2.0 FSI nykii ajossa?

[Yoke]

Audi A4 2.0FSI B6 ja anturi ongelma.. Vai mikähän?

Laitetaampas tännekkin..

Elikkäs..

Kyselin aiemmin vikakoodi ryhmässä G28 (P0321 ja P0322) anturista saamaa vikakoodia ja sainkin oikein hyvän vastauksen nimimerkiltä J.S.P. Kiitos siitä.
Eli ongelman ajattelin ratkeavan kampiakselin asentotunnistimen vaihdolla. Marssin motonettiin ja sieltä sainkin uuden anturin 46€:n hintaan. Kun itselläni ei ole autonosturille pääsyä niin ajattelin kerrankin päästä helpommalla ja tilasin ajan paikalliselle korjaamolle että vaihtavat anturin ja vaihtoivatkin.
Korjaamolta kuitenkin soitettiin hetki ennen kuin olin menossa autoa hakemaan, että anturi on vaihdettu ja että edelleen vika jatkuu. Kyselin vaihdon jälkeen saatuja vikakoodeja, mutta ne jäi saamatta. Kerrottiin että vika lienee johtosarjassa tai ohjainyksikössä (ECU?) Johtosarja oli mittausten mukaan kuulemma ehyt ja nyt ohjainyksikkö on Sercap:lla testauksessa, joka voisi sieltä tulla keskiviikkona.
Mietinkin että kuinkahan yleisiä nuo ohjainyksikön viat ovat ja että mihin suuntaan tämä remontti on menossa.

Oiskos täällä kenties asian päälle tietävillä mielipiteitä, vinkkejä ja ohjeita asian ratkeamiseksi?

Kiitos jo etukäteen vastauksista.

[jaeger]

Oliko kyseessä tarvikeanturi?

[Yoke]

Motonetista se on haettu, eli kyllä se tarvikeanturi on. En kyllä millään muista että kenen tekemiä alkuperäiset on ja siksi laitoinkin tuon hinnan tuonne.

[J.S.P]

Kannattaisi ehkä kokeilla "aidolla anturillla" ennenkuin alkaa ECUa vaihtamaan.
Tarviiko muuten tuossa moottorissa vaihto tehdä oikeasti alakautta, kun esim. 1.8T koneessa vaihto onnistuu helposti ja nopeastikin parkkipaikka olosuhteissakin vaikka jossakin ohjeissa nosturihommasta puhutaankin.

[Yoke]

Tuota mieki ehin kovin miettimään, että oliko tuo tarvikeanturi jo valmiiksi rikki. Pitänee poiketa pörhöllä hakemassa anturi. En toillaankaan ajatellu uutta ECU:a olla hommaamassa heti vaan budjettipuolenkin vuoksi pitänee niputtaa keksintö ulos korjaamolta tässä vaiheessa. Tuleepahan kuitenki tuo ECU testattua ja kait siitä jonkulaisen raportin saa ko tahtoo. Kuulemma satasen ja kahen väliin maksaa tuo ekun käyttäminen siellä Sercapilla.
Sen mitä itte kurkin tuosta konepellin alta ja kun käytin jäähdytinnesteen paisarin pois paikoiltaan, niin näytti kyllä kovin mahottoman ahtaalta, mutta en tietenkään ole varma että jos joku ahkera oiskin saanu sen yläkautta vaihettua. Kerrankin kun ajattelin hiukan olla laiska että vaihatan niin tilanne on tämä, kyllä taas muistaa enskerralla että tuolla korjaamolle menevällä rahalla oisin ostanu aikamoiset tunkit omaankin talliin.

[mrjj]

A3 2.0FSI BLR nokkaongelmaa

Oikein iisakin kirkko, tuleeko kellään mieleen mitään jippoa millä tuon sais henkiin ?

