Hurjat päästöt Audi 80 -92 2,0E ABK (VIKA KORJATTU)

[arto s]

G42, G62 ja G19 on anturien positioita. En muista enää ulkoa, mikä oli ilmamassamittarin positio. Anturi voi olla viallinen. Näissä taisi olla mekaaninen mittari, jossa vipu liikkuu vastuksen päällä. Vastus kuluu ajan saatossa ja monesti pieni siirto palauttaa toimintakunnon. Kannattaahan sekin kokeilla.

Suosittelisin myös sen sytytyksen perusastuksen uudelleen tarkistusta. Tuo heittely kuulostaisi sille, että kone ei ole ollut säätötilassa, jolloin ennakko varmasti elää hieman.

[mikaj]

Ei hajuakaan toimiiko tässä, mutta parissa muussa konsernin aikakauden autossa sytkä laitetaan säätötilaan ottamalla vedenlämpöanturilta johto irti.

[mahu61siju57]

Hei, audi 80 1992 abk 2.0e. 204tkm ajettu. Päästöt edelleen korkealla. Vaihdettu lämpötilaanturi, sytytys säädetty (auto käyntiin lämpötilaanturi irti ja säätö). Lambda mitattu ehjä, ilmamäämittari siirretty urilta pois ehjälle pinnalle (hiukan laski päästöt) sytystysjohdot, pyöriä ja kansi vaihdettu 2015, nyt puhdistettu, öljyt+suodatin, ilmanputsari vaihdettu. Kone käy hyvin ja kiihtyy normaalisti. Yhden asian huomasin öljykorkin ottaa irti alkaa käydä epätasaisesti, se eo taida olla normaalia, mihin voisi viitata. Voisiko olla venttiilivarren kumit, männän öljyrengas rikki....
kiitos jos saisi lisä apuja ratkaisuun.

[arto s]

Toimiikohan huohotuksen takaiskut oikein? Letkut on varmaan jotakuin ehjiä, kun korkin irrotus vaikuttaa tyhjäkäyntiin. Siinä koneen takaosassa (muistaakseni) on sellainen pannukakku, näyttää vähän Star Trekin Enterprice-alukselta. Se on yksi potentiaalinen vikapaikka.

En oikein jaksa uskoa männänrenkaisiin, tai venttiilivarrenkumeihin noilla oireilla.

[Sleepy2]

Pistä ne päästöt tänne näkyviin. Miten on lambda mitattu ? Onko Boschin anturi ?

[Coupevesqu]

Jatketaas tähän kun omassa 2.0 Abk koneessakin oli päästöjen kans ongelmaa. Nimenomaan tuo Co% oli kohollaan. Näytti 0.95 kun sallittu 0.3. Eka keino oli tankata E85 ja koittaa päästä helpolla.Ei auttanut täysin, Co% putosi 0.75.

Sen jälkeen kaikkien huohotus-, ja alipaineletkujen tarkastus irroittamalla ne ja taivuttelemalla käsissä.Kaikki ehjiä.Sytytyksen tarkistus VCDS:llä ; sinisen lämpötila-anturin johto irti ja kierrokset 2000rpm.Measuring blockeista näät että ajoitus on 6astetta kuten pitääkin.Lämpötila-anturin johto takaisin ja toimivuuden tarkistus Measuring blockeista.Toimii.Tulpat Bosch ja johdot Beru oli vaihdettu alle 5000km takaperin niin uskoin niiden olevan kunnossa.Mitä tuohon jää vaihdettavaa ? Lambda ja ilmamäärämittari. Lambdan vaihdoin Bosch merkkiseen ja takaisin katsastukseen. Oli silmiä avaava näky kun nyt päästöt meni heittämällä läpi.
Eli jos nuo Co% päästöt on kohollaan ja muut kunnossa niin ekaksi lambda vaihtoon. Vanhallakin oli lambda-arvo kunnossa mutta eipä toiminut silti oikein.Ja ei sitä halvinta joka kestää yhden katsastuksen ja seuraavana vuonna saa taas miettiä mitähän nyt vaihtaisi.

