun syötin ulkoisen virran niin flekti pyöri 1 nopeutta ja pumppukin tuntui tekevän jotain. Sulaketaulussa paikassa 6 puuttui kokonaan rele, muut releet oli paikallaan ja putsasin kontakti spraylla muttei silti pelaa tuo jäähdytys. Auton olessa virrat päällä testerin mukaan auton vesi on -33´C ja käyntiin laittaessa normaali. 92´C flekti pyörii ja sammuu kun jäähtyy.

Turbon öljyputki vuotaa öljyä pakoputken päälle ja se savuaa kun lämpenee. Huohotus puuttuu ilmeisesti kokonaan koska Maffilta tuleva kumiputki joka menee turbolle on haaroitettu ja tukittu pultilla + klemmarilla koneen takana näkyis olevan joku tyhjä putki ja kaveri meinas että sen huohotuksen pitäis tulla sinne? Yks pakosarjan pultti on poikki ja yks pultti löysässä eikä tunnu kiristyvän, ei kylläkään kuulosta vuotavan.

Mitähän tämmösen korjaus mahtais kustantaa? Soitin jo vanhalle omistajalle ja lupas soitella mulle huomenna. Se on ainakin varma etten ite maksa penniäkään korjauksesta enkä myöskään ite korjaa koska ostin toimivan auton jossa ei pitänyt olla muuta vikaa kuin se syyläri jonka jo korjasin.

[quattro20v]

Eikö tämä ostettu yksityiseltä? Eihän siinä tapauksessa ole mitään muuta takuuta kun perävalotakuu.

[VilleP]

Jälkijäähy ei kovin herkästi lähde käyntiin, en nyt ulkoa muista mikä oli lämpötila jossa se hurahtaa. Itse olen sen saanut päälle ainoastaan rata-ajon jälkeen. Siihen tosin kyllä saa kylmempää anturia. Että siitä en ottaisi stressiä sen enempää.

Huohotus imupuolelle tulee kannen etuosasta. Jos pakosarja ei vuoda mistään, niin antaisin noiden pulttien olla, jos rupeaa vuotamaan niin sitten uusia pultteja tilalle, tai viimeistään kun nälkä kasvaa ja pitää joka tapauksessa koko sarja vaihtaa:)

[JokkeJ]

Liikkeestä ostin, vaikka lämmöt on 90 kieppeillä ja juuri ennen auton sammuttamista olisi flekti huutanut niin silti ei toi jälki jäähy lähe päälle.
Tosta pakosarjasta on yks pultti katkennu sinne kantee jota on vittumaine alkaa porailemaan ja sitten alkaa tekemään uusia jenkoja varsinkin jos kansi on paikalla. Toi savutus ja pielessä olevat päästöt vois selittyä tolla vuotavalla turbon öljy putkella?

[VilleP]

vaikka lämmöt on 90 kieppeillä ja juuri ennen auton sammuttamista olisi flekti huutanut niin silti ei toi jälki jäähy lähe päälle

Ei sen kuulukkaan vielä tuossa vaiheessa, flektihän lähtee pyörimään ensimmäisellä nopeudella jo 97 asteessa. 110C on ilmeisesti lämpötila missä se lähtee pyörimään. Tuolla juttua: http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...%C3%A4%C3%A4hy

Toi savutus ja pielessä olevat päästöt vois selittyä tolla vuotavalla turbon öljy putkella?

Mimmosta savua se työntää? Valkoista vai harmaata?

[JokkeJ]

Tota just koitin ja sen "lehmänhenkäys" sain päälle releelle suoraan virtaa lykkäämällä, 97´C flekti pyörii todella nopeesti kuulee sisälle saakka ajotilanteessakin.

Savu on mun mielestä semmosta harmaata samanlaista kun laitat auton käymään kylmänä aamulla ja savuttaa ennenkuin lämpenee, mutta toi savuttaa lämpösenäkin ei ehkä ihan niin paljon.

[VilleP]

Eli siis siinä on kaikenkaikkiaan 3 eri nopeutta. Hitain pyörii aina kun ilmatointi on päällä tai jälkijäähyä tarvitaan. Ns. ykkösnopeus(oikeasti kakkos) lähtee pyörimään 97c ja ns. kakkosnopeus(oikeasti kolmos) 110c.

Vaaleaa savua se pukkaa aina, jos oikeasti harmaata niin sit mahdollisesti turbo tai venojen kumit ehtoo puolella.

