E85 käyttökokemuksia

[MKaup]

En ole eflexfuel boksilla yhtään lisännyt bensaa joukkoon ja lähtenyt pelkällä e85 yhtähyvin kylmänä kuin bensalla.

[Kilu7]

Ilmainen ohjelma ja n.10€ kaapeli, niin aivan turha mitään boxeja ostella, jos muutamalla litralla bensaa selviää. Oikealla ohjelmalla saa sitten alavääntöä lisää ja voi sen 95% kaasuläpän avauksen muuttaa 100. Voi se maaginen 200hv mennä rikki. Tämä tieto koskee ME7 2.8 30V moottoreita.

[Jultsu_]

Löytyykö kilulta jo valmiiksi modattua 2.8 ecua vanhoista projekteista ylimääräisenä?

[Kilu7]

Ei ecua, mutta softaa ja dataa. Yv:llä lisätietoa, niin ei sotketa ketjua enempää.

[hopsis]

Mulla on jotain 2.4 ecuja jemmassa. Pitää vaan tarkistaa ovatko vanhoja vaijerikaasuversioita vai sähkökaasullisen. Lähtee muutamalla kympillä jos joku tarvii.

[MKaup]

Onhan se toki noin halvempaa. Mulle vaan oli kynnyskysymys ettei tarvi pelata polttoaineilla vaan pelkästään tankata normaalisti kumpaa ainet sattuu asemalla oleen miettimättä asiaa. Arkiautossa en kaivannut mitään turhia säätöjä semalla ja ongelmia pakkasella. E85 saatavuus vielä turhan niukkaa vaikka paikallisesti onkin lähellä pari asemaa. Periaattees 90 litran tankilla pääsee vielä sen 700km etanolillakin, mutta käytännössä kunnei ole tullut mietittyä niin reissus saanut tankata välil bensallakin. Tosin on kyllä vaijerikaasu ABZ moottorikin, mutta ei ollut pääasiallinen syy miksi boksilla.

Alavääntö kasvaa ilman säätöjäkin. Ilmeisesti etanoli ei ole yhtä tarkkaa sytytyksen hetkestä. Jota tässäkin olisi todettu.

https://youtu.be/MtCJS70sEf0

[kristianraiha]

1.8T B6 E85 päivitystä

Elikkäs ajatuksena olis päivittää vuoden 2001 1.8T quattro e85 kulkineeksi. Tällä hetkellä autossa kaikki muut vakiota, paitti ohjelmalla otettu n. 200hp ulos. Elikkäs haluaisin kuulla kokemuksia ja neuvoja kyseisen muutoksen tehneiltä että mitä kaikkea oikeesti täytyy vaihtaa ja mikä riittää mihinkin.
Tässä vaiheessa tiedossa että suuttimet, pumppu ja letkut menee ainakin vaihtoon. Miten on tulppien laita, pitääkö vaihtaa lämpöarvoa johonkin suuntaan? Tai riittääkö vakio bensanpaineet vai täytyykö nostaa. Ja erityisesti se, että mihin asti vakio turbo riittää, koska ajatuksena olis ottaa sen 250 koneesta ulos. Vai onko mahdollisesti muutakin mitä täytyis ottaa vaihtoon jos alkaa ottamaan tehot vastaan, esim jäähdytin, ahtoputket jne jne.

Arvostan ja kiitän kommenteista, neuvoista ja kokemuksista etukäteen.

[jcarlson]

Jos suuttimet on tarpeeksi isot niin bensanpaineeseen ei tarvitse koskea. Tulpat kannattaa laittaa 7 (NGK) lämpöarvolla (Bosch 5).
Vakioturbo riittää n. 190hv bensalla eli se menee ainakin vaihtoon jos 250 pyrit. Samoin cooleri ja vauhtipyörä/kytkin. Pakoputkeakin voisi olla jo hyvä avartaa ainakin alkupäästä. Ahtoputkilla ei merkitystä.

[OTOr]

Mulla on 550cc ev14 suuttimet avj koneessa e85 kanssa. Muuta en ole polttoainepuolelle vaihtanut.
Vakio polttoainepumppukin tuntuu riittävän ainakn 90% suuttimien käyttöasteelle asti näillä suuttimilla.
Tulpat ngk bkr7eix, hyvin tuntuu toimivan.

[kessu74]

onko kellään alumiininen suutintukki syöpynyt etanolilla??pitäis kuulemma anodisoida että kestää.

[MKaup]

Millä tavalla loppujen lopuksi alumiinin itsenäinen hapettuminen eroaa anodisoinnista. Eikö jälkimmäinen ole vain hallittuna vastaava tapahtuma jolloin hapettuma on tasainen läikätön.

[Jonde]

Miten muilla huohotuksen kanssa, itse saan joka viikko tyhjentää keruusäiliön jossa noin 1.5-2dl "vettä". Ilmeisesti 1.8 20vt vakio ominaisuus viinalla ajettaessa kun edellinen autokin teki ihan samaa. Olisi vaan kiva saada tuo loppumaan.