[Pexter]

Jatketaas tähän tarinointia oman ajokin ongelmista.
Eli tuli hommattua kesäautoksi -97 cabriolet ABK koneella ja yllätys että melkosen rikkaalla käy tuo. (Tiesin kyllä jo ennen ostamista, että ongelmia on)

Oireina lämpöisenä tupsuttelu tyhjäkäynnillä, mustaa pölläyttelee putkesta ja tehot hukassa varsinkin isommilla kierroksilla ja kun päästää tyhjäkäynnille, niin meinaa kyykätä ja joskus niin tekeekin. Bensaa menee ihan kiitettävästi.

Osia vaihdettuna:
Ecu, lambda, jakaja+kansi+piuhat, vaf ainakin.
Ei tietoa, mitkä on kokonaan uusia. Lambdasta ainakin oli boschin paketti peräkontissa.

Editoin tästä kohtaa turhat lätinät pois, kun kerkesin selvitellä asioita ennen vastauksia.

Updeittailua:
Pakokaasutesteriin en vielä ole päässyt, ehkä vkloppuna nyt varsinkin kun sain koneen pelittämään paljon jouhevammin.

Ajotuksen säätö ja vaf jousen kiristys auttoi tässä kohtaa jonkin verran käyntiin...

Siltikin lambdan mustasta karvasta maata vasten mitattuna näyttää edelleen koko ajan ~0.85v

Nyt seuraavaks testeriin ja sit ollaan vähän viisaampia taas tämän kanssa.

[Pexter]

Jatketaas uudella viestillä, jos jollain olisi joku idea uusille kysymyksille. Edellisestä viestistä muokkailin turhia lätinöitä pois...

Edellisen jälkeen käytin auton mittarilla ja todennettiin rikkaalla käynti. Co% ~12 hujakoilla.
Seuraavaks vaihdoin auton mukana tulleen ecun kiinni ja alko näyttää jo lupaavalta, kun nyt onnistui säätää vafin jousella seos niin, että lambdan karvasta mitattuna seoksen säätö pelitti eli voltit heitteli 0.1v-0.8v
Kauaa ei tämäkään lysti kestänyt, kun pikku hiljaa alko ongelmia tulla ja alkuperäiset oireet palaili takaisin.

Tällä hetkellä ilmoilla olevat ihmetykset:
Jos lambda näyttää järkiperäisiä voltteja mustasta langasta maita vasten, voiko se silti olla rikki?
Vaf kansi auki, kone käyntiin ja kun vafin "heijaria" pakottaa pienemmälle, niin lambda kyllä reagoi, että seos on muuttunut ja pudottaa voltit nollille ja päin vastoin.
Lambdalta eculle menevä johto oli ok, unohdin vaan varmistaa, että oikeaan pinniin tulee, mutta en usko että niitä pinnejä olisi ropellettu... Mutta pakko sekin on varmistaa vielä.

Kuinka todennäköistä, että itse ECU olisi sökö?
Auton mukana tuli 2 ecua, kumpikaan ei ole auton orkkis ja yhtälailla molemmat käyttäytyy huonosti erolla että toisesta saa erilaisia lukemia vcds:n kautta. Toinen ecu jopa näytti measuring block 006 alla lambda factor 0.87 joka ei muuttunut kyllä yhtään mihinkään, vaikka mitä teki. Ja se ei kai kuuluisi olla edes tuossa blockissa, mutta siellä se oli.
Tässä voi olla oma mausteensa sillä, että joku edellinen omistaja tuhonnut ne orkkis 2+2 liittimet ja vedellyt oman obd2 portin ratin alle.

Heitetääs yks vielä, et bensanpaineensäädintä ei kaiketi ole vaihdettu. Sitä ei taida pystyä mitenkään toteamaan että sökö on, eli raakasti uutta tilalle vaan?

Itellä nyt semmonen kuva tästä kokonaisuudesta, että lambda ok, ecu saa tiedon että rikkalla mennään, mutta joko se ecu ei osaa korjata tilannetta tai sitten se ei pysty korjaamaan. Eli oma veikkaus joko ecu tai sit esim tuo bensanpaine, että liian paljon menee keittoo ecun tahtomatta teki se sitten mitä korjauksia tahansa ?