[JokkeJ]

Koitin turbosta imupuolelta sormilla eikä siinä välystä tuntunu eikä näyttäny siivetkään kärsineeltä, pakopuolelta en sitte tiiä tiputtaa ainakin öljyä ilmeisesti tiivisteen välistä.

Kyl se sit varmaan harmaata savua on kun kerran päästöt on pielessä jäi ainakin halliin leijjumaan sen näköstä tavaraa. Pakoputkesta tulee kondensio vettä ja kun sormella koittaa niin mustaksi jää sormi ei toi nyt oikeen hyvältä vaikuta. Äsken oltiin ajelemassa pidempi lenkki ja 2500rpm kohdalla ei ahda lainkaan mut sitten kun kaasua lisää niin herää ja menee sinne 0,6 kohille kaiketi ihan normaalia että herää myöhemmin kun on isompi ahdin joskus laitettu. Eniten vituttaa ne pakosarjanpultit niitä on vittumaine alkaa porailee pois sieltä kannen ollessa paikallaan

[vesa u]

Eniten vituttaa ne pakosarjanpultit niitä on vittumaine alkaa porailee pois sieltä kannen ollessa paikallaan

Minulla katkesi imusarjasta yksi pultti, mutta se pultin loppupätkä tuli ihan kiertämällä ulos kannesta, ei tarvinnutkaan koko pulttia alkaa porailemaan.
En tiedä oliko järkee vai ei, mutta pakosarjan mutterit oli niin ruostuneen näköisiä, että irroitin ne yksitellen ja vaihdoin kahteen päällekkääseen ruostumattomaan mutteriin. Pitkää ruostumatonta mutteria ei vissiinkään ole olemassa.

[arto s]

Päästöt ei varmasti johtu vuotavasta turbon voiteluputken liitoksesta.

Jos pakopuolella on vuotoa ennen lambdaa, se saattaa sotkea seosta. Samoin ylimääräinen ilma huohotuksen kautta MAFfin ohi voi sotkea seoksen.

Onko pultti katkennut kanteen vai pakosarjan tasalle? Jälkimmäisessä tapauksessa se saattaa lähteä pihdeillä pakosarjan poiston jälkeen, mutta melkoisella todennäköisyydellä niitä nauloja katkeilee lisää. Missä kohtaa tuo katkennut yksilö on, pakosarjan päässä vai jossin keskimmäisten seassa? Itse epäilisin näin etukäteen niitä keskimmäisiä..

[JokkeJ]

Katkennu ihan kanteen, se katkennu pultti on taainmainen ylempi ja seuraavasta on kierteet menny, siitä seuraava kiristys kun koitti muut pultit oli kireellä.

[JokkeJ]

Työpäivän päätteeksi vähän jumppasin ja sain kiristettyä turbon öljyputket ja vaihdoin uudet öljyt ja laitoin lisäaineet sisään niin pieneni ainakin tuo savutus, tulpat tarttis ainakin vielä laittaa.

Tuli tuo (!) valo piippailemaan muutamaan otteeseen mittasin jarrunesteen ja kesti 150´C eli paskaa, vaihdoin ja ajelin eikä mitään kunnes teki oikeen kunnon jarrutuksen niin piippaili taas, abs valo ei palanu siinä vaiheessa. Oliskohan pommissa häikkää? Jääkö näistä vikakoodi muistiin, bosc ei tunne ton abs niin en pääse lukemaan.

Tuntuu että auto ei kiihdy ihan niin hyvin kuin ennen tota saatanallista nykäsyä (katso ylempää), mutta noi alipaine letkut oli aika kaameen näköset, täytyy vaihtaa ne jos sitten rupeis pelittämään, vikakoodinahan tuli silloin ahtopaine impulssista nyt ei ole tullu uudelleen.

[JokkeJ]

