A4 B7 2.0 TFSI tärisee tyhjäkäynnillä

[-Sammy]

B7 tärisee tyhjäkäynnillä?

Morotus.
Autona A4 avant 2.0tfsi -06 multitronic (b7)

Ongelmana siis ratissa tuntuva tärinä tyhjäkäynnillä, välittömästi liikkeellä lähtiessä tutina loppuu. Oikein kylmällä koneella (tyhjäkäynti hitusen korkeammalla) ei tärise lainkaan.
Auto toimii muuten moitteetta
Mistähän päin voisi ratkaisua etsiä?

[tumpsi]

Vikakoodeista.

[-Sammy]

luettu, eikä ainuttakaan..
mistähän tätä nyt lähtisi etsimään, tyhjäkäynnillä (n.800rpm) siis kovin tutisee/tärisee?
ilmastoinnin asetuksilla ei tunnu olevan mitään merkitystä asiaan ja samoin ei ole merkitystä onko vaihteisto missä asennossa..

[HallaMaster]

Itelläkin teki talvella samaa. Tärisi, mutta sitten kun nypäytti kaasua ihan vähänkin niin tärinä loppu.

[Kilu7]

Itsekin olen nykyisin havainnut toisinaan tärinää tyhjäkäynnillä, joka tosin on 680rpm. Kun kierrokset nostaa n.800 rpm, niin tärinä katoaa. Olen epäillyt suuttimien "roskaisuutta", mutta toki pelkkää arvailua. Miten katsastuksessa tuo tyhjäkäynnin päästöarvo määritellään? Meinaan vaan, että jos nostaisi tyhjäkäynnin siihen 800:aan, niin pääsisi ongelmasta ainakin hetkeksi eroon.

[-Sammy]

Muillakin siis samaa pulmaa..
Milläs tuota tyhjäkäyntiä näissä nostat, ei varmaan kotikonstein tai edes vdcs:n kanssa mitenkään? Mutta jokuhan tuossa nyt on vikana, ei luulisi uutena tuollai tärisevän.
Onko joku löytänyt ongelmaan ratkaisua, gurujen perään huudellaan:)

[spede]

Onko vika löytynyt? Selasin lontoonmurteella kirjoitettuja juttuja ja värinä on näköjään maailmanlaajuinen ongelma juurikin automaattilootaisissa aaanelosissa.
Elikkäs kumpi auttaa, kumien säätö vai huohottimen korjaus?

[Vieras]

No huohotinventtiilin uusinta on noin 5min homma ja rahallisesti kymppejä. Joten siitä on hyvä aloittaa, etenkin jos ei ole koskaan uusittu.

[tumppe]

A4 B7 2.0Tfsi Quattro vm.06 käyntihäiriö KYLMÄNÄ.

Kyseessä siis A4 B7 2.0Tfsi Quattro Avant vm.06 (200hv)

Aina kylmänä käynnistettäessä (kun on pakkas asteita) auto käy "humppaamalla", joka on vaikea selittää, mutta esim. kireällä nokka-akselilla varustetut autot käy vähän saman tyylisesti -> hump, hump... jne.

Tuo käyntivika loppuu kun auto lämpenee sen verran että lämpömittarin neula alkaa hieman nousta.

Vikakoodeja ei ole toistaiseksi tullut ja moottorin vikavalokaan ei siis syty.

Jos kylmänä tuolla yrittää lähtee ajamaan, niin oireilee ja pätkii jonkun verran noin alle 2000rpm, mutta kierroksilla toimii, eikä siis ole tehoton tai muutenkaan tunnu vialliselta.

Kyseisessä autossa on ilmeisesti ehkä myös termostaatti jumissa, koska moottorin lämpötila ei nouse ajossa kun noin 68 asteiseksi mittarin mukaan, tai sitten tuo lämpömittarin anturi on sökö, toki lämpötila on joskus noussut kyllä ihan 90 asteen tuntumaan tyhjäkäynnillä käyttäessä pidempään, mutta putoaa äkkiä tonne alle 70 asteeseen ajon aikana, ainakin näin talvella.
Maskin yläpuoleinen "talvi peiteläpyskä" on paikallaan, eikä vaikuta paskan vertaa lämpötilaan.