Lähti siitä että kävi hunosti, kävi kuitenkin. Syynä oli pakonokka ihan loppu ja rullaohjaimia irti.
Imunokkakin kulunut pahasti joten viahdoin molemmat parempiin (ei uusiin) ja nyt käy niin että ekalla startilla heti 10sek jälkeen säädin luiskahti irti ja mursi kohdistustapin ja näin ollen imunokka jättäytyi niin paljon että puristukset hävis ja kone sammui.
Kokosin yhdistämällä osista toisen säätimen ehjällä taustalla ja tapilla ja uudestaan jakoketju kohdilleen. Nyt kävi 10min tyhjäkännillä ihan ok ja kun lopult akoitin varovasti nostaa kieroksi kävi sama uusiksi.
No joku hirttää nyt imunokkaa pahasti mutta selvästi hieman parani.
Mun diagnoosi oli että nokkien kiinnityskorsetti jotenkin ahdistaa imunokkaa = se korsetti oli tosi kulunut myös mutta sitä ei saa erikseen hankittua mistään.

Pistin ostoilmoituksen ehjästä kannesta, ei nyt muutakaan enään keksi...

[mrjj]

2.0FSI nokkaremontista

Onko kuulolla ketään joka muistaa vaihtaneensa nokka-akseleita 2.0FSI / BLR tai BLX koneeseen ?
Ei meinaa onnistua millään...
Imunokka-akseli joka siis kulkee ketjulla pakonokan vetämänä repäiseen pakonokan säätimen löysäksi ja imunokan ajoitus pettää ja kone sammuu.
Ekalla kertaa heti 10sek käynnin jälkeen ja toisella n.5min käynnin jälkeen kun alkoi varovasti nostaan kierroksia.
Se pahuksen korsetti joka pitää akseleita paikoillaan on ilmeisesti sorvautunut eriparia kuin nämä vaihtoakselit jotka nekin käytettyjä ja siten jokin hirttää. Vai onko siinä hydraulisessa säätimessä nyt jotain mitä missasin,ne kun tuli leivottua osista kasaan ja yhdisteltyä varsinkin tähän toiseen.

150tkm mittarissa :(

[okkim]

Pyöriikö nokat vapaasti kun kokeilet asentaa ne ilman nostimia?

Jos nokkien laakeripukki on "sorvautunut", niin eipä sitä nyt hirveästi kannata enää sillä ajella. Tietysti laakeripinnat pitää olla kunnossa. Otapas kuvia ja laita näytille, josko selviäisi vähän paremmin.

[arto s]

Hihnavetoisissa 2.0 tfsi-koneissa (EA113) ei ole ihan tavatonta, että kannen voiteluun tulee häiriö ja voitelu loppuu tai on puutteellinen. Syitä tälle en osaa sanoa.

Voitelun puutteesta johtuen nokat saattaavat leikata laakeripinnoista materiaalia ja se sulju päätyy sitten öljyn mukana kiertoon. Tällaisen voiteluvikaisen moottorin korjauksen yhteydessä olisi syytä selvittää se häiriön syy, muuten vika uusiutuu.

Itse vaihdoin koko moottorin, kun ei ollut aikaa jäädä tutkimaan kansivaurio syitä. Vika löytyi vaihingossa, kun nokkaketjun kiristäjän vaihdossa ei lukitusruuvi irronnut ehjänä ja nokat oli otettava ylös. Auto toimi kokolailla normaalisti muuten, vain kylmästartissa kuului pieni korahdus ketjusta. Auto meni pajalle ajamalla.

[jipitkan]

Öljysihdin tukkeutuminen ja mäntien öljyruiskujen vuotaminen ainakin vie sen yläkerran voitelun hihnakoneessa. Pelkästään vuotavat öljyruiskut pystyy pudottamaan öljynpaineet tyhjäkäynnillä tuoreilla 5W-40 öljyillä alle puolen baarin. 30 sarjan öljyt longlife vaihtovälin loppupuolella kuumalla kelillä niin siellä ei juuri paineita ole enää jäljellä. Ja täysin ilman vikavaloja tai koodeja.