Jatketaas tähän samaan ketjuun:
Noi letkut tuli vaihdettua aikaa sitten, aikaisemmin ei ahtanut ykkös vaihteella lainkaan, kakkosella 0.4-0,6 ja siitä eteenpäin 0,6. Vaihtoin tänään N75 ja nyt rupes ahtamaan ykköselläkin ja tuntui että liikkuikin jo paremmin. Tulpat vaihdoin myös, vanhat tulpat haisi jonkun verran bensalle ja oli vähän märät. Myös mäntien päällä oli hieman märän näköstä (Kylmä auto ja ajoin pihalta halliin) kai tämäkin voi olla syy? Muutama viikko taaksepäin alko toi hetkellinen kulutus mittari näyttämään tähtitieteellisiä lukemia, tyhjäkäynnillä 17l ja vähän alle. Kun lähtee ajamaan niin "normaali". Saako toi kippo jostain syystä liikaa soppaa kun tollasia näyttelee ja tulpatkin oli märät? Öljyn joukossa ei mun mielestä ainakaan bensa haiskahtanut ja tasokin on pysyny samana öljyn vaihdosta saakka. Käykö tohon suoraan esim RS2 suuttimet tai jotkut ns.paremmat jos noi vanhat sattuis vaikka vuotamaan. Tohon on vaihdettu joskus toinen turbo (kilvestä erotin T25 tai T26) Muita muunnoksia ei entinen omistaja osannut sanoa kun toikin muutos on saksassa tehty papereissa lukee 210kW, Joku lastutus vois varmaan kanssa olla paikallaan, mutta kun ei tiedä mitä toi pitää sisällään :D Onko noissa suuttimissa joku numerosarja josta vois tunnistaa? Niin ja mistä ton turbon tunnistaa? Voin koittaa oikein kunnon valonheittimillä valaista tota kilpeä ja ottaa kaikki numerosarjat ylös jos sen vaatii.

[JokkeJ]

Sain tosta kilvestä numerot ylös:
951.123.131.03
K26
89601 0909
532697
Parinumeroa puuttuu kun ei saanu oikein selvää, mutta mikä ahdin toi nyt mahtaa sitten olla?

Suuttimet on: 0280150737 eli taitaa olla vakio suuttimet

[lajava]

http://en.turbolader.net/Turbocharge...269887042.aspx

Google kertois sen olevan Porschen K26.

[porkkis]

Siinä on se isoin K26 pakopuoli, joka on vielä ns audin laipalla. Tuohon voi rakennuttaa vaikka K27-3070G-kompressorin ja sitten sulla olisi sellainen hitusen neljänsadan yli yltävä hyrrä. Osia saa melett-tarvikkeena hevosvoima.com:sta.
Kompressori tehtaalta on vähän turhan pieni (2670) kuten melkein kaikissa audin ja porschen kasari-hyrrissä. Mahdollisuus senkin kanssa on kyllä johonkin 350 hevosen lähelle.

Vakiosuuttimilla toki ei kuuhun mennä eli ne loppuu siinä 300hv jälkeen hetimiten.

Mä voin tuon sulle kyllä ensi kesänä laittaa ohjelman puolesta kipittämään, jos tahdot. Siinä tapauksessa suuttimiksi nämä:
http://speed-autoteile.fi/index.php?...roduct_id=2042

Paikallaan olevassa autossa kulutus on l/km -asteikolla tietysti ääretön, joten sitä hetkellisen kulutuksen näyttöä pitää tutkia vähän järki kädessä. Pysähdyttäessä siihen jää joku lukema. Myöskin kylmän auton hetkellinen käyttö varmasti jättää bensaa tulppiin jne.

[JokkeJ]

Juu vois kyllä ens kesänä jonku ohjelman laittaa, meinasin sulle jo aikaisemmin laittaa viestiä miten onnistuis sellane :) Kattellaan sitä sitte suvena. En varmaankaan tota hyrrää rupea rukkaamaan kun vielä toistaiseksi toimii :D Mutta noi suuttimet täytyy talven aikana tilata.

Ihmettelen kyl tota savutusta äskenki oli hallin piha savun "peitossa" vaikka oli lämmin kone, kävin antamassa kunnolla runtua sille ja pysähdyin kattomaan niin sillon ei enää savuttanu. Myöskin pakoputkessa on aivan helvetisti kondensiovettä miten sitä voi niin paljon tonne kerääntyä vaikka oon porannu viimiseen pönttöön pienen reijän, että valuisivat pihalle. Viimeksi kun kattelin noita päästöjä niin HC ja CO oli koholla, mutta lambda arvoissaan nyt sen jälkeen kun olen huollot tehny ja vaihtanu ton N75 en oo kattonu päästöjä mut jos vielä heittävät pahasti täytyy alkaa miettimään noita katteja. Onko jollain kokemusta niistä kisa-kateista tekeekö niillä mitään? Tarvike katalysaattorit ei tule kysymykseenkään ne ei toimi ikinä niinkuin pitäisi.

Niin ja oisko täällä jotain mittari gurua joka pystyis ton mittariston tietokoneen näytön korjaamaan ja kattomaan jos tohon kilometrimittariin sais eloa, jättää välillä muutaman kilometrin välistä. Ja muutenkin kattoa että mittari olis kunnossa.