Oisko kellään mitään vastaavia ongelmia ollut?
Ei millään huvittais lähtee ostamaan ämpäritolkulla antureita ja tuurilla niitä vaihtelemaan että koska vika löytyy.
Googlella ei löytynyt vastaavilla oireilla olevia vinkkejä...

[pipo_esa]

Lueppas toi

http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...highlight=tfsi

[tede]

Tuossa koneessa ei ole EGR venttiiliä. Itse vaihtaisin huohottimen öljynerotusventtiilin siitä venttilikopan sivusta imusarjan puolelta. On kulutustavaraa ja maksaa marmorilla muutaman kympin. Tiivistettä ei tarvi vaihtaa ja on kalliimpi kuin itse huohotinventtiili.

[pipo_esa]

Jos huohottimen venttiili on sökö niin se nostaa tyhjäkäyntikierroksia. Jos ei käy kylmänä kunnolla pienillä kierroksilla ja nykii niin imupuoli on mähmääntynty puoliksi umpeen. Tein puhdistuksen ja vaihdoin termatin niin loppui misfiret ja alavääntö parani selvästi. Suuttimien tiivistesarjan asennukseen tarvii melkein oman työkalun mutta muuten on ihan normihomma

[tede]

Se on totta että pidemmän päälle imuventtiilien varsiin ja lautasiin kertyvä karsta aiheuttaa epätoivottua ilman pyörteilyä sylinteriin mikä tuntuu nykimisenä osakuormalla. Yleensä pieni vuoto huohotinventtiilissä aiheuttaa liian isoa joutokäyntiä ja sen mukaisia vikakoodeja. Laiha seos ja liian suuri joutokäyntinopeus jne. Mutta oikein pahaksi mennyt venttiili aiheuttaa jo käyntihäiriön.

[pipo_esa]

Tästä voi lukea minun kokemukset ja niissä huohotinventtiilin vaihto ei tohon nykimiseen ollut missään yhteydessä

http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...hlight=misfire

[tumppe]

Niin no siks mä täältä kyselenkin, kun en viitsi turhaa alkaa kaiken maailman antureita vaihtelemaan.

Ongelma on tuo kylmänä tyhjäkäynti, eikä mikään muu.
Humppaava tyhjäkäynti loppuu kun lämpömittarin neula hiukankin alkaa nousemaan, eikä sen jälkeen siis ole mistään viasta enää mitään tietoakaan, ei nykimisiä, tms...

Jos imupuolen karstaantuminen olisi nyt ongelma, niin veikkaan vahvasti että se ongelma oireilisi muutenkin kuin vain kylmänä pakkasella.

Niin ja mitään vikakoodeja ei ole tuon vian vuoksi tullut.

[Teppana]

Tuo imukanavien paskaisuus oireilee juurikin kylmänä kaikista pahiten! Saattaa tulla misfirejä. Oireet häviää kun kone lämpenee. Syyn tähän voi kertoa joku viisaampi? Onhan ne kanavat kuitenkin yhtä paskaiset on kone kylmä tai lämmin... Onko kyseisestä autosta ikinä kanavia putsattu? Jos ei, niin ei siinä mitään ainakaan menetä jos ne putsaa. Paskaiset ne on varmasti.

[jonez]

Itsellä oli samaa oiretta kylmänä ja 3 pytyssä missfireä pari viikkoa sitten tein imukanavien puhdistuksen, sen jälkeen ei ongelmia

[tumppe]

Millä aineilla, välineillä ja miten tuo imukanavien puhdistus tavataan tehdä?

Merkkiliike nyt ainakin on varmaan kalleimmasta päästä, mutta onnistunee muillakin pajoilla kai? Itsekkin vois tehdä, jollei aivan paska homma ole.

Niin ja ei oo mitään hajua onko aiemmin puhdistettu, veikkaisin että ei, mutta löytyy kuitenkin katkeamaton merkkiliikkeen hultokirja, eli hoidettu kuitenkin on.