[vayne]

Kyllä mullakin sitä vettä tulee reilusti, varsinkin lambda 1 seoksilla ajettaessa. Kun vaihdoin matka-ajon 1.05-1.1 lambdaan, tippui veden tuotto kertaluokkaa.

[Thuppu]

Kylmä kuuma, kyllä sitä kondenssia kerääntyy kummasti vaikka olis mikä, varsinkin jos tulee paljon pätkäajoa ettei paikat kunnolla ehdi lämpenemään.

Kessulle.. tuskin suutinkisko ihan heti hapettuu puhki, mut mulla alko joskus kerääjäsäiliö vuotamaan hitsisaumasta. Mutta vaikea sanoa johtuko e85:sesta vai jostain muusta..? Teemulla on ollu ny pari vuotta mun tekemä alumiinitankki käytös eikä se ny vissiin vielä oo alkanu vuotamaan. :D

[vayne]

Etanolin palamistuotteena syntyy selkeästi enemmän vettä, siinä lienee osasyy huohotukseen/öljyihin joutumisesta. Varsinkin kylmällä startilla sitä veden määrää pakokaasun höyrynä.

Tuota joskus kanssa kokeilin, laitoin laihemmalle vaan heti kun pystyy, niin pilvet loppui. Jotenkin lambda 1 tuottaa suhteessa eniten vettä, kun rikkaalla harvemmin ajaa pitkään. Silloin laihalla veden määrä tosiaan tippuu reilusti.

[MKaup]

Kyllähän huohotukses käy selvästi enemmän kulkeneen kuin bensalla ajaes. Itsellä ei keräimiä niin vetää suoraan imuun läpän edelle kaiken lohkosta imien. Ei ole läppä ja imupuoli ollut ennen niin puhdas kuin nykyisin. Kertymistä öljyihin ei myöskään näy kun 90 termostaatti.

Tuo vesi ei kyllä näy öljykorkissa vaikka oikeanpuoleinen kannen koppa huohottaa vasemman puolen kautta kylkien koko kopan matkan läpi päättyen lohkoon. Tuon matkan väkis on öljykorkki joka ei ole kerännyt mitään itseensä. Eli öljyn seassa ei vaikuta isoja määriä olleen vettä vaan alapuolen hyöryt ilmeisesti poistuneet suoraan imuun aika hyvin.

Pakokaasuissa höyryn määrä osittain lämmenneel koneella on reippaasti isommat mitä bensalla. Ilman katalysaattoreita vaalea höyryn määrä oli sitä luokkaa että olisi voinut luulla kansivuotoakin olevan. Katalysaattorien myötä väheni vaalea höyry.

[ArttuH]

Tuosta alumiinin syöpymisestä. Mitä nyt vähän olen tutkinut pitempään viinakäytössä olleita polttoainelinjaston komponentteja, niin paljas alumiini, musta rauta ja jossain määrin sinkittykin rauta näyttävät hapettuvan ja syöpyvän ajan kanssa. Luultavasti enemmänkin pidempiaikaisessa säilytyksessä ja vähemmän jatkuvassa käytössä. Anodisoitu alumiini ja luonnollisesti ruostumaon teräs näyttävät kestävän hyvin. Mikään tuskin syöpyy puhki asti kovin äkkiä, mutta tuosta syntyy aika paljon ylimääräistä moskaa järjestelmään. Etenkin alumiinista syntyvä valkoinen pöly vaikuttaisi olevan koostumukseltaan sellaista, että tukkii suuttimia aika tehokkaasti.

Eli jos pidemmän aikavälin luotettavuus kiinnostaa, niin kiinnittäisin asiaan jonkun verran huomiota linjastoa rakentaessa.

[Nikoniksu]

AUDI A6 (4B) Quattro 2.7 Turbo Avant vm. 00

Morjens!
Multa löytyy tommonen audi vielä tällä hetkellä laatikko lattialla (vklp niputetaan). Autossa on ohjelma sisässä 330hv/560Nm. Olis tarkotus kysellä löytyykö kyseiseen peliin mahdollista muutossarjaa, jotta voisin laittaa auton käymään etanolilla. Onko kokemuksia? Olisi tarkoitus vähän kartottaa onko fiksua /kuinka helppoa laittaa auto etanolipeliksi.

[MKaup]

Itsellä eFlexfuel ollut ja talvikäynnistyminen oli hyvää. Oppimisen jälkeen käynnisty yhtä hyvin kuin kesällä. Pelkällä E85 ajanut siis.

Nyt kun tiputin tulppien kärkivälin 0.8mm niin auto on heti kylmäkäynnistyksestäkin hyvin kaasuun vastaava. 1mm kärkivälillä ensimmäiset 20-30 sekuntia ei oikein kuormaa kestänyt ja lievää unisuutta 50 asteiseks saakka.

ABZ -moottorin ilmoitettu kärkiväli onkin silti toi 0.8mm, mutta kaikki tulpat aina tulleet tuolla isommalla.

[Peerless]

Mielenkiintoinen threadi.

Pientä kiinnostusta löytyisi päivittää 1.8t AVJ käymään viinalla myös. Eli jonkinlaista Flexfuel sarjaa ja tarvittaessa softan päivitystä.