[arto s]

Palamattomia hiilivetyjä ja hiilimonoksidia, ei siis pala kunnolla. Tulpat näyit vaihtanee, joten muut sytkäosat tutkintaan. Onkohan lambda-anturi vielä älyissään? Toisaalta, sulta puuttui pultti pakosarjasta, voihan se horia ilmaa sieltäkin ja sotkea seoksen.

Ota jonkun seisotetun yön jälkeen tulppaa irti ja katso, onko männän laki nesteen peitossa. Kiero kansi tai risa pahvi voi päästää nestettä männän päälle.

[JokkeJ]

Mittailin äsken päästöjä ja ensin oli poskellaan(Savutti ja haisi). Kävin muutaman kilsan lenkin 2500rmp -3500rpm ja kunnon repimisiä ja ajoin halliin. Mittauksen perusteella nyt tulisi kukkasia putkenpäästä. Paisunta säiliössä HC 10-13. Mutta nyt alkoi eilen yht äkkiä veden merkki valo vilkkumaan kun lämpenee, tänään sama homma. Paisarissa tarpeeksi tavaraa,flekti pyörii,letkut lämpimät PAITSI sähköisen vesipumpun letku siis se joka lähtee pumpulta. Eikä anna mitään vikakoodia, vaihdoin ton mittarin anturin viikonloppuna eikä ennen oo tota kyseistä valoa vilkutellu eikä sen vaihdon jälkeenkään paitsi eilen ekan kerran.
Vettäkään ei mihinkään katoa, koitin paisarin anturia vetää oikkariin jne, mutta ei muutosta.

Kuulin myös tänään, että meillä on Vagcom... mitä nyt vajaa 2vuotta talossa ollu :D No eipä se oikein auttanu kun herjasi jotenkin näin "Not plugget car" tai jotn. Ei syty valo edes siinä OBD johdossa mihin siis kytketään tämä vanhan auton liitin. Koitin työkaverin passattiin OBD liittimellä ja se toimi. Koitin myös Bosch testerillä omaa autoa ja sillä pääsi ihan normaalisti sisälle. Onkohan kaapelissa vika vai käyttäjässä? Voiko siihen johtoon antaa ulkoisen virran esim starttipuusterilla/vara akulla. Jos se nyt jostain syystä ei saa kontaktia mikä kyllä aika outoa kun toisella testerillä saa.

[JokkeJ]

Tostajäähdyttimen merkkivalosta vielä:Tilasin paisunta säiliöön sen tunnistimen (eikös se merkkivalon tunnistin siellä ole?) Mutta tulikin jälkijäähdyttimen tunnistin ainakin oli samanlainen ja 110 merkintä siinä, eikö sen siinä pitäisi sitten lähteä päälle kun sammuttaessa lämpö nousee? Laitoin siitä johdot yhteen ja pumppu rupes pyörii niinkuin flektikin lehmänhenkäys asennolla ja laitoin uuden tunnistimen paikalle ja johdot kiinni. Onko niiden johtojen paikoilla jotain merkitystä vai kumpaan nastaan tulee + ja kumpaan - ei siinä ainakaan mitään merkintöjä ollu ja en huomannu sitten kattoa kumpi on kummasta.

Mutta sitten tohon valoon mittaristossa: Eli otin paisarin tunnistimesta liittimen auki, mutta silti rupeaa vilkuttamaan valoa mittaristossa lämmetessä. Voiko olla esim mahdollista, että mulla olisi vääränlainen se 3-napanen tunnistin kun rupesi valittamaan tota valoa pian sen anturin vaihdon jälkeen. Menee ehkä henkimaailman jutuksi,mutta tuumailin, että jos se mittari nouseekin nyt liian ylös (ennen heitteli vähän sinne tänne) ja se luulee nyt koneen käyvän liian kuumana ja siksi rupeaa välkyttämään sitä valoa? Vesi ainakin koneessa kiertää kun putket kaikki lämpimät ja flekti tuulettaa.

[porkkis]

Todennäköisempää on että olet särkenyt sen uuden anturin asennusvaiheessa liialla kireydellä.

Jälkijäähyn johdoissa ei ole "miinusta" eikä järjestyksellä ole väliä.

Jos oot jossain korjaamolla töissä niin erikoisen vaikeeta vaikuttaisi tuo yheiselo audin kanssa siihen nähden olevan...