A6 3.0 TDIq tiptronic (ZF6HP)-vaihteiston toiminta/ongelma?

[lehikoi]

Auto (A6 3.0 TDI -05, BMK) menossa pajalle tutkittavaksi. Mitä näiden koodien perusteella tulisi erityisesti tarkistaa? Vastaavia on monessa ketjussa tullut yksittäin vastaan, mutta en huomannut että kaikkia näitä olisi ollut samalla kertaa.

Address 02: Auto Trans Labels: 09L-927-760.lbl
Part No SW: 4F0 910 156 H HW: 09L 927 156 *
Component: AG6 09L 3.0lTDI RdW 0080
Revision: 00000001 Serial number: 0007651
Coding: 0000001
Shop #: WSC 38563 123 50174
VCID: 285F3FBA9B15D20ABD-807C

5 Faults Found:
18161 - Tiptronic Switch (F189)
P1753 - 000 - Implausible Signal - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 40
Mileage: 424941 km
Time Indication: 0
Date: 2019.01.12
Time: 16:44:37

Freeze Frame:
RPM: 736 /min
RPM: 416 /min
RPM: 0 /min
(no units): 23.0
(no units): 27.0
Temperature: 34.0°C
T.B. Angle: 0.0°

18163 - Tiptronic Down Switch (F189)
P1755 - 000 - Open or Short to Plus - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 40
Mileage: 424942 km
Time Indication: 0
Date: 2019.01.12
Time: 16:46:29

18162 - Tiptronic Up Switch (F189)
P1754 - 000 - Open or Short to Plus - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 40
Mileage: 424942 km
Time Indication: 0
Date: 2019.01.12
Time: 16:46:58

17119 - Gear 5
P0735 - 000 - Incorrect Ratio
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 40
Mileage: 426814 km
Time Indication: 0
Date: 2019.02.10
Time: 17:50:03

17113 - Gear 6
P0729 - 000 - Incorrect Gear Ratio
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 40
Mileage: 426814 km
Time Indication: 0
Date: 2019.02.10
Time: 17:50:03

[Wesku79]

3 ensimmäistä viittaa kepin mikrokytkimien vikaan. Miksei myös johtosarjaan tai liittimiin.

5. ja 6. vaihteet luistaneet. Luultavasti E-kytkin luistaa (minkä pitäisi periaatteessa heittää vikakoodi myös 4. vaihteesta) tai sitten laatikon ulostulon nopeusanturi alkaa olla loppunsa edellä, eikä anna kunnon signaalia suuremmilla nopeuksilla. Nopeusanturin päähän kertyy ajan kanssa metallihilettä niinkuin magneettiin. Sekin voi haitata signaalia.

Onko vaihtotapahtumat olleet normaalit?

[alpine_]

Oma laatikon humppailu tuli kuntoon lopulta kun turbiini rempattiin. Aiemmin rempattiin myös venttiilikoneisto.

[lehikoi]

En ole ainakaan aiemmin huomannut vaihdoissa mitään outoa, en ollut edes huomannut mitään tuolloin 12.1., jolloin ekat vikakoodit oli tulleet. Tämä siis ennen kuin vika iski päälle 10.2., kun yllättäen rampista normaalisti kiihdyttäessä, ehkä noin 60-80 km/h vauhdista kuului kumahdus tai paukahdus ja jokin vaihde jäi päälle, en tiedä mikä, mutta laatikko taisi mennä viansietotilaan. Vaihtaminen ylös/alas ei onnistunut ja ajelin varovasti kotiin noin 4 kilometriä. Pihassa kokeilin vielä pari kertaa, ja pari päivää myöhemmin uudelleen, paikallaan vaihtoja ja kumahdus kuuluu aina kun vaihtaa R:lle tai D:lle. En ole vielä kokeillut ajamista uudelleen, joten en osaa siitä sanoa.

[Wesku79]

Kuulostaa vakavalta vialta. Voi olla että esim. E-kytkimen rumpu on hajonnut.

[maketsu83]

Tiptronic toiminta

Mistä johtunee vaihteiston outo käyttäyminen, kovilla pakkasilla ei oireita, kun ilma lauhtuu niin vaihteisto nykii ajoittain kun vaihtaa pienemmälle. Ilmaantuu vasta kun ajettu 20-30km. Jos auton sammuttaa välillä niin ei oireita taas seuraavaan 20km. Onkohan jokin anturi rikki? Voikohan maf anturi tehdä kyseistä oiretta. Vaihteistona 6v tiptronic 3.0tdi guattron perässä.