Anteeks melkosen pitkä stoori taas, haluan vaan mahollisimman paljon tietoa, ennen kuin alan näitä jo vaihdettuja osia vaihtelemaan uudelleen.

[arto s]

Korkea CO meinaa epätäydellistä palamista. Ilmeisesti HC on myös koholla ja jäännöshappi nollissa, kun tuomio oli rikas seos?
Olihan tulpat katsottu? Myös puristukset voi mitata, jotta varmistuu, ettei esim. venttiili(t) jää kantamaan.

Jos siellä on myös jäännöshappea, kannattaa käydä huohotus ja imuletkut läpi, saako ilmamassamittarin ohi tuotetta.

[Pexter]

HC oli ~500 tuntumassa ja happi reilusti alle 1%, tarkkoja lukuja en nyt muista ulkoa...

Tulpat on suht uuden näköiset ngk bur6et kolmella sakaralla, ja niitä olen muutaman kerran putsaillut tässä säätöjen aikana.
Puristuksia en ole saanut vielä mitattua, mutta voisi nekin käydä tarkistamassa. Auto lähtee käyntiin kuitenkin tosi helpolla ja muutenkin käynti tuntuu siistiltä silloin, kun seos ei aivan metässä ole.
Autoa käytin pakokaasujen mittauksen aikaan niin, että huohotuksen letkut oli irti imuletkusta ja sen reikä tulpattuna. Ainoa on tuo tyhjäkäynnin letku, mutta se näyttää ehjälle.
Huohotin ilmoille auton käydessä ei putkesta juuri mitään tuprutellut. Tyhjäkäynnillä pieni hönkä.

Tilasin tänään uuden lämpötila anturin ihan varuilta, samalla uusi bensatankinkorkki, kun siellä joskus "kova" alipaine ollut. Semmonen reipas huokasu korkkia avatessa.. eikös tämän pitäs periaatteessa viedä seosta ennemmin laihalle, mut piti se nyt kuitenkin hommata. Bensanpaineensäädin on hankinnassa myös, en vielä ole kerennyt kuitenkaan tilata.
Jos näillä ei muutu, niin seuraavana lambda ja sit ei taida jäädä kuin tuo ecu jäljelle. Ja johdotukset, se on oma rojekti se sit :)

[evinrude]

Korkea CO meinaa epätäydellistä palamista. Ilmeisesti HC on myös koholla ja jäännöshappi nollissa, kun tuomio oli rikas seos?

co kertoo seoksen, hc palamisen. Jäännöshappeakin saa vähän olla, <1%..

[Pexter]

Nyt on vaihdettu uusi lämpöanturi, bensanpaineensäädin, tankin korkki, pcv venttiili ja tsekkailtu alipaineletkuista vuotoja ja niitä en löytänyt.
Puristuspaineet mittasin tamforcen halppis mittarilla:
13.2
13.0
13.2
13.5
Eli ainakin tasaiset ovat, mutta mittarin lukemaa ei ole kalibroitu millään...

Jääkö tähän nyt enää ecu jäljelle?
Tai ecun johdotus.
Jollain jos olisi 100% varmasti toimiva ecu, mitä voisi kokeilla tähän ?

[Sleepy2]

Mites lambda-anturi ?

[Pexter]

Edellinen omistaja vaihtanut ja boschin boksi oli romujen seassa auton mukana. Bosch protectin mukaan vielä aito versio

[Pexter]

Onko kellään tietoa ecu:n pinnien järjestyksestä ja lähinnä siitä, että onko niiden välillä eroja riippuen osanumeron loppukirjaimesta? Tai jos jollain on faktaa, että mikä ecu on varmasti ollut ABK koneisessa cabriossa suunnilleen samoihin vuosiin, niin sekin auttaisi.
Itellä siis 2kpl ecuja, kumpikaan ei tod.näk. ole auton alkuperäinen, kun toinen päivätty -93 ja toinen -95 ja autohan on valmistunut 1997.
Toinen ecu 039 906 024 A / 5WP4 144 ja toinen 039 906 024 D / 5WP4 185. Nuo molemmat on ABK koneelle tarkoitettuja, mutta onko 80/coupe/cabrio autokohtaisia eroja?
Tällä hetkellä toinen ecu näyttää enemmän/paremmin kuin toinen ja se toinen sekoilee ihan huolella. Yhdessäkin measuring blockissa on "O/é-Á" arvona.