[jaeger]

Vastaavalla oirekuvauksella oli tänään 1.4 TSI Octavia duunissa, syypääksi paljastui railipaineanturi. Pelkästään tosiaan kylmällä koneella oireili ja pa-paineet heitteli tajuttomasti, kävi kuin kolmella.

[Dextermann]

Laitetaas tänne:

Emännän A3 -04 2.0tfsi on nyt jonkin aikaa käyny huonoa tyhjäkäyntiä(aivan kuin kolmella pytyllä).
Koodit lukastiin tänään ja antoi tuon P0444 eli juuri tuo magneettiventtiili.

Vilkasin onko sielä kaikki ok ja kappas..oli molemmat johdot poikki. Siinä niputin johdot kiinni ja laitoin käyntiin. Käynti parani huomattavasti mutta vielä hitusen käy huonosti ja kun kaasua polkee, laskee kierrokset "heijaamalla" tyhjäkäynnille.
NYt kun kone lämpiää kunnolla, aina kun vaihdetta vaihtaessakin päästää kaasun, jää kone huutamaan niille kierroksille n. sekunniksi ja laskee normaalisti.

ja kun paikallaan tyhjäkäynnillä antaa olla hetkisen, nousee kierrokset toosi hitaasti sinne 1400 ja jää siihen.

joku mainitsi että kun puristaa N80:lle menevän letkun kasaan, ja kierrokset laskee, huomaa että venttiili on rikki...mutta mulla ei mitään tapahtunut.

Saattaako silti olla aiheuttaja tämä kyseinen vena?

[Skuge]

Huohotinventtiili rikki? Lähteekö öljykorkki irti koneen käydessä tyhjäkäyntiä vai imeekö kovaa korkkia kiinni?

[Dextermann]

Nojoo pääsi nyppimään öljykorkkia niin aika lujaa imee kiinni. Eli mikäs venttiili sielä nyt sitten haittaa?

[jarppa^]

PCV valve, riippuu vähän moottorista minkä näkönen on.

https://www.google.fi/search?q=2.0tf...dB6cvZ5FvwM%3A

[Dextermann]

Juuri tuollainen. BWA konetyyppi. Onko tuommoista PCV:n "delete plate"a mitään hyötyä hommata?

[Vieras]

En suosittele, useimmat niistä sotkee huohotusta ja aiheuttaa muuta ongelmaa.

[Dextermann]

selvä homma. pitänee huomenissa käydä kyselemässä uutta pcv:tä

[jipitkan]

Mitä tämä huohotuksen sotkeminen aiheuttaa?

[Vieras]

Jotkut "ohittajat" on tehty niin, että ne tukkivat huohotuksen käytännössä kokonaan. Loput voinee kaikki arvata.
Jossakin foorumin uumenissa oli aiheesta keskusteluakin.

[turbokiisseli]

Jättäisin myös nuo, usein amerikkalaisten firmojen, "delete-kitit" kauppaan. Huohotus on pakko toteuttaa jotenkin, ja Suomessa öljyhöyryjen ohjaus ulkoilmaan on peruste hylkäykselle katsastuksessa. Näin ollen ainoa toimiva ratkaisu öljysumun ja kondenssiveden erotukseen huohotusilmasta on alkuperäisen kaltainen venttiili, tai keräyssäiliö ja jälkimarkkinasäiliötkin usein on suunniteltu vähän sinne päin, jolloin niiden tuoma näennäinen hyöty jää entistäkin näennäisemmäksi. Lisäksi säiliö vaatii tyhjennyksen aika-ajoin ja kovin moni autoilija ei tätä jaksa / halua tehdä.

Foorumilla oli tästä tosiaan juttua ja en nyt muista mikä se näistä tfsi-koneisiin tarkoitetuista huohotusventtiilinpoistosarjoista (034, JHM, mitä näitä nyt on) oli, mutta yksi oli muistaakseni sellainen, että se tukkii venttiilikopan huohotuksen ja jättää vain kampikammion huohotuksen käyttöön tai toisinpäin. Ns. idioottisysteemi, jota ei ole suunniteltu loppuun.

[Dextermann]

selvä homma. Tänään tuli uusi venttiili hintaan 39e. illemmalla vaihtoon