[Noname]

ZF 6hp19a päätti särkyä (varmaankin e rumpu) koodilla hkg voiko "uusi" olla eri koodilla?

[tansju]

Elikkäs nyt aamusella jätti emännän auto itsensä pihaan, ei liikkunut ilman reilumpaa kaasunkäyttöä ei eteen eikä taakse ja pienen kuulostelun jälkeen ei liiku enää käytännössä ollenkaan.

Laatikosta ei löydy yhtään vikakoodia mutta VCDS:llä kun seurasi mitä lootassa tapahtuu niin torque slip/min vastaa melkolailla täysin moottorin kierroslukua. Tästä tein päätelmän että turbiini olisi sanonut sopimuksensa irti mutta voisiko kyseessä olla joku vuotava solenoidi? Sinäänsä vika oli aikas mielenkiintoinen että eilen iltasella toimi vielä täydellisesti mutta tänään ei sitten niin mitenkään...

Lisätäänpä vielä toinenkin kysymys eli nyt alkoi omasta kulkineesta laatikko myöskin vittuilemaan, 6:lla kun vauhti tippuu aivan ko. vaihteen minirajoille alkavat kierrokset hyppiä n.50-100 kierroksen välillä ja sisälle pukkaa pahasti luistavaa kytkintä muistuttava haju. Kysymys kuuluukin että voiko moinen haju tulla turbiininlukosta joka luistaa vai onko ainoa mahdollisuus kutosen kitkalevyt?

[evinrude]

Onko ko. vaihteistossa valittavissa erilaisia "ohjelmia". VCDS löytyy. Joskus A8 D2 oli mahdollista valita eri "moodeja".

[Risto Heikkinen]

7/2004 3.0 tdi c6 ajettu 320 Tkm kylmänä vaihdelaatikko automaatti vaihtaa kakkoselta kolmoselle käy ns. Pieni nytkähdys..kun .laatikko öljyt lämpenee...ongelma... nytkäys jää pois..toimii ku junan vessa...laatikko huuhdeltu ja öljyt vaihdettu 4 vuotta sitten..n. 40 tkm ajettu... ajossa Vakkari päällä ajettaessa kierroslukumittari heijaa edestakas jotain 100-200kierrosta automaatilla ajaessa...vaihteenvalitsin kun on ns. Manuaalipuolella..Vakkari päällä heijaamista ei tapahdu...muutoin nykimistä ei ole millään tavoin kun laatikon öljyt on lämpimät. ainoastaan liikkelle lähdössä 2 vaide -3 vaihteelle kun laatikon öljyt ei ole lämpimät..olisiko turbiini menossa ..tiptronikkiin k-caaran mukaan ei tarttes vaihtaa laattikko öljyjä...Maaningan Siekkinen toki laittaa kuntoon....mut mitä mieltä ootte...mitä kantsis tehä...auto Joensuussa. Kiitokset neuvoista

[Wege83]

Terve!

Tulossa tiptronicin korjaus eteen. Erityisesti 2-3 ja 4-5 vaihdot paukkuvat. Eräs paikka meinas että osakorjauksella nuo ongelmat poistuisi. Onko muilla kokemuksia tälläisestä osakorjauksesta? Entäs missä turun suunnalla kannattaa korjauttaa laatikkoa? Myös muualta päin suomee saa korjaamoita ehdottaa.
Autona A6 3.0 tdi -05

[Wege83]

Onko muilla kokemuksia Entire Motors Oy pajasta? Sain tarjouksen laatikon korjauksesta.

[Pönni]

Yhtään enempää firmaa tuntematta. Myös Konehuolto Siekkinen ja Recro ovat 6hp:ta remontoineet menestyksekkäästi.

[Pu5a]

Audi a6 c6 2006 3.0 tdi quattro tiptronic turbiinilukon toiminta?

Voisiko joku vastaavan (toimivan) auton ja vcds:n/obdelevenin omistava vilkaista, että mimmoisissa virta-arvoissa turbiinilukon solenoidi pyörii, kun lukko on päällä? Vaihteisto on ZF tiptronic 6hp19A.