[Pexter]

Hellurei,

Taas on pulikkaa vaihettu ja asoftaajan sanoin "kun mikään ei vaikuta".

Onko jollain faktaa tai onko jollain abk koneinen vekotin, että voisi varmistaa, tuleeko eculta (tai mistä johto tuleekaan) jännite siihen johtoon mihin lambdan signaali piuha liitetään?
Se yksinäinen piuha siis. Itsellä siihen tulee ~10v koneen ollessa sammutettuna ja virrat pois.
Kuulostaa oudolta, mutta tässä kohtaa ei uskalla epäillä enää mitään...

Vaikuttaako kaasuläpän asentotunnistin päästöihin?
Se on vielä uusimatta.
Entä onko mahdollista, että joskus vaihdettu väärät/liian suuret suuttimet?

Tähän mennessä vaihdettua:
Ecu (f päätteinen)
Lambda (bosch)
Ilmamäärämittari (avaamaton)
Lämpöanturi
Pcv venttiili
Tulpat
Johdot
Jakaja
Rele30 (ei alkuperäinen, tarviisko olla?)
Isv putsattu ja liikkuu/napsuu herkästi.
Ei alipainevuotoja bräkleenillä testattuna.
Huohotin homma poistettuna käytöstä ja imuletkun reikä tukittuna ei kait aivan niin rikkaalla käy, mutta 0.65-0.7v tuntumassa koko ajan lambda, ei käytä yhtään alempana.
Nyt ei ilmamäärämittarin ja lambdan vaihdon jälkeen ole päästöjä mitattu, mutta tyhjäkäynti hieman röpeltää ja tuo lambdan mittaus ei kait aivan kohdallaan.

Pitää putsailla tulpat ja käyttää mittarissa, että onko mitään muutosta edelliseen

[VilleP]

Onkohan jakoa tarkistettu?

[Pexter]

Tarkistettu on ja sytty säädetty myös samalla.
Syttyä hieman arvellut, että meniköhän ihan 100 varmasti oikein.
Nyppäsin lämpöanturin johdon irti ennen säätöä, mutta ihan kun oisin jostain lukenut, että olis pitäny antaa kaasua muutaman kerran ennen sytytyksen säätöä. Pitääkö paikkaansa?

Bensanpaineensäädin on myös vaihdettu.

[VilleP]

http://reflectionsandshadows.com/cabby/digi-time.jpg

Tuossa jotkin digifantin sytkän säädön tiedot.

[Pexter]

Kiitos!
Mutta ei ollut apuja. Pyörittelin jakajaa edestakasin ja mittari oli samalla kiinni lambdan johdossa.
0.8-1.0v näytti ihan sama mihin käänsi. Lopuksi laitoin lampulla uudelleen kohdilleen, ainakin näin omasta mielestä :)

Tietääkö joku, tai osaako joku tulkita sähkökaavioita, että mihin tuo lambdan signaalijoho menee?
Jos ihan lonkalta vetelis uuden johdon sille ja kahtois, vaikuttaako mihinkään.

Voiko suuttimet olla niin holot, että normi ajotuksilla työntää liikaa lientä?

[VilleP]

Eikös tuo nyt näytä ihan oikein, 0.8 meinaa että rikkaalla käy. Muutenkin lambdan signaalin tulkitsemiseen yleismittari väärä työkalu.

[Coupevesqu]

Mulla oli aikoinaan melko samanlainen vaihdettujen osien lista samassa koneessa kun yritin saada käymään sen kunnolla. Suuttimetkin vaihdoin ja sit luovutin. Seuraava omistaja väitti saaneensa kuntoon kun vei korjaamolle ja tekivät jonkun "perussäädön" virranjakajalle. Mulle jäi sellanen mielikuva asiasta et se ohje mikä löytyy netistä sytytyksen säätöön ei toimi tässä koneessa.