Autoon varmaan kannattaisi vaihtaa:

- Flexfuel sarja
- Suuttimet
- Bensapumppu ja suodatin muutaman E85 tankillisen jälkeen
- mahdollisesti myös tuo alumiininen Fuelraili
- Oil catch can ja huohotus kuntoon (osaako kukaan suositella jotain tuoteta näille? )

Iridium tulpat löytyy jo joten eiköhän niillä ja hyvillä puolilla päästä talvellakin liikkeelle. Bensaputkistoa ei innostaisi lähteä uudestaan vääntämään muotoon joten toivottavasti alkuperäisellä pärjää.

Softa kannattaa varmaan päivittää vasta näiden jälkeen, eikös?

Muuta huomioitavaa 1.8t koneella ja e85?

[J-M Koopikka]

Jos meinaat "kaupan-Felxisarjalla" mennä ja auto on muuten vakio. Niin mitään muuta kuin sarja kii ja kovaa ajoa. Öljyt ja bensafiltteri vaihtaa muutaman tonnin jäljeen ja huohotinpuolta/bensapumppua/yms kunnostaa sitten kun hajoavat.

Viime viikolla tuli 5 vuotta täyteen E85-kokemusta ja vielä ainakin on tehdasalkuperäiset bensalinjat suuttimia/pumppua ja filtteria lukuunottamatta, mutta mulla piti suuttimet vaihtaa sen takia, kun moottorista otettiin samalla myös enemmän irti ja ei ole mikää piggy-bag-räpellys.

[MKaup]

Tänään katsastukses otetut päästöt ABZ moottorilla olevasta 300tkm ajetusta.

[LauriJT]

Löysin vasta 390tkm ajetun saabin 9-3 b207e koneella joka juuri muutettiin flexiksi. Se on nyt myös muutoskatsastettu ja valtion muutostuki haettu. Muutoksena ohjelma, tulpat, ionisaatiomoduuli ja suuttimet.
Oikeastaan kulutus ollut toiminnassa ainoa ero bensalla ajoon. Ohjelma on j carlsonin tekosia.

[MKaup]

Siinä on sytytysmodulille hullu nimi annettu. Tokihan se kipinää valvoessaan ionisaatiota valvoo, mutta ei se sitä ionisaatiota tee.

[LauriJT]

Joo samaa mieltä nimestä. Ei äkkiseltään kuvaavin nimitys sille ja tähän merkkiin kun alkoi tutustumaan, vei tuo ihan hetken ennenkuin hoksasi mistä oli kyse.

Koskaan en aikasemmin ollut saabilla ajanut ja valikoitui hinnan ja muutoksen helppouden takia. Nyt oikeastaan harmi ettei jo aikaisemmin tutustunut.

[jcarlson]

No, ei se nyt sinänsä niin hullu nimi ole se huomioon ottaen että sen avulla tosiaan mitataan palotilan ionisaatiota sytytyksen jälkeen joka on harvinainen ja alunperin Saabin kehittämä sekä patentoima metodi syttymisen ja nakutuksen tunnistukseen.
Etanolilla sitä vääntöä ja tehoa on hieman bensaa enemmänkin :)

[LauriJT]

Joo tässä vääntö rajattiin, koska oletetaan tuossa olevan alkuperäinen 390tkm ajettu kytkin, sillä mitään merkintää ei ole vaihdosta.

[purple]

Onko kuinka moni avannut moottoria ja tutkinut etanolin vaikutusta koneen, osiin varsinkin viritys puolella. Korroosio huolet moottorissa, Laakerointi,Männät,eli öljyn sekaan sekoittuva etanoli probleema. Varmasti näkyy vaikutukset vakio moottoreissakin.

[vayne]

Kyllähän näitä joutuu avaamaan näköjään joka vuosi :) mutta ei mitään ole näkynyt asiaan liittyvää kummastusta.

[JM]

Tulipa tehtyä mielenkiintoinen havainto re85 suhteen. Mulla oli vajan pöydällä seissyt kampura jonkun viikon ja sehän tuli ulos koneesta, joka kävi viinalla. Tuosta tuhoutuneest osasta tein lamppua ja kun tarkoitus oli alkaa siistimään sitä öljystä, niin sehän oli siistinyt itse itsensä. Pinnasta ei irronnut pajaaseen käteenkään mitään?! Osa oli kangasrätin päällä, mutta ilmeisesti tuosta öljyn seassa olleesta viinasta johtuen kaikki öljy oli lähteyt kävelemään ihan omatoimisesti tuon osan pinnoilta. Se ei edes haissut enää öljyltä ja irroitettaessa se oli kyllä kauttaaltaan öljyn peitossa. Tästä tein semmosen johtopäätöksen, että käytetyillä viinansekaisilla öljyollä tuskin kannattaa ainakaan seisottaa autoa. Jos se tuohon tahtiin katoaa esimerkiksi sylinterien seiniltä, niin siinä alkaa olla jo riski männänrenkaiden ruostumisellekin.