Molemmat tiedot löytyy ainakin omassa Audissa Obdelevenin vaihteistomoduulin live data kanavalta 7. Samalla kanavalla näkyy luisto. Pysyykö se nollassa, kun tc closed tila on päällä? Mistään en onnistu näihin löytämään ohjearvoja.

Omassa virta-arvo seilaa 0,4-0,5A alueella, eikä kasva merkittävästi tc control tilasta siirryttäessä tc closed tilaan. Myös luisto seilaa alueella 0-200rpm kuormasta riippuen, tc closed tilassa. Tc closed luistaa eniten, kun 6. vaihteella kiihdyttää 1600rpm ylöspäin.

Autossa on ollut Juhannuksesta asti oireena nykiminen/tärinä kiihdyttäessä ja kuormituksen kasvaessa. Oireita ei esiinny millonkaan muulloin. Olen tuon vian saanut nyt melko varmasti rajattua momentinmuuntimeen/vaihteistoon, tosin vaihteisto toimii kuin ajatus, joten tuskin se. Vahvin epäilys on siis turbiinilukon toimintaa kohtaan, joten haluaisin kuulla onko nuo arvot linjassa toimivan auton kanssa. Tärinä/nykiminen pahenee selkeästi, kun tc closed tila on päällä ja kuormitus kasvaa esim. ylämäkeen ajaessa vakkari päällä, etenkin 1600-2200 kierrosalueella. Tärinä/nykiminen kiihdyttäessä on melko mietoa, kun kierroksia on +3000 ja tasakaasu tärinä tc closed tilassa melkein olematonta tuolloin.

Parkista lähtiessä mitään oireita ei ole havaittavissa, kun turbiinilukon solenoidi ei vaikuta tekevän mitään ajon alkaessa. Ilmeisesti lämmittää öljyjä luistattamalla momentinmuunninta?

Mistään ei tule vikakoodia ja tähän mennessä on uusittu kaikki missä on havaittu vikaa/selkeää väljyyttä Mm. Etuvetarit, kardaani, moottorin tukikumit, etuapurungon puslat. Kaikki nämä ovat lieventäneet oireita selkeästi, mutta lopullista korjausta ei ole löytynyt.

Kopioin tämän vagarenan postauksestani. Nyt on vielä lisäksi vaihdettu vaihteistoöljyt, -suodatin ja tuo turbiinilukon solenoidi. Vähän mentiin taas parempaan suuntaan, mutta vieläkin oireilee.

Autolla pystyy onneksi ajamaan kaupungissa normaalisti ja 85km/h maantiellä, kunhan pitää kierrokset alle 1600rpm, jolloin lukko menee päälle ja oireet pahenee.

Melkein sanoisin jo varmaksi, että momentinmuunnin on rikki, mutta onko täällä kellään eriävää mielipidettä?

Nyt on vielä lisäksi alkanut ajoittainen humppaaminen tyhjäkäynnillä. 3. pytyn suutin antaa silloin lähemmäs 5mg/h korjausarvoa (toleranssi: +-2.99mg/h) Voisiko siinä olla syypää kaikkeen vai onko vaan lisävika?

[Pu5a]

Vika korjattu. Nykiminen ja tärinä johtuikin 3. pytyn suuttimesta.

Jatkoin autolla ajamista, kun 80km/h pääsi suht kivuttomasti, jonka seurauksena äskettäin alkoi tyhjäkäynnillä humppaaminen uutena oireena. Obdelevinillä live datan kautta näki, että suuttimen 3. Injection quantity deviation oli reilusti toleranssien (+-2,99mg/H) ulkopuolella ja zero quantity calibration arvot luokkaa triplat raja-arvoihin (calibration pressure 1 -45 - +30 ja calibration pressure 2 -15 - +30).

Hommasin sitten käytetyn alle 200k ajetun suuttimen, sillä ajatuksella, että saampahan tyhjäkäyntihumpan pois, mutta sehän korjasi kaiken. Ilmeisesti kone kävi sen verran raa'asti tietyllä kierrosalueella, että kun turbiinilukko meni päälle, niin kaikki tärinä ja nykiminen kertaantui tosi pahaksi.

Nyt kyllä kelpaa ajella, kun puol vuotta auto on oireillut enemmän ja vähemmän.